货物越过船舷卖方就高枕无忧?

货物越过船舷后产生的所有风险就绝对的由买方承担，而卖方就可以什么都不管，从此“高枕无忧”了吗？答案是否定的。

CFR成本加运费（指定目的港）又称运费在内价，根据《2000年国际贸易术语解释通则》，成本加运费是指卖方在装运港于货物越过船舷时完成交付，卖方必须支付将货物运至指定目的港所需的运费和费用，交货后货物丢失或损坏的风险以及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。但是，货物越过船舷后产生的所有风险就绝对的由买方承担，而卖方就可以什么都不管，从此“高枕无忧”了吗？答案是否定的。由于在CFR术语下是由卖方租船而由买方投保，即租船与投保是买卖双方相分离的义务，这样就造成了业务流程的脱节现象，即卖方装船后风险转移至买方而买方却因没能得知该风险的转移而漏投保险，从而遭受损失并引起纠纷。所以在实践中作为卖方应特别注意装船通知的及时性和充分性。这一点经常为卖方所忽视，许多粗心大意的卖方由于未能恰当履行该项义务而遭受重大损失，请看下面两个案例。

案例一：装船通知不及时

A公司与B公司订立了一份CFR价棉纱销售合同，货物装船时已经双方认可的检验机构检验，认定货物品质符合合同规定，A公司按合同规定的时间装运货物，货物在装运后当天就随船起航前往B公司所在国。装船后第三天，A公司以传真方式将装船事宜通知了B公司，但是，在船舶起航后18小时，船只遇到恶劣天气，致使棉纱全部浸湿。由于B公司是在装船后第三天才收到装船通知，未能及时办理运输保险手续，因此货物损失无法获得保险公司的补偿。为此，B公司以A公司未及时发出装船通知为由，要求A公司承担赔偿责任。A公司则认为，在CFR合同中，货物的风险自货物在装运港越过船舷后就已转移给买方，对此后的损失作为A公司不应承担任何责任。

据《2000年国际贸易术语解释通则》对CFR术语的解释，双方的责任、义务划分为：A公司负责租船订舱、支付运费、承担货物越过装运港船舷前的一切费用、风险，并向买方B公司提交已装船通知，而B公司则应承担货物越过船舷后的一切风险及除运费之外的一切费用，受领货物并支付货款。从表面上看，该案例中A公司已经按规定租船、装运并通知买方了，因而完成了其应尽义务，货物在船舶航行过程中所遭致损失理应由B公司（买方）承担。但事实上A公司并没能彻底完整地履行其义务，即A公司没能在装船后立即发出装船通知给买方B公司，而是在装船后三天才向B公司发出通知，因而也就无法满足买方B公司在目的港采取必要措施（包括办理保险）的需要，所以此损失是由卖方A公司未能完善其义务所致，应由其承担。

案例二：装船通知不充分

1998年4月15日，我国某ABC进出口公司与加拿大某XYZ公司在广交会上达成一笔进口镀锌板的合同。合同主要交易条款规定：数量8000吨，单价755美元，CFR黄埔港，总金额624000美元。不可撤销即期信用证支付，装运期1988年9月，装运港加拿大蒙特利尔港，租船提单可以接受，同时该合同的一般交易条款规定，货物须采用班轮运输，合同签订的第二天，ABC公司与国内JFK公司签订了转售该合同项下镀锌板的货物销售合同，交货时间为当年12月15日前。合同签订后，ABC公司于8月12日向银行申请开立了以XYZ公司为受益人的不可撤销的即期信用证，XYZ公司在收到信用证后于9月20日在汉密尔顿港将货物装船发运。但是货物在海上航行了90多天，12月30日才抵达黄埔港，比正常时间多了一倍以上。其间国际市场镀锌板价格猛涨，涨幅达20%，ABC公司由于未能在规定的时间向JFK公司交货，不得不赔偿其遭受的包括差价和利润在内的损失140万美元。

为此，ABC公司向XYZ公司提出索赔，理由是其所遭受的损失是因XYZ公司在履约过程中的过失造成的。XYZ公司的过失主要有三点：一是合同订明货物必须采用班轮运输，而XYZ公司却使用了租船运输；二是XYZ公司租船不当；三是XYZ公司没有给予其充分通知。

据了解，在此案中卖方在装船后确已及时向买方发出装船通知，只是在船舶未到期间，没有对买方的多次催问做任何答复。可见卖方已履行了通知的主要义务但没有尽到给予为使买方能采取通常必要的措施收取货物所要求的其他通知的责任，属疏于履行充分通知义务。

卖方应该如何履行装船通知义务

根据《2000年国际贸易术语解释通则》卖方义务的第7条即A7规定：卖方必须给予买方关于货物已按A4条规定交付至船上的充分通知，以及为使买方能采取通常必要的措施收取货物所需的其他通知。所谓“充分通知”,意指该装船通知在时间上是“毫不迟延”的,在内容上是“详尽”的,可满足买方为在目的港收取货物采取必要的措施(包括办理保险)的需要。虽然在《通则》中对卖方未能给予买方该项充分的通知的后果没有做出具体的规定,但是有关货物买卖合同适用的法律明确规定了卖方因遗漏或不及时向买方发出装船通知,使买方未能及时办妥货运保险所造成的损失的后果,应承担违约责任。

《联合国国际货物销售合同公约》第32条第3款规定:“如果卖方没有义务对货物的运输办理保险,他必须在买方提出要求的情况时,向买方提供一切现有的必要资料,使他能够办理这种保险。”同时该公约在第45条第1款规定,如果卖方不履行他在合同和公约中的任何义务,买方可以要求损害赔偿。

可见，在实际业务中，对货物装船通知应给予足够的重视并认真履行，切不能应付了事。卖方在履行装船通知义务时应特别注意其通知的及时性，因为只有买方收到及时的装运通知才能对装船发运的货物采取措施，对货物运输中的风险进行保障，不及时的通知其效力等同于未发通知。针对通知的及时性，卖方应按规定进行通知，尤其在近洋运输，卖方更应在装运当天或在48小时之内发出装船通知。同时，卖方在进行通知时还应注意通知内容的充分性。一般来说，卖方的装船通知在内容上应包括合同号、信用证号、货物名称、数量、总值、启运港、启运日期、运输工具名称及预计到达目的港的日期。除了以上内容，卖方对于买方关于装运方面的问题应作及时、准确的答复，这也是通知义务的一部分，未履行答复将视为疏于履行义务，应负责任。