市政道路改造设计研究

摘要:本文就市政道路工程如何实施科学改造设计展开探讨，对延长市政道路工程服务使用寿命、优化结构设计、提升工程建设质量水平，实施科学保护有积极有效的促进作用。

关键字:市政道路；改造设计；结构

Abstract: this paper municipal road engineering how to implement the scientific transformation discusses design, to extend the municipal road engineering service service life, optimizing the structure design, improve engineering construction quality level, the implementation of scientific protection have positive and effective stimulative effect.

Key word: municipal road; Transformation design; structure

中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：

市政道路改造设计科学内涵

伴随市场经济的飞速发展，我国道路工程建设规模日益扩充，尤其是市政道路工程承担了优化人们出行环境、确保城市道路畅通有序的重要建设任务。综观我国现有市政道路工程，由于长期使用，一部分早期混凝土水泥路面已超过或接近设计年限，出现不同程度的破坏。一些工程虽然还没达到设计年限，但近年来城市道路交通的拥挤加剧，城市经济发展带动交通事业突飞猛进的发展，私家车保有量的迅猛激增、汽车轴载也向着重型化趋势发展，加之一些城市道路使用功能的改变，设计施工层面因素的综合影响，使市政道路工程路面的损坏现象呈逐年上升趋势，综合使用品质则持续下降，其服务使用功能受到了严重的影响。因此，急需要对这部分道路进行修复和改造。

一般来讲，可应用三类大修措施，即实施沥青混凝土路面的加铺、应用水泥混凝土进行新面层加铺以及道路翻修等。相比于沥青路面，混凝土水泥路面的改造修复具有较大困难。基于加铺沥青层可显著优化水泥旧路面的综合使用性能，且对原有旧水泥路面进行了充分的利用，令施工较为便利，且无需投入较高的成本造价，对市政道路交通以及城市环境均不会造成较大影响，因此，该类改造工程方式在目前应用最为广泛。本文就市政道路如何基于旧路面进行科学改造设计展开探讨，从平面线形、横断面、纵断面结构改造、路面结构设计等层面入手，制定了科学有效的优化改造设计策略，对延长市政道路工程服务使用寿命，降低改造成本，提升效益水平有重要的实践意义。

2、市政道路工程平面线形设计改造

市政道路要实施成功的平面线形改造，也就代表着原有道路无法继续服务使用，该类状况多适用于其原有工程平面线形较差，设计参数选择不合理，使用不畅。因此可通过该项改造进行市政道路工程技术指标的优化。同时由于市政道路已建工程两侧大都包含各类建筑、构筑物，在实施平面线形道路改造中，应密切结合两侧道路原有的构筑物、建筑项目进行科学合理的线形调整，并做好保护拆迁工作。例如在某项道路物流配套工程平面线形设计改造实践中，其道路左侧包含钢厂实践生产基地，为优化改造设计效果，可利用钢厂生产实践基地中的道路与厂房间的绿化带与空地，将道路内径合理调整扩宽，进而有效优化改善道路交通环境。

3、市政道路工程纵断面线形设计改造

市政道路工程纵断面设计改造原因在于原有道路工程包含较多的变坡点，具有较小的坡长或道路原有纵断面设计技术指标不完善，水平较差，再则道路长年使用或者软基处理不到位造成不同程度沉降，导致原纵断面线形变化，需要进一步调整优化。基于道路建设完成后，两侧陆续会建造各类构筑物与建筑物，而调整道路纵坡则会对其两侧地块的各类构筑物、建筑物的高差衔接与排水造成不利影响。因此在实施市政道路工程纵断面线形设计改造实践中，对于工程两侧包含构筑物与建筑物的实际路段应控制改动范围，尽量抑制不良影响。例如在某旧路工程的设计改造实践中，工程两侧包含排水系统、各类房屋，而地下则布设有较多管网，倘若纵断面线形改造设计中提升道路标高，不仅会令两侧存在的构筑物与建筑物呈现出阶梯状衔接，地块低于道路使路面雨水易于排入两侧用地，还会对排水系统造成不良影响。而倘若降低道路标高，又会使道路工程下方布设的各类管网出现不足埋深的状况，两侧建筑物基础也会暴露于外，对结构安全性和耐久性造成隐患。所以在市政道路工程设计改造实践中，应主要进行其变坡点的适应性降低，不应对其高程进行较大的调整，同时应具体问题具体分析，将道路纵断面标高调整尽量控制在合理范围内。

4、市政道路横断面设计改造

市政道路改造设计横断面主要包含道路工程的调坡与拓宽两类情况，改造设计横断面通常结合道路路面的实践改造一同开展。对于原有市政道路工程的拓宽改造一般确保其结构不变，而对于拓宽部分一般采取同原有道路工程相同的路面结构。横断面改造调坡便是位于横断面之上进行一层或不等厚多层调平层的铺设，而后位于该调平层之上进行面层的铺装。例如对于单幅路单坡改造设计为双坡路段的实践中，可先将原有单幅市政道路工程路面进行凿毛处理，而后进行不等厚度沥青热拌碎石的铺装，合理调整单坡路段为双坡结构，而后位于调平层之上进行面层的铺装改造。

5、改造优化市政道路工程路面结构

市政道路旧路工程改造设计阶段中，重要的环节之一为改造路面结构，其包含较多类型，而最为常用的方式则是位于旧有市政道路混凝土水泥路面结构中进行一层混凝土沥青路面的铺装。即：“白+黑”的改造形式。

5、1科学处置破损路面及胀缝

改造设计旧有市政道路工程水泥路面阶段中，应对其破损路面状况进行前期细化检查，一般对于混凝土水泥路面形成的表面裂纹可先不进行处理，而对于局部形成的网状通透性裂缝则应以凿除，做成矩形坑槽，其最短边应大于两米，然后应回填相同厚度与标号砼至坑槽之中进行有效处理。对混凝土水泥路面形成的胀缝则应进行细石砼或沥青玛蹄脂的良好回填，确保胀缝处理的科学优质。

5、2良好铺设雨水篦子边框，做好路面铺装

基于原有市政道路路面之上要进行一层混凝土沥青路面的铺装，为有效确保雨水篦子的良好正常应用，位于其外侧应进行条石边框的延圈铺设，在安装条石边框阶段中应控制其高度较路面略微高出五厘米，完成沥青路面施工碾压后则将其进行剔打处理，并确保与路面一致水平，确定搭接尺寸应依据具体的雨水篦子状况进行适应性调整，选用的条石边框应控制其厚度为两厘米。完成上述混凝土水泥路面改造设计工序处理之后，便可继续铺装沥青混凝土，可先洗刨原有混凝土水泥路面，而后进行沥青混凝土的有序铺装处理。

5、3科学做好保护地下管网工作

改造设计市政道路工程中还涉及到改造与保护地下管网环节，对较易借助管道埋深调整实现保护目标的工程应尽量采用该种方式解决。相反则可借助位于路面进行钢筋网片铺设的方式实现管网保护目标。对于埋深位置在三十厘米与八十厘米之间的地下管道可进行钢筋网片的一层铺装，而当埋深深度在低于三十厘米的地下管网，则应进行两层网片钢筋的铺装处理。

6、结语

总之，进行市政道路工程的优化设计改造涉及到较多工序环节与影响因素，我们只有把握各方现实条件状况、清楚明晰主体矛盾，应用适应性改造设计方式，才能令市政道路工程的设计改造符合经济技术指标、满足业主需求，提升工程服务使用寿命，并创设显著的经济效益与社会效益。

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[2]王燕.市政道路设计中新型雨洪控制技术[J]. 中国科技博览，2010（2）.