地铁车站深基坑降排水施工技术

摘 要：昆明地铁3号线试验段眠山站采用明挖法施工，基坑围护采用800mm厚地下连续墙，作为止水帷幕。根据本工程实践，详细介绍了明挖法车站降排水的方案设计、施工方法、以及后期的降水井的处理。

关键词：地铁；深基坑；降排水

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.102a

1 工程概况

眠山站是昆明轨道交通3号线工程中间站，属于试验段工程（市政配套项目）。该车站为地下二层站，位于人民西路，车站呈东西向分布，车站居道路南侧设置，该路段为通往西山公园主干道，车流量较大，交通繁忙，有多条公交车线路通行。车站总长179m，标准段宽19.7m，车站底板埋深约15.3m。车站主体结构基坑属于一级基坑。

2 工程地质条件

该工程位于云南省昆明市主城区，自西向东横跨昆明断陷湖积盆地中部。盆地四周有山地围绕，山峰海拔2500～2800千米。自盆地内部向周围山区，发育显著多层夷平面地貌。眠山站工程场地为滨湖相与河流相交汇沉积地貌单元，为海河、运粮河、梁家河等地表径流所形成的冲积扇与滇池湖滨相交汇区，地势平坦开阔，海拔高程在1885～1900之间，自然横坡1～3°，微向滇池方向倾斜。

3 水文地质特征

3.1 地表水

线路经过区分布的地表径流属金沙江水系支流，均汇入滇池。本工程场地范围内无地表径流，对车站开挖无影响。

3.2 地下水分布及特征

对拟建工程有影响的地下水主要有上层滞水和孔隙潜水两类。

上层滞水：赋存于该区段内浅层结构松散的人工填土层，含水量小，其动态受季节控制，主要接受大气降水渗入补给，对拟建工程影响小。

孔隙潜水：主要赋存于第四系冲洪积相、冲湖积相的粉土、粉砂、砾砂、圆砾等各含水层中，在工程影响深度范围内多层分布，一般具弱承压性。具含水层埋深浅，含水层层数多，层间透水性一般，补给条件较差等特点，总体富水性中等。

4 降水设计概况

本施工车站采用坑外管井降水，车站标准段降深16米，两端盾构端头井处降深18.5米。现状水位埋深1.13～3.8米，基坑平均深度17.5米。降水工程设计在基坑周边共布置降水井24口，降水井深度30米，平均井间距16.9～20米，降水井成井直径700mm，井管直径500mm，降水井中心距车站结构外边缘不小于2米。水位观测采用车站监测系统设置的水位观测管进行观测，同时可以采用水位仪在降水井处进行水位观测。

5 深基坑降排水施工工艺

5.1 施工前的技术准备与控制措施

施工前对地质单位提供的勘察报告进行分析，工程技术人员深入了解挖土深度范围内的地下水位情况，和不同土质的物理性能，从而选择最为合理的土方开挖、支护结构与降排水方案。

（1）施放井位。降水井井位施放时必须详细调查核实场区地下管线分布情况，当无法确定时可采用人工挖探孔的方法，确认地下无各种管线后方可采用旋挖钻施工。为避开各种障碍物，降水井间距可作局部调整，保证降水井中心距围护结构距离，且降水井总量不得减少。

（2）降水井成孔。管井采用8QZJ-160高效轻型水井钻机成孔。钻孔应符合下列规定：①钻孔的孔口处应设置护筒；②孔径应比管径大300mm-400mm；③孔径应垂直、上下一致，井径误差±20mm，垂直度误差≤1% 孔底比管底深0.5m-1.0m.

（3）替浆及下管。下管前注入清水置换全井孔内泥浆，现场观察一般以换浆后泥浆不染手为准，砂石泵抽出沉渣并测定孔深。替浆过程中，安排好泥浆及渣土的清运工作。

5.2 排水管路

根据排水流量确定地面排水管为1根直径为φ250mm的pvc管，布置在基坑四周，水泵采用50mm胶皮软管或白塑料管引至地面排水管道。排水经过滤、沉砂处理后排入市政雨水管线，严禁排入市政污水管线，排水口位置经市政统一认可确定。选定排水口的数量和管线满足降水最大排水量的要求，安排水口管径大小合理疏排地下水及雨水，施工时根据现场实际情况具体确定。

5.3 降水井施工质量验收标准

（1）质量验收标准（表1）。

（2）质量保证措施。①降水井点、总排水管坐标及高程控制点经基准点引测，检查验收合格后进行布点接管，保证井点坐标位置，及每条排水总管的排水坡度。②为了保证达到有效降水，机械型号、功率须达到方案要求。并现场配有备用泵。③在施工区域设有2个降水观察孔，掌握了解降水情况，保证降水效果。④井点降水设备正常工作后，应设置专人24小时不间隔值班，以防出现异常应及时修复。

5.4 基坑排水

如果需要保护基坑土方开挖过程中的安全，应该优先考虑基坑排水，因为基坑排水一直伴随着施工全过程。

（1）在开挖基坑的四周设置矩形排水明沟一道，做为截除地面水和基坑降水的排水沟。（2）基坑开挖过程中，在基坑开挖轮廓线外侧0.5m处设截水沟，断面为300×400mm，排水坡度为1%，每20m设1000×1000×1000mm集水井将渗水及雨水及时泵抽排走。

6 结束语

深基坑明挖施工中降水施工是最常见的，它控制着施工进度与基础工程的安全。设计的合理化以及高质量的成井是降水成功的重中之重。昆明地铁土方开挖以后降水效果非常明显，使基坑开挖顺利进行。

参考文献：

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[3]付权，王彦明.浅谈地铁深基坑施工中的地质风险[J].黑龙江科技信息，2011（11）.