阿里巴巴物流战略

有这样一个笑话，说社会发展到了某个阶段，走在路上就只有2种人，一是修电脑的，另一种则是送快递的。这玩笑只谈恰恰反映出电子商务未来发展的构想，即“足不出户就能满足消费者任何商品需求”。而国内的“阿里巴巴”则一直在使这个理念变成现实，让“物流、资金流、信息流”在“阿里巴巴”的平台上真正的流转起来，其中，物流扮演着极其重要的角色。

电子商务公司的物流“野心”

“阿里巴巴”作为以电子商务起家的公司，依靠广大的客户群建立起商品集散的虚拟网络。1999年，“阿里巴巴”在创业初期，其创始人马云努力宣传自己的电子商务理论，在国内国外引起了很大的反响，由此，他的理论使得他的公司在最困难的时候得到了风险公司的认可，先后得到两次风险投资。2000年到2001年“阿里巴巴”进行了各种应用系统的开发，同时也在继续再探讨和升华经营理论，其发展模式逐步得到市场的认可。“阿里巴巴”也延伸出淘宝、支付宝等多个品牌，由此构成了“支付、信用”的体系，创造了几倍于百货实体店日均销售额的经营业绩。然而，这未是马云所想要的最终版，在今年1月，阿里巴巴在北京正式公布了其物流战略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承诺一期投资200亿至300亿人民币，其中阿里集团自己出资100亿元，逐渐在全国建立一个立体式的仓储网络体系。阿里巴巴董事局主席马云表示，要培育中国自己的UPS。而实际上“阿里巴巴”的业务模式架构比UPS更加庞大。这意味着国内的电商企业自有物流体系的逐步成型，无疑会大大提升“百货型”电商行业的进入门槛。

根据“阿里巴巴”对大物流体系的构想，“主要针对东北、华北、华东、华南等七大区域选择中心位置进行仓储设施投资，京津地区、长三角地区和深广珠地区将是优先考虑的区域，每个区域获得100万平方米左右的仓储用地进行开发。”这显然是和京东在“叫板”。2009年，京东商城就投资2000万元成立“上海圆迈快递公司”，时至今日，京东已经在北京、上海、广东和成都分别建成了一级物流中心及10个二级物流中心。今年计划还将在武汉、沈阳、西安三地投建一级物流中心，15个二级物流中心。显然，电子商务公司在物流实体上的布局竞争已非常激烈，都显示了在物流大发展上的决心和野心。

物流布局之争的背后

我国电子商务发展初期阶段，由于缺乏规模支撑，电商企业自建物流显然条件不成熟，因此，电子商务企业一般都将物流交给第三方。但选择第三方物流还是自营物流，仍然困扰着电子商务企业的战略决策。这种困扰凸显了我国现有第三方物流无法满足电子商务发展需求的深层次矛盾。同时可以看到，“物流、信用、支付”曾是掣肘我国电子商务发展的三座大山，而当“信用和支付”这两座大山被移走后，“物流”依然是整个行业的发展瓶颈。京东、阿里巴巴等宣布进军物流业实际是宣布我国电子商务企业和第三方物流（以民营快递为主）的“蜜月期”的结束。

近几年来，我国电子商务特别是网络购物的发展，极大地带动了我国第三方物流的发展，尤其是民营快递的发展在“阿里巴巴”、京东等B2C、C2C电子商务企业的带动下实现了井喷式的发展，而以“四通一达”为代表的民营快递公司的蓬勃发展，也支撑了我国电子商务的高速发展。必须明确地是，民营快递企业大大降低了我国电商企业的物流成本。以加盟模式为主的民营快递业实现了全国低成本布局，支撑了电商企业迅速打开全国市场。

然而，对于“阿里巴巴”、京东等电子商务企业大多选择自建物流的发展战略这一现实，不是其商业模式由于第三方外包，而是现阶段下我国粗放式发展的第三方物流没有提供符合电子商务企业特点的物流服务，无法满足电子商务行业的持续高速发展和对物流的深层次需求。具体表现在：物流企业、物流人员总体服务水平低，无法满足电商企业的服务质量要求，常常由货物损坏、失踪等客户投诉，而这其中多由于快递人员所造成；另一方面是现有第三方物流企业服务单一，信息化程度低，无法满足电商企业对供应链整体解决方案的需求，这一点显然让电子商务企业控制成本时感到头疼，海量的货物流动数据无法掌控，对于控制成本而言是相当可怕的。

从行业发展角度来看，“自建物流”将会提升整个电子商务行业门槛，当电子商务企业按照自身业务规模、需求建设相应的物流体系时，在缓解日趋紧张的订单配送能力不足矛盾的同时，无形中提升了“百货型”电商行业的进入门槛，这意味我国电子商务市场的竞争结构将会发生改变。实际上，我国民营快递行业早已经历大规模的“洗牌”阶段，在国有快递（EMS、中外运等）的紧逼之下，顺风、韵达、中通等民营快递公司唯有依靠低价格、高质量、多网点来取胜，先前大批崛起的民营快递小公司也在这场淘汰赛中倒下了。电子商务行业也是一样，经历雨后春笋般发展态势的行业如今也将遭遇与民营快递行业曾经一样的残酷考验。随着国内电子商务地巨头们开始在物流上下大力气，在弥补依靠单纯的线上平台服务能力的同时，也使得电子商务平台的赢利模式由单一走向多元化，电子商务企业在走过价格战、产品种类比拼等这些粗放式的早期行业竞争之后，自建物流已成为下一个拉开彼此差距的关键。而对于苦恼“最后一公里服务”的民营快递，电子商务企业则希望依靠自己的力量来解决这个问题，在企业有能力直接面对客户时，品牌传播和售后服务等形象很大程度上不是第三方物流就能完成的。从这种意义上来讲，自建物流也是对客户群体的又一次间接争夺。

从另一个角度来看，电子商务企业在物流方面的“丰羽”会对百货实体店造成正面的冲击，特别是针对国美、苏宁这些一直对京东、淘宝等“耿耿于怀”的家电渠道销售商，正努力拓展自己的电子商务“能力”，预计双方的竞争将会进入白热化。

“自建物流”真能解决电子商务的苦恼吗？

从目前的配送模式来看，主要分为邮局配送、自营配送、外包配送这三种，而配送模式决定配送成本及速度。

首先从邮政配送来看，是电子商务发展初期发展使用最常用的方式。各卖家均使用邮局作为配送方式之一，因为邮政在我国覆盖范围极广，利用邮政可以将业务做到全国的每一个县市，这是其它物流方式无法做到的巨大优势。然而，我国的邮政业服务质量不高，反应迟钝，周期过长，过程缓慢是它一直难以解决的问题。迟缓配送速度使网上交易快速便捷的优势得不到发挥，阻碍了大量消费者对网上交易的信赖度。特快专递虽然配送速度满足了消费者的要求却由于其高昂的配送费用使网上交易的价格优势难以发挥也同样难以吸引消费者。

对于自营配送而言，最先由国内的海尔等资金实力雄厚的生产商开展。自营配送可以提供更高的顾客价值，该模式由网站自己筹资组建物流配送系统。从客户网上订单的签订到货物最终到达用户手中采用一条龙服务，没有第三者的参与。另外，该方式有利于企业内部各个部门之间的协调，对于获得第一手市场信息也有帮助作用，同时，可以有效地防止企业商业秘密的泄漏。比如海尔成立的电子商务有限公司，投资一亿多，依靠雄厚的财势和以前形成的营销网络，建立了一套相对完善的配送体系，在完成对海尔服务的同时还能为其他企业提供配送服务。

第三种模式就所熟知的第三方外包，该模式比其他方式能更快地建立起来，更专业化的服务可以减轻甚至消除企业在物流配送方面的顾虑，使其能够专心经营网络商品，同时又可以降低企业物流配送的成本，对新的在线零售商有很强的吸引力，因此第三方也就是大部分网上交易的选择。然而，面对国内尚未能够成熟的第三方物流服务市场，多数电子商务开始“放弃”，转而自力更生。

事实在提出“自建物流”之前，电子商务企业早已算好了帐，据资料显示，2010年以B2C、C2C为代表的中国网上零售市场交易规模为5131亿元，同比增长97.3%。这说明市场需求基数非常之大；而从物流成本来看，以当当、麦考林为例，当当每个订单的物流成本是9.1元，而麦考林高达22元。高昂的物流成本，大大降低了电商的利润率。当当的净利润率只有1.01%。这其中包装费、仓储费、运输费就是非常大的开支。而更重要的一点是品牌的建立和维护，第三方物流整体服务水平的低下，如交货不及时、货物与实际不符（如经常曝光的偷换贵重物品等）、快递员态度恶劣等问题，都在伤害着电子商务企业的信用度和美誉度。据“阿里巴巴”的工作人员表示，“消费者所有的抱怨和投诉几乎都来自于物流”因此综合比较之下，在国内目前的市场环境下，“自建物流”相对比较“明智”。

然而同时也应该看到，对大部分电子商务企业来讲，企业自建物流配送体系，会分散企业内部的财力、人力、物力，影响主营业务的发展，不利于培养企业的核心业务。另外如果网上交易量有限，配送达不到规模效应，就没有规模经济，自然配送成本较高，企业的盈利能力降低。如果物流配送成本过高，电子商务的商品缺乏竞争力，企业也就缺乏竞争力。再者，缺乏专业的物流配送人才。许多自建物流配送体系的员工大部分是原有的富余人员或失业人员，对物流配送不了解，要让他们适应新的工作条件和工作环境，需要对他们进行再培训，这既浪费大量的资源，又不能顺利开展物流配送工作。所以，当销售数量达不到一定规模的电子商务企业，“自建物流”显然是难以承受之举。

从“阿里巴巴”近十年的发展之后来看，已经基本解决了信息流、现金流两个环节，下一步的重点就是要解决物流环节。同时，“阿里巴巴”还宣称这个平台是开放的，是为所有电子商务公司服务的。如果真如此，这种以“社会物流”为主要推动因素下的思路更符合未来的发展趋势。由此来看，在电子商务席卷全球有望成为新世纪主流商务形式的背景下，电子商务推动了物流的现代化提升了物流技术，物流又是电子商务的基石和保证。这就使得专业的物流行业悄然形成，在电子商务中占有重要地位。