汽车库存首发预警

汽车企业库存情况是否合理？库存对终端市场会造成什么影响？库存风险是否会伴随产销规模的理性回归而使中国汽 车经销商面临新一轮的运营风险？

为了有效监测汽车市场的运营状况，为汽车生产商、经销商提供有效准确的数据信息支持，中国汽车流通协会自2010 年3月起建立库存预警体系，每月对汽车经销商库存进行抽样调查。

库存指数是指汽车经销商月度销售数据与库存量的比率，依据库存为销量的1.5倍作为行业内普遍认同的正常库存标准 ，库存指数超过1.5倍则表明库存量偏大。通过库存预警体系，可以监控企业的经营风险，及时反映市场的产销波动， 并为经销商提供由库存水平而影响的经营性风险；同时还可以辅助调控决策，全面反映全国汽车产业的库存现状，并 为相关部门制定调控措施提供精准的信息。

此次的库存指数共涉及上海大众、上海通用、一汽大众、一汽轿车、一汽丰田等20余家具有一定行业影响力的标 杆企业。产品涵盖北京奔驰、广汽丰田、华晨宝马、一汽丰田、广州本田、东风日产、一汽夏利、东风标致、一汽大 众、上海大众、长安福特、长安铃木、一汽轿车、奇瑞、北京现代、上海通用、吉利、东风悦达起亚，一汽马自达以 及东风雪铁龙。调查范围选取有全国具有代表性的共计487个4S店，其中华北151家、华东102家、华南43家、东北63家 、中南39家、西北89家。

近年来，伴随中国经济的飞速提高与发展，国内汽车产销规模正以前所未有的速度迅猛扩大。但在高速发展的背后， 产销两旺的汽车市场在2010年内出现了月度销售环比下滑的现象，直至2010年年末，北京市治理拥堵政策的出台对北 京乃至全国汽车市场的库存量产生了较大的影响。

通过2011年前三个月的库存状况，我们可以非常明显地看出：一月份，由于春节前夕以及2010年年末北京及周边地区 受政策影响而出现的“抢车”热潮，汽车库存量处于一个相对较低的水平；二月份，由于春节假期以及季节性的关系 ，库存量相比一月份要有一个相对较大的增长；三月份，各汽车品牌的库存情况重新回归到去年10月份的状态，其中 ，北京的摇号限制对汽车经销商的库存压力并没有产生特别明显的影响，基本是与去年10月份持平，并且略有下降。

通过数据分析我们还可以发现：2010年10月、2011年1月、2011年3月的两条数据线基本保持相同水平，表明2010年10 月、2011年1月、2011年3月这三个月无论是生产领域的批发销售，还是流通环节都维持在一个相对平衡的水平。

2011年2月，据汽车工业协会统计的产销数据显示，整个汽车行业形成相对稳定的格局，但是通过汽车流通协会对部分 经销商的销售、库存的调查显实，2月份的流通库存显著增加，这种情况反映出中国汽车市场在整体批发环节和实际销 售环节存在着明显的差异。

通过汽车流通协会的库存数据统计，可以看出一季度超出正常库存指数的品牌有三家，即北京奔驰、华晨宝马、广汽 本田。其中，广汽本田虽然超出1.5倍的正常库存量，但超出不多；而作为包含有大量进口车的奔驰和宝马品牌的库存 指数均超过了1.5倍的临界点，甚至超过了两倍，库存压力走势明显。