市政沥青路面施工技术要点

【摘要】随着我国道路工程建设的快速发展，沥青路面的应用范围不断扩大，同时也伴随着越来越多的问题。本文就我国市政沥青路面的发展现状及当前存在的问题进行了详细的分析，在此基础上，提出了沥青路面施工的技术要点。

【关键字】沥青路面；施工技术；现状；技术要点

沥青路面道路是指将各种路用沥青材料与矿物材料按一定比例进行混合用以铺设面层的道路。在我国的许多省份，沥青路面道路已经占据了市政道路的大部分比例。沥青混合料可以显著增强铺路材料抵抗恶劣气候、车辆载荷等各种不利因素影响的能力，是城市交通工程中十分重要的一部分。本文对我国市政沥青路面道路现状及存在的问题进行了分析，在此基础上，提出了市政沥青路面施工的技术要点。

一、 我国市政沥青路面现状

在我国大部分省份，市政沥青路面在投入使用后往往可以在较长的时间内保持良好的运行状态，整体质量相对较好。但是仍存在一些问题不容忽视，如许多市政沥青路面在使用后不久便出现剥落、开裂、泛油、拥包等多种问题，对行车的舒适度及安全性带来了较大的负面影响。日益增加的承载重量及湿度、温度的变化是造成上述问题的重要原因。但是更应注意的是，由于我国市政沥青路面建设的起步较晚，在施工技术、施工管理和施工经验等方面仍然存在很多不足，尤其是在市政沥青路面施工过程中各个单位施工的控制力度和控制水平良莠不齐，这在一定程度上对沥青路面质量造成了不良影响。因此，正确认识我国在市政沥青路面施工中存在的问题及不足，并有意识地提高施工技术和施工管理，对我国市政沥青路面的发展有着十分重要的意义。

二、 我国市政沥青路面存在的问题

1.沥青路面受水损害问题严重。沥青路面水损害是指沥青路面在有水存在的情况下，由于受到温度和路面载荷的影响，使路面水分形成强大的渗透力，水分渗透到集料和沥青的界面上，此时水分对两者的侵入极大降低了骨料与沥青间的粘结作用，造成沥青表面剥离，集料间的粘结力受到严重破坏，甚至完全丧失。沥青路面受水损害是一个全球性问题，对各国的沥青路面施工都是一个严峻的挑战。对我国来说，加强对沥青路面水损害形成过程的研究，对施工中的关键环节进行严格控制，最大限度地减少水损害的发生，可以有效地延长沥青路面的使用寿命，同时保证行车的安全。

2.沥青路面发生沉陷。沥青路面沉陷是路面变形中最常见的形式，通常出现在道路的挖方段及挖、填方界限处。路面沉陷一旦发生，将会产生较大范围的影响，且会破坏较深的层次结构。发生路面沉陷的原因不外乎以下几点：一是由于桥梁与道路接头处路面以及基层差异沉降造成了桥面与路面的错位沉陷；二是填挖路基强度存在较大差异或路面以下基层的强度不足，加上车辆荷载的影响，最终导致基层出现结构性破坏，发生路面沉陷；三是由于位于道路路基下的土质路垫处留有大量积水，路基材料由于含水量过大且不均匀造成路面出现局部沉陷；四是由于不断增加的交通载荷超过了沥青路面的承载重量，长此以往必然给路面造成严重破坏。

3.沥青路面松散，出现裂痕。市政沥青路面松散，出现裂痕也是十分常见的问题，如果不加注意，将会给行车安全带来严重的威胁。出现路面松散问题主要有以下几方面原因：一是在沥青路面施工时由于操作不当给路面带来破坏，以及各种油质污染造成损害，这些都是导致路面松散的常见原因；二是由于在行车荷载的反复作用下，局部道路面层和路基出现差异沉降，导致路面松散；三是由于选用的碎石料的风化颗粒成分超标，一旦有水分进入，将会使沥青层面出现剥离；四是随着沥青路面的使用时间不断增加，沥青结合料的粘性逐渐减弱，同时在车轮的反复碾压下，沥青的含量逐渐减少，其路面的细骨料也随之殆尽，最终造成路面的松散。沥青路面出现裂痕的形式可以分为网状、横向和纵向三种。当裂缝刚刚开始形成时，对沥青路面的使用性能和安全影响较小，然而随着裂缝的不断加大及地表雨水的不断渗入，沥青路面的强度将极大降低，给行车带来严重的不便及安全隐患。在车辆的不断作用下，路面结构容易遭到巨大破坏。

三、市政沥青路面施工技术要点分析

1.控制沥青路面原材料的筛选

市政沥青路面施工中所采用的沥青包括液体石油沥青、石油沥青、煤沥青基改性沥青等。在选择沥青时，应综合考虑市政路面的道路等级、施工工艺、施工条件、气候特点、交通量及路面结构等因素。沥青凝土面层的材料应干燥、洁净、无杂质、无风化，应当优先选择抗冲击能力强、颗粒形状良好、石质坚硬的石料。沥青混凝土细集料应干燥、洁净、无杂质、无分化，可以采用人工砂、天然砂和石屑等，细集料的棱角应当有助于提高材料内的摩阻角。通常情况下，煤沥青主要用于公路透层施工而不是作为公路面层材料使用，这是由于其特殊的性质所决定。乳化沥青分为阳离子乳化沥青和阴离子乳化沥青两种，在具体的施工中，要根据材料的酸碱度来确定应采用哪种乳化沥青。沥青混合料的填料可以采用石灰岩石料经碾磨得到的矿粉，但矿粉不应太细或太粗，过细会降低沥青面层的水稳定性，过粗则会使得沥青和矿料间的作用不充分。

2.控制沥青混合料的配比及拌制

沥青混合料应按《公路沥青路面施工技术规范》中的相关规范进行配比拌制，要严格做好沥青混合料的生产配比、目标配比试验，确定最佳的矿料和沥青用量配比。通常按马歇尔设计法进行设计最为合适。沥青混合料的拌制通常在拌合厂进行，且在拌制前应进行试拌，以确定最佳沥青用量、拌合时间、加热及出厂温度等，提高沥青混合料的拌制质量，保持沥青混合料的均匀一致，不出现结团成块的现象。

3.控制沥青混合料的摊铺

在进行沥青路面的面层铺筑前，应清除公路基层上的杂物，基层要保持坚实、干燥、洁净和平整，同时检查基层路面的厚度、标高、密实度及横坡是否符合相关要求。若路面基层中存在松散或坑槽应及时进行修整。为保证路面基层与面层粘结好，摊铺之前应在基层表面撒布一层透层沥青。若公路基层是旧沥青路面，则需在旧沥青路面表面撒布一层粘层沥青。混合料摊铺分为人工摊铺和机械摊铺两种，通常采用机械摊铺。在摊铺机进行摊铺时，摊铺机自动卸载汽车，同时将沥青混合料传送到螺旋摊铺器上，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺器可以均匀地对沥青混合料进行摊铺，然后由振捣板进行捣实，由熨平板整平。为了保证摊铺机摊铺的连续性，应由专门人员指挥摊铺和卸料，保证混合料不间断、均匀地进行摊铺。摊铺温度通常在130度到165度之间。摊铺混合料应不出现离析现象。

4.控制沥青路面的碾压

在进行沥青混合料的摊铺之后，应立即开始碾压。沥青面层的碾压对于路面成型质量起着至关重要的作用。碾压可以分为初压、复压和终压三个阶段。初压通常采用二轮压路机进行两遍以上碾压，且压路机的驱动轮要面向摊铺机，碾压方向与路线保持一致，防止沥青混合料发生推移。在完成初压工作后，施工人员应及时检查路面的平整度及路拱情况，一旦发现不符合规定的情况，应及时进行调整。在进行复压工作时，用轮胎压路机进行至少4～6遍的碾压，保证沥青路面的碾压力度。完成复压后进行终压工作，通常采用双轮钢桶式压力机，终压次数在3次左右。终压的目的主要是为了消除缺陷和轮迹，保证沥青面层的平整度。

参考文献

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