浅析公路绿化与环保

摘要：公路绿化是公路建设的一个重要组成部分。它对于提高交通安全性和舒适性，缓解公路施工给沿线地区带来的不良影响，保护自然环境和改善生活环境等都具有极其重要的意义。本文对公路绿化与环保进行了分析。

关键词：公路绿化环保

中图分类号：X734文献标识码： A

一、公路绿化的主要内容

1、立交区绿化 立交区绿化主要考虑四点：一是为行车提供安全和舒适的环境；二是保护周围的生活环境和自然环境；三是导向和标志功能；四是为附近的收费站和养护设施提供和谐的景观。

2、休息区绿化 服务区、管理区和收费站区是司乘人员和管理人员休息的场所，因此进行细致的绿化是必要的。绿化必须与当地背景和景观特点相结合。可以利用树木和花卉来增强季节感，也可采用桌子、凳子、水池、喷泉以及娱乐设施等，为司乘人员提供休息的空间。

3、主线绿化 公路主线绿化主要是对土路肩植草，边坡、坡脚、边沟外公路用地范围内进行乔灌混植造林，达到防护和美化效果。

二、公路对环境的影响

1、公路用地换填取弃土场对周围环境的影响

修筑任何一条公路都避免不了占用土地，这样无疑使我们可利用土地逐渐减少，阻碍了可持续发展。大量的开挖和回填都不同程度地对周围的天然地形产生破坏，破坏了原来的植被情况，土壤结构，地下、地上水系等。筑路时砍伐树木及其他植物，改变地形，造成种群的生存艰难。由于改河改道，高填大挖，及修建成通车后的车辆振动等会对小区气候产生影响，并造成一些特定气候条件下植物属种减少，甚至灭绝。

2、公路对大气环境的影响

主要是指公路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放的污染。在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米，造成的粉尘污染是相当严重的。在公路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾气中含有一氧化碳、氮氧化物、黑烟等对空气污染十分严重。

3、公路对声环境的影响

主要指公路产生的噪声影响。公路产生的噪音来自于两个方面：施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运行所产生的噪声。公路噪声除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严重的是高速行车时车轮与路面强烈摩擦时产生的声音，加上路堤提高，噪声能波及很远的地区。另外，交通噪声还与道路纵坡和交通量的大小有直接关系。当交通量小于1000辆/h，噪声与交通量近似的呈正比的关系。

4、公路对自然景观的影响

主要表现在公路构造物与自然景观的不协调，尤其是公路穿越旅游区或旅游景点时，这种影响更大。因此，在公路设计中运用，提高公路现行设计质量，改善公路及其周围环境，增进交通安全和为司机、乘客提供舒适的旅行环境，减少对原来自然景观的破坏，点缀和丰富道路两侧的自然景观是十分重要的。地形情况不同，公路线形组合应该随之变化。对于平原微丘区，地势比较平缓，路基的填、挖不大，平、纵曲线半径都很大，因此，视线不易受到限制，透视可以很远，不过容易形成视觉上的单调，这时应当通过道路两侧的绿化和美化处理来进行协调。

5、对地表、地下水系的影响

一般体现在两个方面，即水系重构和水污染。这种影响不仅在公路的占地范围内，而且公路以外的土地利用也产生不同程度的影响。主要表现为以下几点：

工程项目的用水量增加对地区资源的影响。在水源丰富的地区一般不会因项目用水对资源供需平衡产生影响，但在我国北方地区水资源供需矛盾较为突出，会产生一定的影响。

对天然水循环时空变化的影响。公路修建会形成对原有水分循环路径的阻隔，可能造成下游地区来水减少，引起下游生态环境的改变。

对河道冲淤的影响。路线经过的河道可能形成上游冲刷、下游淤积，或积水、漫淹、损害农田。

对水质改变的影响。汽车排放的污染物进入大气后沉降或随雨水冲刷到当地水源，造成水质变化的影响，半装载石产品及其它化学品的卡车的溢出物所形成的潜在影响。

三、公路建设中在环境保护中措施

1、绿色植物在进行光合作用过程中，吸收二氧化碳，释放出氧气

据有关资料表明，地球上60%的氧气来自陆地上的植物，每公顷阔叶林（相当于1公里公路两侧单行行道树）每天能吸收1000kg的二氧化碳，释放出730kg的氧气，可以供1000人所需，一般来说，一个人一天需要0.7kg的氧气，有10平方米的树木或25平方米的草坪，就能自动调节空气中CO2与O2的比例平衡，保持空气清新。植物在进行光合作用的同时，还会吸收二氧化硫、氯气、氟化氢、氨及汞、铅蒸气等，例如成片的松林，每天可以从1立方米的空气中吸收20毫克的二氧化硫。公路两旁的树木对汽车排放的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等有害物质有较强的吸收和净化作用。因此科学地选择具有较强吸收能力的树种进行公路绿化，对降低车辆的排放污染，净化空气是很有意义的。树木能够降低噪音，是由于树木能够将投射到树叶上的噪声反射到各个方向上，树叶的轻微震动使得噪音能量消耗而减弱。

2、公路绿化还可以对公路起到保护作用

树木或草坪通过树冠、根系、地被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基地危害，在高填方路段，这种作用更加明显。树木在它的生命活动中，除了利用太阳的光和热以外，还可以吸收周围空气中的能量，1mh2阔叶林，夏季每天可以蒸发2600L水，草坪等植物的叶面积，一般为地面面积的20倍左右，茸密的茎和叶通过蒸腾作用，能使周围空气中的水分增加20%左右，因此，绿化后的环境将比露天地区气温低5℃～6℃，而且湿度较大，且变化缓慢，可以造成特殊的“小气候”，这样可以调节路面温度与湿度，对防止路面老化起到一定的作用。

3、公路绿化还可以改善交通条件，为高速行车提供保障

可以通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向。尤其是在竖曲线顶部等路线走向不明了地段，可以使路线走向变得十分明显，有利于驾驶员的安全行车。防眩作用。白天、树荫可以遮挡阳光，减少阳光对司机产生的眩光，而最重要的是位于中央分隔带上的树木、矮篱等，可以有效地防止夜间对向来车所产生的眩光，防止由于眩目所产生的交通危险。

调节明暗变化。尤其是在车辆驶入光线很差的隧道中时，由于人的眼睛不能立即适应明暗的变化，往往会产生短暂的视觉障碍，因此，在隧道两侧种植一些树木，利用树荫来调节隧道内外的明暗强度，对行车安全十分有利。

可以对车辆及驾驶员产生保护。车辆与路外物体发生碰撞时，道路两侧的树木可以有效地降低车辆及驾驶员受损害的程度，尤其是在山区等地形险要地段，行道树更成为保护生命财产的重要手段之一。

4、设置公路防噪声屏障

提起防噪声屏障即声屏，公路工程技术人员几乎都不陌生，但总会和高成本联系在一起，其实在国外防噪声屏障也是多种多样的，成本差异也相当大。采用的材料有金属、轻型复合材料、混凝土或多种材料组合在一起，五花八门。其中一些“绿色”声屏的做法，很值得我国工程技术人员借鉴。例如，有一种“绿色”声屏的做法是：先沿道路方向按一定间距栽两排（间距约60cm）钢立柱，立柱间加横撑形成金属网络，然后在两排金属网络间衬上土工布，在土工布间填土至顶部形成墙体，然后在墙壁上插入攀缘类灌木苗，在填土顶面设一道嘞水管以保障填土有足够水份，过一定时间后，一道“绿色”防噪声墙就形成了。还有一种用混凝土预制的大花盆砌成墙体，底宽顶窄，花盆内填土并种植灌木形成“绿色”防噪声墙。在地质、地形条件合适的条件下，还有在道路两侧设置路堤来减少噪声的做法。不管是什么样的声屏，基本作用都是一样的。我们国家幅员辽阔，只要设计人员不拘泥于形式，开动脑筋，放开思想，因地制宜，研究出一些适合于本地区既经济又有效果的噪声屏障是很有必要的。

5、对路面水进行处理

众所周知，由于磨损、车辆漏油或运输货物中习气的微粒物质，车辆排放废气中的颗粒物质，都会积聚在道路表面，当其与降水混合在一起形成径流后，会对沿线的水源、土壤形成污染。特别是在国内，目前大多的公路边沟都是和沿线的农业排灌系统合在一起，因而会对农作物带来一定污染。解决这一问题的最好办法就是将路面水与农业排灌系统分开，并在沿线设置一些集水池，把路面水导入集水池后进行净化处理。经处理达标后排入污水受纳系统。由于这一办法造价高，目前国内公路沿线采取这一办法还不实际，但在个别路段，如加油站、洗车场、平交路口等经常停车的路段及服务区采取这种措施是很有必要的。

6、 从生态学角度考虑发展思路

现代公路绿化工作应特别强调以生态学原理为指导，建设结构优化、功能高效、布局合理的公路绿地系统。在这个系统中，乔木、灌木、草本和藤本植被能因地制宜地配置在一个群落中，使种群间相互协调、有复合的层次和相宜的季相色彩，具有不同生态特性的植物相互促进，相得益彰，互生共长，各得其所。充分利用公路绿化营养空间好的优势，构成一个和谐有序、错落有别的植物群落，发挥其持续永久的综合生态功能。在未来的公路绿化建设中，我们应遵从“生态位”原则，搞好植物配置，提高单位绿地面积的生物量。

绿化植物的选配，实际上取决于不同植物种类的生物学特性，采取不同生态位的配置，它直接关系到绿地系统景观价值的高低和生态与环保功能的发挥。在同面积的绿地中，灌丛的单位面积绿量或叶面积指数和生态效益比草坪高，乔木、灌木、地被植物结合的又比灌丛的高。在公路绿化建设中，应充分考虑植物的生态位特性，从空间、时间和营养生态位上的差异，来合理选配植物种类，既不重叠，也尽量不空白，以避免种间直接竞争，提高单位面积的绿量覆盖，从而形成一个结构合理、功能健全、种群稳定的复层群落结构，以利种间相互补充，既充分利用植物资源，又能形成优美的景观。

结束语：我国的公路建设起步晚，发展快，与发达国家相比，在现阶段我国的环境形势依然很严峻，水土流失等生态问题严重，全国污染物排放总量还很大，污染程度仍处在相当高的水平，一些地区的环境质量仍在恶化。生态恶化加剧的趋势尚未得到有效遏制，部分地区生态破坏的程度还在加剧。环境污染和生态破坏在一些地区已成为危害人民健康、制约经济发展和社会稳定的一个重要因素。我们必须加大公路环境保护工作的力度，从宣传教育方面入手，切实提高公路从业者的环保意识，加强对公路环境问题的深入研究，使我国公路建设、公路环境治理水平早日与发达国家看齐。

参考文献

[1]风涛《建设项目环境保护管理条例释义》中国法制出版社1999年

[2]李艳芳《环境损害赔偿》中国经济出版社1997年