桥区船舶通航安全对策研究

摘要：[]近年来，桥区水域发生船舶触碰桥梁的事故有逐年上升的趋势，并且该类事故发生的频率及危害程度，远超乎人们的想象。因此，对于桥区通航安全的对策研究是十分必要的。通过定性和定量相结合的方法，对桥区船舶通航安全进行研究。通过定量统计，找出桥区事故中对安全影响较大的因素，并定性分析各事故原因，提出桥区水域船舶通航安全的对策建议。

关键词：桥区通航安全；事故统计；安全对策

中图分类号：TU714文献标识码： A

一、概述

桥梁的建设在一定程度上极大地便利了陆上交通运输，但桥梁的建设却恶化了水域的通航环境。桥区通航安全的研究中，最著名的就是由国际航运协会在1983年成立的第19工作小组建立的一个包括151起船桥事故的数据库。协会基于该数据库中的船桥事故资料，对桥区水域的通航安全进行了全面的分析。[1]

从定量的角度，对国内外桥区事故资料进行收集和处理，统计桥区事故中的各事故原因所占的比重。为了进一步揭示各事故原因与桥梁损伤程度之间的关系，以桥梁轻微损伤、桥梁中度损伤、桥梁严重损伤、桥梁倒塌、桥梁损伤程度不详为划分依据，对桥区事故原因进行统计分析。在定量分析的基础上，定性分析桥区最易出现的事故原因，及影响其出现概率的因素。最后提出桥区船舶通航安全的建议，为保障桥区船舶的安全通航具有一定现实意义。

二、桥区水域事故统计与分析

通过对国内外500起桥区事故资料的统计分析，对桥区事故事故原因以及桥梁损伤程度进行研究。

1. 桥区事故原因统计分析

为了对桥区事故进行初步的统计，将事故原因分为水力事故、碰撞事故、过载事故、施工事故、冰事故、地震事故、设计事故、基础事故、大风事故、火灾事故、蓄意破坏和其他原因12类。按照国内、国外及其总和对事故资料进行汇总，每一分类中分别统计事故数及其所占的比例。桥区事故原因统计图如图1所示。

图1桥区事故原因统计图

由图1可以看出，在各桥区事故原因中，出现次数最多的事故原因为船只碰撞原因。由于桥梁通航孔的布置，净空高度和宽度在一定程度上不能满足船舶安全通航的要求，成为了人为碍航物，所以船只在桥区水域最易发生撞桥事故。

2. 事故原因与桥梁损伤程度关系统计分析

为了定量分析桥区事故的事故原因，按照桥梁轻微损伤、桥梁中度损伤、桥梁严重损伤、桥梁倒塌和桥梁损伤程度不详为划分依据进行统计和分析，在每一个桥梁损伤程度指标下再分别统计事故数及其所占的比例。桥区事故事故原因与桥梁结构损伤程度的关系分析如图2所示。

图2事故原因与结构损伤程度的关系

由图2可以看出，船只碰撞事故原因在已明确的桥梁结构损伤程度中，严重损伤和倒塌所占的比例相对较大。根据事故原因的统计和分析，船只碰撞事故发生的次数较多，一旦发生桥区船只碰撞事故，对桥梁的损伤程度也较大。

三、船撞桥事故原因分析

1. 自然环境因素

（1）风雨雾天气对船舶航行的影响

桥区水域航行的船舶水面以上的受风面积较大，在低速航行时，很有可能会在大风等气象条件下出现舵力转船力矩不足以抵御大风造成的偏转力矩，造成船舶失控的情况。另外，雨雾天气等影响通航水域能见度的天气，也会增加桥区水域船舶撞桥事故的发生概率。[2]

（2）不正常水流现象

桥墩会使得桥区水域的过水断面缩小，致使水流流通不畅，在其上方会形成壅水，在其下方形成旺水和花水，再加上桥墩的挑流，在桥区附近极有可能会出现较大横流。[3]

2. 桥梁因素

（1）桥梁建设不符合规范

桥梁的设计和建设，更多地是考虑公路交通的现状，对通航要求和桥梁位置的选择缺少长远考虑。某些桥梁通航净空尺度过低，一方面是桥梁建设前没有提前做研究分析，另一方面是桥梁建设过程不符合相关部门审批程序，最终导致桥梁不符合通航要求，成为通航障碍物。[4]

（2）桥区的助航设施不完善

桥区的灯光一般都比较复杂，驾驶人员在夜间嘹望时，容易受到港区内复杂的灯光干扰，而出现认错浮标的现象，从而引起操作失误。另外部分桥梁没有按规定设置助航标志桥柱灯和净空水尺，很不利于船舶的顺利通行。[5]

3. 人员因素

在桥区交通事故调查统计分析中，船舶操纵人员的人为过失是导致事故发生的重要因素。一是船舶操纵人员没有掌握所要经过桥区的桥梁相关资料。二是由于工作责任心不强，疏于望，对船舶的操控判断失误。三是在能见度不良等恶劣气象条件下，未采取有效的安全措施，冒险航行。[6]

四、桥区船舶通航安全对策

基于定量分析，船撞桥事故是桥区事故中发生数最多的事故，并且对桥梁的损伤程度一般为严重损伤和倒塌。为了确保桥区水域船舶的通航安全和落实桥区的经济利益目标，保证财产安全，通过分析船撞桥事故中的事故原因和事故教训，提出减少船撞桥事故发生概率的建议和降低船撞桥事故损失的对策。

1. 桥梁设计方面建议

施工前的桥梁，应严格按规范要求选择桥址。应该避免将桥址选在河面窄的滩险河段。在考虑桥梁功能和建设成本的同时，尽可能选择在对水上交通影响小、水流流向平直的水域建设，尽可能保证航道的净宽、净高符合国家标准和行业标准，以降低未来船舶碰撞桥梁的概率。

2. 桥梁施工期间的安全建议

桥梁施工期间，应加强现场管理，确保安全。设置必要的安全作业区或警戒区，设置有关标志或配备警戒船，根据施工阶段的需要，随时对航标进行调整和维护，以引导施工期上、下水船舶安全通过桥区，尽可能地减少施工期间对船舶通航的影响，以建立正常的通航秩序，降低施工期间通航船舶撞桥的风险。

3. 桥梁营运期间的安全建议

桥梁管理部门要经常检查助航标志的位置及灯光状态，发现问题及时纠正，以避免发生误导而引发事故。与此同时，当地政府应加大投入，提高桥梁防撞能力，桥墩采用柔性耗能防撞装置，并建立覆盖桥区水域的船舶交通管理系统，加强VTS宏观监控。主管单位还要加强对船员的培训，若船舶在桥区水域失控，船舶驾驶人员应沉着冷静，避重就轻，防止事态扩大。

参考文献

[1] S．E. van，Manen．Ship．Collision due to the Presence of Bridges[R]．Brussels: PIANC General Secretariat，2001：39-50．

[2] 徐学平．桥区船舶航行安全与管理－以苏通大桥为例[J]．中国水运，2013，13（11）：36-37．

[3] 李华文．关于防范船桥碰撞事故的思考[J]．珠江水运，2011（24）：73-74．

[4] 陈焰．谈长江大桥桥区水上交通安全管理[J]．中国水运，2010（10）：36-37．

[5] 郭辰，黄立．文长江干线桥梁景观照明与船舶航行安全研究[J]．武汉理工大学学报(交通科学与工程版)，2010，34（4）：853-856．

[6] 杜旭升．九江大桥船撞事故引发的思考[J]．中国海事，2007（9）：33-35．

作者简介（标准格式）：

孙墨林（1991-）、男、山东省肥城市、大连海事大学航海学院硕士研究生，研究海上交通工程。

王帅邦（1993-）、男、上海、大连海事大学航海学院本科生，研究海上交通工程。