简述液体化工码头消防安全管理

摘要：液体化工码头火灾爆炸事故的发生，是各种危化品固有的危险特性、设备设施的不安全状态、作业人员的不安全行为、气象条件等因素相互作用的结果，其会给人们带来严重的危害。基于此，本文对液体化工码头火灾危险因素及消防安全管理措施进行详细的分析探讨。

关键词：液体化工码头；消防；安全；措施

中图分类号：TU998文献标识码： A

液体化工码头的消防安全管理是码头日常安全管理的重要组成部分，消防安全管理水品的高低直接关系着能否预防火灾爆炸事故的发生，以及一旦发生火灾爆炸事故能否将事故消除在萌芽中。作为天津港大沽口港区的港口管理者，天津临港港务集团有限公司下辖5#、6#、7#、8#、9#五个液体化工码头，码头消防安全管理一直作为日常管理的重中之重，现对液体化工码头火灾危险性分析及采取的消防安全管理措施进行简述。

1、液体化工码头火灾危险性分析

1.1、液体化工码头货类固有危险特性

天津港大沽口港区液体化工码头作业的货类主要分为四类：

第一大类为可燃液体类，大部分为甲、乙类火灾危险物品，闪点低，挥发性强，具有易燃易爆性，泄漏后，其蒸气可与空气形成爆炸性混合物，若浓度处于爆炸极限范围时，遇明火或静电火花即发生爆炸，例如苯、对二甲苯、甲苯、苯乙烯、二氯乙烷等。

第二大类为液化气体类，均为甲类火灾危险物品，此类货物常温常压下为气态，经冷冻、压缩液化后，管道输送，此类货物泄漏即可与空气形成爆炸性混合物，若浓度处于爆炸极限范围时，遇有一定能量的着火源，即发生爆炸。另外，因此类货物具有高度绝缘性，泄漏过程中，由于压力较高，成喷射状，与管道摩擦产生静电火花，即可引起燃烧爆炸。此类货物这样要有，乙烯、丙烯、氯乙烯、丙烷、丁二烯等。

第三大类为油品类，大部分为甲、乙类火灾危险物品，与第一类货类危险性基本相同，油品类主要有原油、汽油、柴油、煤油等。

第四大类为酸碱腐蚀品，此类货物的危险性主要为强腐蚀性，一般无火灾爆炸危险，例如液碱、硫酸等。

目前液体化工码头，由于尚未做到全密闭作业，在软管及输油臂连接、拆卸过程中均不同程度地存在可燃性气体或可燃性蒸汽，若浓度处于爆炸极限范围内，遇明火或静电即发生火灾爆炸。货类在管道输送过程中容易产生静电，静电放电是导致火灾、爆炸事故的另一个重要原因。可燃液体及油类粘度一般较小，容易流淌扩散，一旦泄漏，将波及较大面积，扩大危险区域。

1.2、点火源种类因素

焊接、切割动火作业。焊接、切割动火作业引发的油品码头火灾爆炸事故所占比例较大。这是因为焊接、切割作业本身就具有火灾、爆炸危险性，作业时使用的乙炔、丙烷、氢气等能源，都是易燃、易爆气体，气瓶又属于压力容器；作业中飞溅的金属熔渣温度很高，若接触到可燃物质，易引起燃烧爆炸；作业时产生的热传导，可能引起焊割部件另一端（侧）的可燃物质燃烧或爆炸。

违章进行动火作业，也容易导致火灾、爆炸事故的发生。违章作业直接或间接引起的火灾、爆炸事故占全部事故的60%以上，表现为对焊割部件的内部结构、性质未了解清楚，就盲目动火；未按规定办理动火许可证，就急于动火；动火前在现场没有采取有效的安全措施，如隔绝、清洗、置换等；动火前未按规定进行采样分析和测爆；动火作业结束后遗留火种等等。

现场吸烟，汽车尾气火星，现场作业产生火花。燃烧的烟头的表面温度可达到200℃～300℃，远高于油品的燃点。打火机、火柴或烟头点燃时散发的热量也大大超过油气所需要的点燃能量；汽车及其他机动车辆一般都以汽油或柴油作为燃料，在这些车辆排出的尾气中夹带着火星、火焰，若未安装阻火器，有可能引发车辆所经过的地区爆炸事故；现场进行软管连接或拆卸作业过程中，未使用防爆工具导致产生火花。

静电放电，雷电。液体化工码头进行装卸作业时，管线运输过程中由于摩擦而产生静电，由于管线静电导除装置失效导致静电积聚；作业过程中船为设置静电导除装置，导致船岸存在电位差，产生电流；码头现场人员穿化纤衣物，摩擦产生静电；雨天或雷天作业打闪，防雷装置失效导致雷击；进入码头现场手机未关机等产生静电。

2、液体化工码头消防安全管理措施探讨

2.1、认真贯彻“预防为主、防消结合”

认清液体化工码头的火灾危险性，确保消防安全。作为消防安全第一责任人的业主、经营者必须增强消防安全意识，提高责任心，树立安全就是效益的观念，在财力许可的情况下加大对消防的投入。组织制定符合本单位实际的灭火和应急疏散预案，组织防火检查，督促落实火灾隐患整改。单位要建立健全各项消防安全制度和保障消防安全的操作规程。对动用明火实施严格的消防安全管理，落实相应的消防安全措施，确保动火安全。

2.2、提高码头现场本质安全管理水平

防明火、防火花。严格控制动火作业的审批，现场有危化品船舶作业时，严禁动火作业；动火作业过程中要严格管理，必须经隔离、置换、检测合格后方可动火；进入码头作业现场所有车辆必须带防火帽，

防泄漏。船岸软管连接前确保软管打压试漏正常，船岸软管连接完毕后应再次进行打压试漏，确保无泄漏情况后方可作业；软管每年需找有资质的单位进行水压检测，压力管线每年也需找有资质的单位进行检测；作业完毕后，管线需用盲法兰盲死，管线所有排空及倒淋均需使用盲法兰盲死；管线需定期对其弯头处壁厚进行检测；管线接口作业区域设置防溢流围堤，防止泄露的危化品大范围流动；码头现场所有管线必须设置紧急切断阀，手动和电动均需有效；作业完毕后应及时扫线，管线内不得存放物料，防止因季节温度变化导致胀管。

防静电、防雷电。船舶作业过程中必须使用船岸静电导除装置，或者使用绝缘法兰；码头现场所有管线、管廊必须做有效静电接地，并且每年检测；所有法兰连接处必须跨接连接；码头现场及办公楼防雷设施必须每年检测，确保其能正常使用。码头现场必须使用防爆设备工具，现场用电设备，开关箱，接线箱等必须防爆；所有进出码头现场的人员不得穿化纤衣物，不得穿带钉子的鞋；

加强消防设施点检。确保码头现场消防设施完好，包括消防炮、消火栓、灭火器等等，每年消防设施需进行消检和电检；码头现场消防值班室必须确保24小时有人值守。

2.3、加强水上消防保障力量

要加强水上消防保障力量，逐步建立专职水上消防救援组织，确立水上消防应急体系。天津港大沽口港区现配备有消拖两用的消防船，日常作为港作拖轮使用，应急时作为消防船使用，解决消防船投入及维护费用高的问题。

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