重庆港口服务链发展对策

随着重庆两江新区的落成，寸滩保税港的确立，重庆港口物流的发展备受世人的关注，重庆港口能否成为国内外网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于港口是否具备完善的物流服务链。目前，重庆港口在国内外的竞争力还较弱，能否抓住“两江新区”这个促进重庆发展的有利契机，促使重庆港口成为国内外物流网络中的重要节点，是决定重庆港口竞争力能否提高的关键因素。港口物流中心所提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务链，能够保证将货物以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是用户手中。因此，发挥港口物流运输节点的作用是提高港口竞争力的必要条件。

港口服务链定义

港口服务链是众多提供运送服务、船务服务、生活服务、金融服务等的港口服务企业或政府机构，在现代信息技术、物流技术等基础上构建起来的、完整的客户服务供应链。

通过上述对港口服务链的定义，我们可以看出，港口服务链有以下几个特点：港口服务链包含了一系列服务行业和服务活动，如运送服务、金融服务等；港口服务链包含众多紧密合作的服务性企业或政府服务机构；港口服务链的组建是以客户需求为导向的；良好的港口服务链必须以现代物流技术、信息技术为支撑。

重庆港口服务链发展存在的主要问题

通过对重庆港口和港口服务链现状的调研，发现重庆港口服务链在发展过程中存在着许多问题，具体如下：

经营管理水平低。重庆港口企业综合物流发展起步晚，观念意识落后，体制僵化，其服务仍停留在单一的储运功能上，港口物流资源处于没有整合的分散状态，效率相当低下。港口经营和管理水平相对较低，缺少信息技术开发应用和具有现代物流管理思想和知识的人才，缺乏将港口运作作为供应链上重要一环的现代物流意识。由于地域和经济上的限制，重庆航运业人员，尤其是物流服务设施的经营管理人员急需加强培训，以适应物流发展的需要。这是一个阻碍重庆物流服务链建设和发展的重要问题。

信息技术水平低。虽然重庆港口近年来一直在加大信息技术方面的投入和建设，但信息技术的应用水平仍处于较低发展阶段，信息收集、加工、处理方法和信息传递手段落后，不能进行信息的及时采集、处理和传递，不能满足现代物流的要求。重庆港真正系统应用的信息网络尚未建立，如外贸运输基础物流平台FDI（外商直接投资）系统还没有实施，电子商务系统处在开发阶段，目前重庆市各运输企业未能找到电子商务与运输服务有效的接口。信息管理的方式比较落后，仅停留在电话、传真方式的管理水平。

缺乏增值服务项目。重庆港口业务流程以传统的装卸作业为中心进行组织，这种业务组织方式难以适应向客户提供现代物流服务的要求。虽然重庆是地处我国西部的内陆城市，但是重庆港口与国际的联系与合作越来越密切，所需要的各种增值服务项目如包装服务、产品再加工服务等也必然越来越多，而重庆港除了传统的装卸作业，基本没有开拓外延增值服务，总体陆上综合物流操作基础设施已无法满足综合物流服务的需要。

物流管理人才缺乏。虽然物流在国内已经不是一个“新生事物”，但是，无论是政府的物流管理人才还是企业的物流技术人才，真正能够认识和理解现代物流和配送的人才极其短缺，重庆更是如此。由于从事物流工作的高级人才几乎是空白，导致政府难以对物流业的发展进行科学指导和高效服务；企业难以进行有效的供应链管理，传统物流向现代物流转变进程困难。重庆高校物流教育处于起步阶段，大多数学校的物流相关专业都刚刚设立，所培养的毕业生数量较少，物流人才后续供应困难。

重庆港口服务链发展对策

通过对重庆港口服务链发展现状和存在问题的分析，借鉴国内外优秀港口的发展建设经验，试总结出以下几点建议，以促进重庆市港口服务链更好、更快的发展。

改变港口管理模式和政府行为。近年来有许多国家的港口管理模式正积极转向由政府机构或国营企业和私营企业共同经营管理的模式，这种趋势被称为港口的商业化或民营化，其特点是打破单一由国家或政府经营的港口管理模式减少国家在港口经营管理中的直接参与。

在港口企业向物流企业的改造过程中，政府的推动可以通过地方政府和行业主管部门推进港口企业的业务流程再造，支持港口企业信息网络平台和电子商务系统的建设以及促进物流企业节约成本、提高运作效率的共性技术的开发和推广应用来实现。促使港口企业获得可持续发展能力。

加快港口信息化建设。重庆港口可在政府或物流协会的统一规划下，建立以区域为重点，连接全球的电子商务系统，各港口企业找到高信誉度、可靠的、应用方便的电子商务系统的接口，加人到全国性、全球性物流、商流、信息流、资金流之中。

同时，港口企业每天需填制大量表格、卡片，应逐步采用EDI技术提高处理速度，在货运业务量增加的同时使工作人员减少；不仅可以提高准确程度，用计算机接受订舱、签发单证和发票使失误现象减少，实现传统方法不可能实现的功能，如各种复杂的统计，集装箱管理的改善和信息传递等等，还可以提高港口作业管理的自动化水平。

加快组建增值服务链

现代及未来港口的宗旨是使港口起到简化贸易和物流过程的作用，使港口在现代物流结点上提供最少的间断和最大的增值。港口的增值服务功能不仅可以更好的集成供应链，满足服务链上主体对货物的个性化需求和多样化选择，提高港口作为服务链中心的的服务功能，而且还能根据市场变化，迅速补充完善货物在销售途中的附加功能，进行商品销售。

港口的增值服务功能实际上是对生产的延伸，将供应链上的流通加工、装配等活动集成到港口，既发挥了港口作为货物积聚的优势，又方便了货物通过港口进行全球配送，提高物流的速度。同时，通过对部分生产的集成，明显的降低了运输和库存成本，提高了整个供应链的效率。

加快物流专业人才培养与引进。物流专业人才的数量和素质直接影响物流业的发展。物流是一门综合性很强的学科，需要的人才必须既懂经济和管理，又懂技术，因此，在物流人才的培养方面，应促进多层次、多样化的物流教育体系的形成。

政府应该鼓励高等院校开设现代物流专业课程，包括与物流相关的环境科学等专业，开展本科、硕士、博士等多层次学历教育，为现代物流培养高级管理人才和专业人才；加强物流人才的培养，形成基础理论教育与专业相结合、多层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的多层次教育体系；加强物流企业与高校、科研机构以及国内著名企业的交流与合作，使理论与实际运用相结合。同时可以采取国内外公开招聘的方式，引进国际物流复合型人才。

港口物流市场中存在“市场失效”，同时发展港口又是一个涉及面广、结构复杂的系统化工程，因此要完成港口服务链这一系统工程建设中的基础性工作，单靠港口企业自身的力量难以胜任，需要政府的政策支持与扶持，如协调相关部门的工作、制定港口服务链发展的目标与规划、制定港口物流相关的法律以及参与港口服务链的中的基础设施的建设等。然而，政府并不是万能的，政府同样存在“失效”，因此在政府调节港口服务链的同时还必须坚持以市场导向为主，不能忽视市场规律对于港口服务链所起的作用。

重庆港口能否在未来激烈的港口竞争中脱颖而出，港口服务链的发展程度至关重要。因此，必须在政府和企业的双重努力下加快重庆港口物流建设的步伐。