丰田:鲜为人知的蜕变

日本《东洋经济周刊》

2007年9月22日

(编译：陈落雁)

导语：丰田超越了美国通用公司，成为世界最大的汽车厂家，它的下一个目标是生产1000万辆汽车，走 进一个前人未拓的新境地。

丰田在今年上半年超越美国通用汽车公司(GM)，位居世界顶峰以后，8月31日发表了2009年生产计划，该公司的目标是在全世界销售1040万辆(包括日野汽车、大发工业在内)。这是过去任何汽车公司都未能踏入的一个新世界，超越通用对丰田来说只不过是个前进途中的一个小小的里程碑，它在继续膨胀，未显出任何一点衰落的样子。

在过去的30年里，通用在达到900万辆的生产能力以后，就很难再有进步了。1977年，通用在全世界的销量为906万辆，销售额是16万亿日元，纯利润也达到了1万亿日元。以后的通用遭遇“成长天花板”,900万辆的销售量一直保持到了现在。

1977年，丰田的销量只有270万辆，最多在世界上算是个中等厂家，而且在国外丰田并没有生产一辆汽车。30年后，丰田不仅超过了通用，而且要挑战一个前人未到的领域。如果单看进入21世纪以后的丰田的话，人们会发现它的成长异常迅速，在日本泡沫经济崩溃、日元不断升值的时候，丰田也只是受到了很小的影响，接着就又轻装上阵了。1995年，奥田硕当选为丰田总裁(现在为该公司顾问)，他积极地实施了丰田的国际化战略，到了2000年以后的7年，则是全面开花的时期，丰田的规模扩大开始如怒涛般地一浪接着一浪地推进了起来。

去年(2006年)与7年前相比，丰田的销售量增加了334万辆，销售额增加了11万亿日元，纯营业利润也增加了1.4万亿日元。在不到10年的时间里，丰田等于在公司内部又生出了一个与本田同等规模的企业。

丰田总裁渡边捷昭在会见记者时，最常说的一句话就是：“该改变的要改变，该守的要守好。”守什么?该守的是丰田之所以成为丰田的DNA=“改善”文化。随着在国外生产的扩大，靠日本国内已有的那种工人之间“相互脾气相投”的风格来从事组装，已经不能适用于国外，想要让外国工人在看待问题的时候达到与日本工人一样，这基本上不可能，而现状是丰田的工人大部分是外国人。就是在日本国内，真正了解丰田企业风格的工人也不多，因为在一线上工作的人，很多就是临时工。

在企业不断扩大的同时，该如何让丰田的DNA保持下去？

在炎热8月的最后一个星期，丰田的高岗工厂开始引进了一条新的生产线“革新线”。丰田用9年时间全面改革了现有的生产线，最终得到的是这条“高岗革新线”。

丰田过去的生产线叫做“全球车身流水线”(GBL)，采用的是混流生产，其效率高，能在同一条流水线上生产不同的车型。最开始适用混流生产的，也是在高岗工厂，1998年在那里取得成功后，逐步推向全世界的丰田工厂。这样的生产内容丰富，节约了组装新车的时间，是2000年以后丰田能迅速成长的一个主要原因。

在丰田的产量要达到1000万辆时，特别是在国外的生产越来越多时，需要在质量上不能出现偏差，特别是在金砖四国组装大量低价轿车时，需要在减少固定费(工资)的同时，保证生产效率的提高。革新线所要满足的正是这些需求。