市政公路桥梁工程中的预应力张拉工艺研究

摘要：文章就市政公路桥梁工程中预应力张拉工艺进行研究和分析，针对在公路桥梁施工过过程中一些常见的预应力张拉问题，提出了在预应力张拉施工过程中相关的控制要点，并介绍了在预应力施工过程中的相关注意事项。

关键词：市政公路桥梁；预应力张拉；工艺；控制

随着社会经济的快速发展，我国社市政公路桥梁建设也在不断地增加，其中在市政公路桥梁工程项目建设过程中，尤以预应力混凝土结构的应用最为广泛，这种结构不仅可减轻桥梁结构本身的重量，增强其抗裂能力与抗震能力，同时还可有效改善其受力的性能，扩大钢筋的应用范围等。在预应力混凝土结构施工过程中，预应力张拉是一项非常关键的施工工序，该工序的施工要求比较高，若在施工过程中，未把握好该工序的施工要点，很容易发生各种各样的问题，直接影响其预应力构件质量，甚者还会带来一些安全隐患。下面文章就市政公路桥梁工程中预应力张拉工艺进行详细地阐述。

1目前在市政公路桥梁工程中预应力张拉工艺存在的问题

1.1预应力钢筋的张拉拉伸长量未达到要求

第一，在工程项目施工过程中，预留管道不够顺直，导致预应力钢筋和管道内壁之间的摩擦阻力不断增加，尽管张拉的控制没有出现改变，但是因预应力钢筋自身平均张拉力的下降，使得其钢筋的伸长量不足。第二，在施工中，所获取的实际预应力钢筋弹性模量和理论伸长量所计算的弹性模量数据之间存在着差异。

1.2管道的堵塞造成预应力钢筋不能有效地穿入

所谓管道的堵塞就是指在浇筑完混凝土以后，在波纹管处所发生的堵塞现象，管道的堵塞很容易造成后期预应力钢绞线不可穿入，或者在预应力张拉过程中，钢绞线的实际伸长值和所设计的伸长值存在着较大的差距，为施工带来一些不必要的麻烦， 不仅会使工程项目的工期受到影响， 同时还会造成大量人力的浪费。第一，在混凝土振捣过程中漏振波纹管，管壁存有小孔或者管道的接头没有处理好等，在混凝土浇筑过程中，发生漏浆问题，使漏入管道的水泥浆或者砂浆粘固，导致波纹管的堵塞。第二，在钢筋穿入的时候，端头把波纹管接头位置的管壁刺破而发生卷曲等。

1.3预应力的损失

导致预应力损失问题出现的因素有很多，不仅和其施工周围的环境有关，同时还和材料的性能以及其采取的施工工艺有关。在进行预应力混凝土受弯构件张拉控制应力的计算时，除了要考虑其外荷载的承受情况，明确有效应力以外，同时还应该对其相应的预应力损失进行估算，但是在实际施工过程中，很多建设单位并没有注意到这一点的内容，其施工不规范，导致实际的施工状况和估算预应力损失的施工情况不相符合，使实际的预应力比原估算值大。其具体表现在以下两个方面：第一，预应力管道的安装质量控制不够到位，管道位置存在着较大的偏差，或者在梁体浇筑阶段，管道存在着严重的漏浆现象，导致张拉应力大于原估算值。第二，砂的级配不够规范，在张拉施工过程中，砂空隙率比较大，在张拉以后砂箱由于压缩导致其预应力的损失比较大。

2市政公路桥梁工程中预应力张拉工艺的控制要点

2.1 预应力张拉工艺施工之前的准备

第一，在施工之前，应该采用高强度低松弛且具有一定粘结的预应力钢筋，其采用的预应力钢筋的规格通常为Φ15.24，其强度等级为1860MPa，其质量必须要满足相关的规定要求。此外，所采用的波纹管应该为镀锌金属圆形或者扁形的；固定架则采用Φ8与Φ6的钢筋；钢筋网片应该采用Φ10—Φ12的钢筋来制作。

第二，钢绞线的验收以及存放。当预应力钢绞线进入到施工现场实施验收的时候，应对其质量证明书、标志内容以及包装方法进行仔细地检查，查看其是否正确和齐全，钢绞线的表面质量是否满足施工需求，在运输和存放以后是否存在损伤、油污以及锈蚀等。同时还应该对其力学性能进行单位检验，待检查合格以后才可投入到施工中去。由于钢绞线易锈蚀，因此在实施推放时，应该加盖相应的防雨布，同时在其下面还应用方木垫高，或者将其推放于干燥房间内。

第三，钢绞线下料。事先计算好每根的实际下料长度，接着再利用固定支架将整卷的钢绞线固定，在其卷内进钢绞线的抽拉。在量好所需长度以后，利用砂轮机来切断，且两端用钢丝进行绑扎，以此防止钢绞线的散束。

第四，在张拉之前，应通过专业的机构来检验千斤顶以及油泵压力表，所使用的压力表精度不可小于1.5级，在进行校验时，千斤顶活塞所运行的方向应和实际张拉工作状态相一致。在选择锚具时，应该选择图纸所制定的锚具型号，同时还应分批对锚夹具的外观进行检查，在其外观不可有锈蚀、裂纹以及伤痕等，其尺寸不可超过允许偏差的范围内，随机抽查锚具能力、强度以及硬度等。此外，在梁体箍筋上每隔50cm位置进行金属波纹管定位筋的设置，严格按照设计图纸来进行定位，待波纹管安装结束以后，再进行钢绞线的穿入，在穿入结束且无误后，才可实施混凝土的灌注。

2.2后张法的施工工艺

在预应力施工过程中，梁板的砼强度必须要达到设计强度的要求才可实施张拉，各个横剖面的张拉应该对称且均匀，其张拉必须要一次到位。

第一，在张拉施工前，应该进行技术交底，在成批生产主梁之前，应该事先用几块预应力砼梁来进行试验，观察其张拉以后梁体的起拱和设计计算值是否一致，其梁体是否出现开裂现象等。

第二，选择具有一定代表性的预应力钢筋来实施孔道摩阻损失的测定，并比较所测得的实际摩阻值和设计值，在明确其不超过设计范围以后，可将其作为计算的依据。钢绞线张拉可通过张拉吨位与伸长量对张拉施工实施双控，在张拉结束后，必须要在24小时内实施孔道的压浆，待压浆结束后实施相应的封锚处理。

第三，孔道灌浆。在灌浆过程中，应该保持连续且一致，以免导致灌浆的不密实。在进行灌浆时，可采取一端灌浆和一端排气的方式，在其两端分别安装相应的阀门，以此有效控制浆液的进出，待各个出浆口都冒出和所灌浆体同一稠度的水泥浆后，应将出浆口封闭，并继续加压，其压力应控制在0.5MPa—0.7MPa范围内，接着再将灌浆口位置的阀门关闭，把灌浆管取下，继续进行下一束灌浆。待灌浆工作完成后，应使用高一级强度的细石混凝土来封锚。

3相关的注意事项

第一，在实施预应力张拉过程中，在千斤顶的后坚决不可站人，以免千斤顶弹射对人造成伤害。同时安全阀应该调整到规定值以后才可实施张拉，在张拉过程中，千斤顶升压或者降压速度必须要均匀且缓慢，两端的张拉必须同步，不可在中途突然加压或者降压。

第二，在进行伸长值测量时，两端必须要同步进行。在张拉加力时，不可碰撞或者敲击各张拉设备，若在张拉中心发生一些异常的现象，应暂时停机，待相关技术人员查明原因且排除故障以后，方可继续张拉。

4结束语

综上所述，在市政公路桥梁工程施工过程中，预应力张拉的施工质量直接关系着桥梁的整体质量、运营安全以及其使用寿命，只有抓好每一道工序，控制好每一个施工环节的质量，才可使桥梁的质量得到保障。

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