基于低碳旅游视角的文昌自驾旅游线路设计研究

随着环境、气候问题的日益突出，温室气体的排放成为全球关注的热点问题，世界各国逐渐开始重视降低产业温室气体的排放。本文以文昌一日自驾游线路为研究对象，利用自驾游旅游线路碳排放计量模型，核算旅行社现有线路的碳排放，并设计出实现低碳目标的文昌自驾游旅游线路。最后，对实施低碳旅游进行讨论和提出发展建议。

随着环境、气候问题的日益突出，温室气体的排放成为全球关注的热点问题，世界各国逐渐开始重视降低产业温室气体的排放。温室气体是指对大气产生温室效应的气体（包括：CO2、N2O、CH4、HFCs、PFCs和SF6）或单指占成分最高的CO2气体。旅游产业虽然作为资源低消耗的绿色产业，但是仍然有着高能耗和污染环境现象的出现。2005年世界旅游组织对旅游产业的碳排放进行测定，发现旅游业的碳排放占全世界总排量的4.9%，并预计其2025年的总排量会提高150%。2009年12月国务院出台的《关于加快发展旅游业的意见》，要求旅游业节能减排，减少温室气体排放，倡导低碳旅游方式。因此，将旅游线路中所排放的温室气体进行量化分析，对于探寻节能减排的低碳旅游线路是至关重要的。旅游交通是旅游业发展的基础，是旅游碳排放的主要的来源，约占70%。由此可见，旅游交通的减排责任重大，是旅游业中重要减排的潜力、关键环节。随着人们收入的增长，生活质量需求的提高，家庭自驾游的旅游形式得到迅速的发展，其主要表现为城市周边的周末自驾游。然而对于自驾游的旅游线路的能源消耗及二氧化碳排放的评估却是空白。

一、文献回顾

有关于旅游业碳排放的研究开始于2003年，Susanne通过研究发现，旅游者的旅游行为对旅游业的能源消耗的具有很显著的影响，旅游者选择不同的交通方式进行旅游，其过程碳排放有着重大的影响巨大的区别。旅游交通是发展旅游业的基础，更是旅游业总排放量的主要来源。因此，旅游交通的碳排放受到国内外许多学者重视。主要研究集中在对旅游交通碳排放的认知、旅游交通排放测算、重要性、减排策略研究等。

对于交通的碳排放，Lin（2010）对台湾5个国家公园的旅游交通碳排放进行了研究，发现交通方式的选择、出行距离、交通工具承载量等对旅游交通的碳排放量都要有密切的关系。肖潇（2012）对3个不同的旅游交通模式进行对比研究，得到平均距离会影响景区碳排放结构均衡度的不同。Rutty M（2006）认为路面交通是旅游业碳排放的最大贡献方，约占32%。（2007）通过对云南香格里拉旅游路线产品的生态足迹测算，发现一个旅游者在香格里拉八日游产生的生态足迹是当地居民日常生活的32倍。鉴英苗，罗艳菊等（2012）对海南环东线旅游线路进行碳排放测算。虽然旅游线路上实现低碳旅游的目标得到许多学者的认可和研究。然而，研究内容较为宽泛，范围较广。因此，对于某种旅游形式的旅游线路的碳排放发测算时十分有必要的。

二、研究方法

旅游交通碳排放的研究的核心和关键就在于其测算方法。现有的旅游交通碳排放的测算方法主要包括“自上而下”和“自下而上”两种方法。两种方法各有优点和局限性，并且不同的方法测算同一研究对象的结果会有所不同。学术界对于哪种方法更科学、合理和准确，目前并没有统一的定论。本文根据研究内容，选用“自下而上”法。“自下而上”法是指从研究对象的基本单元着手，对研究对象的各个样本数据（如：行驶里程、承载人数，能源消费等）进行统计，然后乘以相应的碳排放系数从而得到估算碳排放总量。

（一）碳排放计算模型

本文在前人成果的基础上根据获取数据难易程度，确定了计算自驾游客碳排放。由于现有汽车的种类较多，自驾游客选择的汽车排量也有所不同，因此自驾游汽车旅游线路碳排放的计算可用以下公式：

SDTEn=Dn* P * ECi *CG（1）

上式中SDTE代表第n条旅游线路自驾游汽车碳排放总量，n代表不同的旅游线路，Dn 代表第你条旅游线路的实际距离，P代表自驾游汽车承载人数，ECi代表不同类型汽车单位公里耗油量， i代表不同排量的汽车，CG代表单位汽车油消耗的碳排放。

CG=NCN * DCG（2）

上式中NCN为汽油的平均发热量，DCG汽油的潜在排放因子。

论文参照了2006年IPCC国家温室气体清单指南中汽油的潜在排放因子和我国能源统计年鉴公布的车用汽油热值，将两者相乘，得到单位汽车油耗碳排量为 2.26 kgCO2 /L。

三、文昌自驾游线路碳排放与设计

（一）文昌经典自驾游旅游线路碳排放测算

本文通过旅行社业界人士，参考网络游记，得到5条经典的文昌一日游旅游路线。研究现有线路自驾游的碳排放，分析现有文昌旅游线路的低碳效果。

考虑到以文昌作为自驾游目的地的游客绝大多数来源于海口市的上班族，因此本文所研究的文昌一日游旅游线路的出发点和终止点均为海口。同时对于游客在景区所使用的景区交通工具（例如观览车等）消耗能量产生的CO2不计在内。依据中国人口家庭结构与居民私家车拥有情况，笔者选取出游人数为3人，自驾游汽车排量分别为1.0L、1.3L、1.6L和2.0L。

根据上面（1）、（2）碳排放计算公式，文昌市现有旅游线路自驾游碳排放的计算结果如表2。

由表2 可以看出，L3旅游线路在1.0L、1.3L、1.6L和2.0L的汽车排量中碳排放最高，分别为是99.666 kg、139.5324 kg、199.332 kg和239.1984 kg。最低为L5旅游线路分别为72.885 kg、102.039 kg、145.77 kg和174.924 kg，人均排放量分别为24.295kg 2、34.013 kg、48.59 kg和58.308kg。依据《中国能源报告（2008）：碳排放研究》我国每人日均二氧化碳排放量为13.36kg，L5旅游线路的碳排放量分别是中国人日均排放量的1.82、2.55、3.64、4.36倍。游客仅仅在自驾车上的消耗量已经远远超过全国的人均排放水平。

（二）低碳自驾游线路优化

在原有的旅游路线上，基于低碳的目标，并结合旅游线路产品的多样性、时间预算和旅游者满意度等因素，本文设计文昌自驾一日游旅游线路为： 椰子大观园八门湾红树林文昌清澜港东郊椰林百莱玛度假村文昌骑楼老街。通过上式计算的该条路线的4种汽车排量中碳排放分别为：61.698 kg CO2、86.3772 kg CO2、123.396 kg CO2和148.0752 kg CO2。对比以上5条经典路线，都实现了最低碳排放的目标。

四、结论与讨论

本文以文昌一日自驾游线路为研究对象，建构自驾游旅游线路碳排放模型，将汽车能源消耗的量转换成二氧化碳的碳排放量。该模型是基于自驾游的特点构建的，可以更有效的测量自驾游过程中产生的二氧化碳排放量。笔者以低碳为目标设计的一条文昌一日自驾旅游线路，对比5条经典旅游线路确实实现了减少二氧化碳的目标，对政府部门和旅行社等企业起到指导作用。

通过自驾旅游线路计算模型计算结果发现，5条旅游线路中碳排放量最低的L5的人均碳排放量是中国人日均排放量的1.82、2.55、3.64、4.36倍。可见旅游活动尤其是旅游活动中交通运输排放的二氧化碳量不容小视。因此旅游业面临着较大的减排责任，这需要政府、旅游企业和旅游者的共同努力。政府部门要实施合理有效的政策措施，干预和引导旅游企业和旅游者进行低碳旅游活动；建立奖励补贴机制，鼓励旅游企业设计低碳旅游线路及产品。通过多种渠道传播普及低碳理念，提高公民低碳意识和认知。旅游企业应顺应时代的发展，将低碳理念贯彻到企业运营与产品设计之中，最初的成本投入会较高，但最终将会给旅游企业带来巨大的回报。对于旅游者来说，在旅游出行过程中，应尽量选择低碳产品，例如乘坐碳排量低的交通工具、入住低碳酒店等。

本文仍存在着一些不足和局限，希望在未来的研究中能得到发展。第一，旅游者的偏好、景点喜好、时间预算各不相同，本文仅设计一条旅游线路，难以满足每一位游客的需求。在未来的的研究中，应着重放在基于位置的低碳旅游线路设计，例如运用RS或GIS进行低碳旅游线路的优化设计。第二，研究选文昌作为研究点，研究结果的普遍性有待继续验证。