谁是性能首选?

如果手握25万元，你会去看什么车？是更加舒适的顶配A级车？更加商务的标配B级车？或者是一辆个性十足的豪华入门车？本期我们就一起去看一看。

CAM主张

随着豪华品牌在入门级车型的发力，越来越多的个性车型进入了我们的视野。这些冲杀在前线的主力车型，拥有优秀的外观设计、一流的动力系统和经典的家族血脉，非常受年轻精英人群的喜爱。从市场角度来看，这些车型的兴起，也让中国车市表现出了多样化、个性化的一面，有利于汽车文化的形成。本期主人公的购车预算是25万元左右，这个价格在市场上可以买到顶配的A级车、标配的B级车和入门级豪华车。根据我们主人公对品牌的要求，我们选择了后者，分别推荐了尚酷 2011款 1.4 TSI 单增压版、奥迪A1 2012款 1.4 TFSI Ego和宝马1系 2012款 116i 领先型。整体来看三款车，都以性能和操控著称，完全符合主人公对设计和操控的需求。但是每款车的具体表现如何，还要去实地一看。

主人公要求

品牌 ＞ 设计 ＞ 操控 ＞ 动力 ＞ 空间

CAM主张：

以25万元的预算来看，入门级豪华车也许不如标配中高级车来得“实惠”，但是对于注重个性的年轻人，沉稳务实并不是他们的style，一辆操控自如、动力充沛的入门级豪华车，或许更适合他们。此外，随着市场销量的上升，豪华品牌性能级小车的价格也开始下沉，提车速度也有加快。如果对性能小车蠢蠢欲动，年轻人，这个夏天该动手了！

初次见面：

本期的主人公是一位平日里埋头在工作室中的游戏设计师，喜爱设计的她，特别看重一辆车的外观和操控，作为一个游戏迷的她，同样追求速度和控制的。什么样的车才适合她呢？

了解一下

CAM：先说说你的名字吧？苏小舞显然不是真名呀。

苏小舞：游戏ID，做我们这行的通常都有个常用ID，时间长了大家彼此就不再叫真名了。

CAM：你是游戏设计师，那玩过什么关于“车”的游戏吗？

苏小舞：各种赛车游戏呗，GT赛车（Gran Turismo）、极品飞车什么的。

CAM：感觉如何？

苏小舞：够劲爆但不刺激，没有那种追着风跑的感觉。

CAM：那你是对现在的游戏设计不满？

苏小舞：主要是国内的游戏设计……一字曰：“抄”。

CAM：呃，看来咱们两个行业有相似之处啊。

苏小舞：都在起步阶段，有点模仿也可以理解，不老这样就行。

CAM：这问题太深，不说了。你一个小女生，开过快车吗？

苏小舞：以前开家里3.0的雅阁上学，经常在高速上和小伙子们开飙。

CAM：哇塞……真看不出来。是不是特爽？

苏小舞：开起来相当爽，但事后还是很害怕的。那时候刚学会开车，太生猛。

CAM：飙车可不是好姑娘。你怎么看今天替你选的豪华车品牌？

苏小舞：有钱就买呗，现在不流行藏着掖着了。

CAM：说得好，走，咱们还是一起去看看车吧。

本期我们选择的三款产品，在年轻消费者中辨识度很高，有不少粉丝。但这三款以性能为主打的车，是否真的名副其实呢？

外观设计： 特立独行的思考着

既然号称个性车型，那么外观设计上必然有独到之处。尚酷的外观设计，喜爱它的人可以有无数的理由，而不喜欢它的人只要一个理由就够了：我们不需要买一辆“拍扁”了的高尔夫！

确实，如果把尚酷“拉高”了，确实有些高尔夫的影子，但是这款车被誉为“大众汽车有史以来最具动感”的双门轿跑车，外观确有独到之处。置于发动机舱盖上前部的大众汽车徽标，成为它与大众汽车其他车型最大的不同之处，散热器格栅和保险杠也展现出不受流行影响的独立风格，前脸的上部区域被水平线条风格布局主宰，设计简洁的两个前大灯之间布置着狭长的黑色高光泽进气格栅，下部区域与车身同色、布局清晰。

宝马1系的车身整体造型和比例与上一代车型差别不大。但在细节上，设计师赋予了它一个全新的面孔和车身四周线条的再度强化。新1系沿袭了6系的鲨吻式车鼻设计，进气格栅改用3D造型，微微向前突出并倾斜，仿佛又回归到了咄咄逼人的那个视觉统领年代。随车头向后便是更加坚实的腰线和与之相呼应的尾门线条，这些设计令新1系看上去更加凹凸有致，加深了视觉印象。

最后是奥迪A1，它的前脸极具时尚科技感，巨大的前格栅及纵向跨度从发动机盖到前护杠底部边，让A1的外观设计显得锋利起来。值得一提的是奥迪家族的日间行车灯设计，曲线优美的大灯带来不少科技感，稍稍上扬的线条饱含运动派的痕迹。圆形雾灯配合稍稍带棱角的前护杠，运动感自然流露。

动力&操控： 宝马1系拔头筹，尚酷跑车味道浓重

动力：三“小鬼”并驾齐驱

在动力上，搭载了全新1.6T发动机的宝马1系再度领先尚酷和奥迪A1。虽然新款1系116i车型的最大功率比老款的120i车型低了11kW，但扭矩则高出20N・m，而1系搭配的8挡变速器则是更大亮点，升挡积极的特点使得原本1350rpm就已介入的涡轮爆发得并不明显，反而储存了大量动力，留到中程加速使用，弥补了同级车中程加速不足的缺点。在起步方面，迅猛的感觉延续了宝马品牌给人一贯的印象，在Eco Pro经济模式、COMFORT舒适模式和Sport运动模式都有很好的动力延续性。

尚酷和奥迪A1在动力上都采用了1.4T发动机，因此在数值上基本没有变化，同时也都搭载了7速DSG变速器。这套动力组合的最大亮点是机械增压，提升了两车的起步速度，让整体上有了轿跑的感觉，不过由于两车的重量和风阻系数不同。在动力上，尚酷略占优势，更值得注意的是，目前不少地区尚酷2.0T还有5万-11万元大幅度降价，虽然2.0T的动力技术没有1.4T先进，但动力上却要充沛得多。

操控：宝马1系力推电子技术，尚酷传统操控风格强烈

三款车在操控上都有一些独到之处。后驱车宝马1系这方面更是独领，驾驶模式选择也出现在新1系上。该模式将油门灵敏度、助力转向力度、变速器响应等一系列不同属性整合到一个模式中，直接选择需要的模式即可，车载电脑会帮你把这些参数调整到相应的级别。从超节能模式到超级运动模式油门的响应灵敏度越来越敏感；方向盘阻尼越来越大，越来越沉；变速器响应越来越积极。都市版只有超节能、舒适和运动三种模式；运动版多出了超级运动模式。尚酷和奥迪A1虽然动力基本相同，但是因为设计倾向不同，前者更趋近于跑车，而后者更偏向家用，因此在悬挂调校上有很大区别。实际开起来尚酷的运动性更好，而奥迪A1则略微逊色，且尚酷标配的轮胎扁平比达到45，也非常符合其运动性强调操控的特点。

主人公点评：

虽然我是个女生，但是开起车来可不“肉”，宝马不愧是“良驹”，跑得快，开得爽，想必以后在高速上可以无敌了（窃喜）。尚酷和奥迪A1相对要逊色不少，不过看到2.0T的尚酷还是想试驾一下，毕竟是动力超猛的2.0T！

空间： 尚酷较压抑，奥迪A1令人惊喜

本次选择的三款车在操控上都是高手，可论起空间来却有些“矬子里拔将军”的味道。虽然我们的主人公这方面没有多做苛求，但既然他们都是4座设计，在空间方面就应该有一些实用性。

这三款车中，宝马1系空间优势明显。2690mm的轴距有效保证了后排空间，五连杆独立悬架较大提升了后排的舒适性，这样的配置水准在同级别车中也不多见。而尚酷和奥迪A1的空间，无论是远观还是亲身体验都不能算宽敞，这和两车的外观设计不无关系。尚酷降低风阻的车身设计，让它的后排空间显得有些压抑，虽然在高度上只和奥迪A1相差12mm，但从实际试乘的感受来看，相差还是不小的。此外，尚酷的车窗设计也加深了后排的压抑感，整体来看尚酷的空间并不令人满意。

奥迪A1的尺寸也并没有比尚酷相差多少，但在空间上却要强很多。这与奥迪A1更贴近家用的设计风格相吻合。从后排空间来看，无论车窗还是头顶空间，设计者都留有余地。不过，奥迪A1后悬仅仅只采用了该级别常用的扭力梁式半独立悬架，舒适性上略有差距。

主人公点评：

我不会对空间有太多奢求，因为选择了这个级别的车型，就已经考虑到了这个问题。不过，如果和家人朋友一起出去玩，也很可能座位不够，两全很难啊。

我并不是“宝马粉”，但是跑下来感觉新1系确实不错，“操控王”名副其实，另外两款车在这方面做得也很不错，操控调教都很好，但在实用方面与新1系还是有一定差距的。舒适度上1系也不错，而尚酷的后排几乎没法坐，A1也差不多。不过，目前新1系需要加装饰才能提车，我得好好考虑一下。

美女随堂考

很遗憾，我们每期帅哥美女主人公的汽车知识似乎跟他们的相貌成反比，不过希望通过我们的随堂考，给出诡异答案的帅哥美女们能知耻而后勇，对自己的爱车多一些了解。

什么是扁平比？

苏小舞：我看得出尚酷这辆车确实又扁又平，但是这有什么可比的？

CAM：姑娘别光看脸（前脸），往脚（轮胎）上看。

扁平比：

扁平比是轮胎的一项数据，指轮胎从轮圈至胎面的高度与其断面的最大宽度的百分比。高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱；反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很威猛的感觉。

什么是机械增压？

苏小舞：就是拿大锤子砸呗。

CAM：其实是用鞭子抽……

机械增压：

机械增压器采用皮带与发动机曲轴皮带盘连接，利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入发动机进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠发动机排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、油脂的要求与NA自然进气发动机相同，机件保养程序大同小异。