环境因素对起飞着陆安全问的影响及危机处置初探

摘要：由行的高空高速的特点，一旦发生故障和事故损失往往是比较惨重，这也是航空在人们心目中留下的难易抹去的一种阴影。近年来，民用航空起飞着陆阶段发生了几起重大事故，如斯摩棱斯克波兰总统座机事故、伊春空难等，起飞着陆的安全问题再次引起了人们的普遍关注。

关键词：环境 起飞着陆 安全

人类进入航空时代已经超过了100年，一百多年来，航空对人类生活的影响涉及方方面面。如今，中国民航的年客运吞吐量已经超过了4亿人次以上，几乎是总人口的1/3。在军事领域，空中力量在现代战争中的主导作用日益显现。如今，民用航空已经成为仅次于火车的第二大安全工具。但由行的高空高速的特点，一旦发生故障和事故损失往往是比较惨重，这也是航空在人们心目中留下的难易抹去的一种阴影。从1990年的厦门劫机空难，到2010年的伊春空难，我国共发生重大民用航空事故14起，其中起飞着陆阶段发生的事故就多达9起，占总事故的64%。从世界民用航空多年的事故统计看，起飞着陆阶段的事故所占的比例大致在60～75%之间。

一、环境因素对起飞着陆的影响

（一）能见度对起飞着陆的影响

2010年8月24日晚一架从哈尔滨起飞的河南航空有限公司的B-3130（EMB-190）飞机，在降落伊春机场的下滑过程中，也是由于能见度较低的原因，飞机坠毁于机场跑道前580米左右的土坡上，造成多名旅客死亡，这是我国民航近6年发生的唯一一起重大飞行事故。现代飞机尽管配备了高科技的精密着陆指引系统，但着陆最终还是要在目视机场的条件下完成，因此，天气条件对起飞着陆至关重要。低能见度条件下发生事故的原因主要有两种，一是飞行员在近进过程中在未发现跑道的情况下，已经与地面障碍物相撞或因为操纵失误丢失状态使飞机坠毁；另一种情况是飞行员通过指引系统最终飞到了跑道上空，但由于偏差较大在着陆时发生撞击、偏出或冲出跑道。低能见度条件下发生事故的技术原因一是天气太差，二是飞行员的工作负荷过高。要避免此类事故的发生气象条件的掌握是关键，而飞行员的技术水平也是至关重要的，大量的训练可以提高飞行员的操纵精度，也可以提高飞行员对高负荷任务的抗压力。

（二）风对起飞着陆的影响

风对起飞着陆的影响主要有3个方面，一是顺风和逆风对起飞滑跑距离的影响，二是侧风对起飞着陆方向的影响，三是风切边对飞机状态的影响。着陆时飞行员更喜欢逆风，因为顺风不仅影响到飞机着陆后的滑跑减速，也会影响飞机下滑着陆，在顺风太大时甚至有可能造成飞机着陆平飘距离太远，而无法在着陆区域接地。侧风对着陆的影响最大。在飞机的气动设计上要求飞机具有较好的横航向操纵性和安定性，要求飞机对侧风不能太敏感。侧风着陆对飞行员的驾驶技术也提出了很高的要求。

（三）风切变对起飞着陆的影响

人们对于风切变的认识也是近几十年才逐步丰富完善的，早期一些风切边引起的着陆飞行事故往往被定性为人为操纵错误。沿飞行航向的风切变，可能引起飞机升力的变化从而影响飞机轨迹，飞机轨迹的变化又影响到飞机的迎角，这一系列的变化如果严重就会导致飞机的失速，在起飞着陆阶段由于高度较低、速度较小，一旦发生失速飞行员很难处置。当然横向的风切变也会对飞机的动态产生影响，2002年7月13日，在歼十飞机试飞中，就曾发生过由于横侧风切变引起的横航向人机耦合震荡，在高度2米的情况下导致飞机坡度震荡达到18度，由行员的正确处置才化险为夷。

二、起飞着陆中的危机处置

根据人机功效学的原理，飞行员完成任务的质量与飞机人机界面的完美程度、飞行员的心理状态以及任务的负荷程度是相关的。而在危急处置过程中，飞行员的压力是双重的，一方面由于危机所造成的复杂局面，会对飞行员的心理产生巨大的压力，这种压力对飞行员能力的影响负面的成分更多；另一方面危机情况下完成同样任务，任务的负荷会大大增加，这些都会严重影响飞行员完成任务的质量。我们在危急处置的认识方面最大的误区在于，总是要求飞行员在危急情况下做到完美，而这种要求其实是难以达到的，但这种苛求完美的理念驱使下，飞行员在遇到突发的危机时往往会产生错误的决策，不是首先考虑如何保证安全，而是想到如何做得更好甚至更有面子，这种错误理念如果落实到对飞行员操纵技能层面，就会导致错误的决策和操作。

对于千差万别的各种起飞着陆局面，很难给出一个明确的操作层面的明细规则和指南，但飞行员应当首先建立科学的危机处置理念，并把握几条重要的原则：其一，要有成功处置的决心。危机局面的出现对飞行员最严峻的考验也许不是技术，而是心理，此时任何的犹豫不决与惊慌，对于最终的处置结果没有任何良性的帮助，只会是局面变得更加难以控制，而此时坚定地决心是飞行员建立良好心理状态的基础。其二，正确判断局势作出正确决策。在危急情况发生时首先要冷静，要在最短的时间内分析判断最坏和最好的结果，并用安全的大原则对结果进行分析，并转化为正确的决策。飞行员要认识到危机处置错误导致的结果绝不是什么“不好看”，而是关系到人员生命的大事，所有的决策都要以保障人员安全作为最高原则。其三，要善于将复杂任务简单化。危机来临由于外部环境的变化或者是飞机系统的故障，完成任务的难度大大增加，飞行员势必要采用应急处置预案，采用备份系统、按照备份方案进行处置，此时飞行员的任务负荷会急剧增加，甚至超出了飞行员的能力范围。在这种情况下飞行员因以安全为最高原则，有意识地简化任务，这非常有助于降低飞行员的工作负荷，也更容易获得安全的结果。其四，要防止自我怀疑反复决策。经过局势判断和分析，决策一旦确立没有特殊情况就应该坚决执行，此时最大的忌讳就是在决策执行一半时，对自己产生怀疑临时改变决策，而要坚定信心按照正确的决策坚持到底。