机电系统综合控制技术分析

摘 要：机电系统提供了驱动服务，运用综合控制技术，完善实践应用。机电系统综合控制技术，具备一定的针对性，能够为服务对象，提供综合控制的策略，加强对象的性能控制，充分发挥机电系统综合控制技术的有效性和高效性，满足服务对象的基本需求。文章主要探讨机电系统综合控制技术的相关内容。

关键词：机电系统；综合；控制技术

机电系统综合控制技术的实践性强，发展速度非常快，常用机、机电等行业中，提供综合的控制手段，机电系统中，各项功能都是独立的，运用综合控制技术，才能实现各项技术的相互融合，促使机电系统综合控制成为统一的整体，逐步提高机电系统综合控制的性能，体现此项技术的可靠性及科学性。

1 机电综合控制系统分析

机电综合控制系统，是指将被控对象的机电系统连接起来，特别是在功能、物理量以及能量方面，实现了综合化的运行，把服务对象中的所有机电控制项目，综合的融入到控制系y内，保障机电综合控制系统的最优化。机电综合控制系统技术，是机电行业重点发展的项目，根据机电系统的实际情况，积极整合综合的功能，以此来提高机电综合控制系统的服务性能，简化操作模式。

2 机电综合控制系统仿真

机电综合控制技术内，仿真操作是一项核心的项目，需在仿真的平台下，研究机电综合控制系统的具体应用。机电综合控制系统仿真时，采用分布式、多任务的环境，以纯数字路径为主，其可根据服务对象，提前实行机电综合控制系统的仿真研究。本文以飞机的机电综合控制系统为研究案例，探讨仿真的相关内容。

首先根据飞机案例中，对机电综合控制系统的需求，利用互联的计算机系统以及相关的操作设备，布置仿真的试验环境，将机电综合控制系统内，连接仿真模块以及飞机的座舱显示模块，构成开发平台，在以太网环境中，提供实时仿真系统以及实时仿真网，两者相连后，模拟机电综合控制系统在飞机中的应用，还可以实行多个习俗的综合仿真，得出最终的方案结论。

然后是机电综合控制技术在上位机开发平台中的仿真，综合利用计算机管理的方法，仿真模拟飞机的座舱显示模块，提供实时仿真系统，在网络环境下，连接计算机，直接模拟实时的活动，利用计算机，在仿真环境中，为机电综合控制技术提供图形化的操作界面，完成实时和非实时状态下的数据交换，确定上位机的工作方式。

最后飞机案例，根据仿真研究，配置真实的机电设备，所有的机电设备，都要支持物理仿真试验，以此来确保机电设备的可靠性，而且机电设备要经过仿真研究后，才能应用到飞机实践中，以免影响飞机运营的效果及安全性。

3 机电综合控制系统技术

3.1 系统结构

机电综合控制系统的结构中，包含多个子控制系统，各个子系统之间，相互配合，经过协调后应用到机电的综合控制系统内。机电综合控制系统结构实现了传统，提供了动力与经济的指标[1]。例如：双模式机电复合综合控制系统结构，在多能源条件下，设计能量管理和子系统控制，进而运用综合控制器，协调系统中各个部分的工作，保障机电综合控制系统技术达到平稳的运行状态，而且能够灵活的切换综合控制系统中的机电供，简化了系统工作的流程，双模式机电复合综合控制系统，为了降低系统的困难度，明确了传动系统的逻辑方式，提高了机电系统的运行效率。机电综合控制系统在功能结构上，可以分为3个部分，分别是：（1）系统层，其可执行系统结构中的机电综合控制策略，按照系统的需求，分配好所需的功率，同时在瞬态的状态下，控制机电目标，满足功率上的需求；（2）中间层，按照系统结构的信息要求，制定相应的控制目标，转化不同系统模块的功率，分配好功率后，才能保障各模块功率的稳定性；（3）部件层，系统结构根据机电综合控制的逻辑关系，构建稳态控制目标，瞬时控制目标的行为，而且将各项控制信息，准确的发送给不同的部件。

3.2 综合控制模式

机电综合控制系统技术的模式，需要准确的分析运行方案和特性，进而确定出具体的机电工作模式[2]。机电综合控制的模式，可以分为五类，分别是：纯电驱动、发动机驱动、EVT1模式、EVT2模式、制动能量回收。本文以上文中的双模式机电复合传动系统的工作模式为研究对象，坍台机电综合制动中5类模式的应用。分析如：（1）纯电驱动，发动机停止，电机A停止，电机B电动，CL0分离，CL11分离，B1接合；（2）发动机启动，发动机停止/工作，电机A停止/电动，电机B电动，CL0接合，CL11分离，B1接合；（3）EVT1模式，发动机工作，电机A发动，电机B电动，CL0接合，CL11分离，B1接合；（4）EVT2模式，发动机工作，电机A电动，电机B发电，CL0接合，CL11接合，B1分离；（5）制动能量回收，发动机停止，电机A发电，电机B发电，CL0接合，CL11接合/分离，B1分离/接合。

3.3 能量管理策略

机电综合控制系统在运行中，需要能量管理的支持，调整好系统中的各个部件[3]。例如：机电综合控制系统在汽车案例中，能量管理策略用于调整最佳的燃油经济区，维持电池组的荷电状态，促使燃油的参数、条件，能够保持在规范的状态。能量管理策略在机电综合控制系统中，具体的流程为驱动功率计算电池组需求功率计算发动机需求功率计算发动机工作点确定电机A/B，保障汽车在运行过程中，系统的功率需求能够响应加速、减速或制动的指令，一般情况下，汽车可采用混合驱动的方式，按照功率中电池、发动机的需求，确定功率的运行模式，保障电池电量的平衡状态，进而完善汽车机电系统综合控制的环境。

3.4 机电模式切换

机电综合控制系统技术参与运行时，需要完成机电模式的切换，保障机电工况的准确性[4]。综合控制系统在执行切换模式时，需考虑到系统运行的效率、工作模式等，由此才能确定出所需要的切换模式，一方面保证机电模式切换的准确性，另一方面提高机电综合控制系统的工作效率，避免引起机电错误的问题。模式切换的过程中，要根据状态转换的指令进行，不能随意更改机电综合控制系统的模式运行，以免对机电系统造成不同程度的破坏。机电系统综合控制的模式切换时，也要注重调速算法的应用，维护各个元件的可靠性。

4 结束语

机电综合控制系统技术的优势明显，经过系统分析、仿真和技术的应用，满足机电综合控制系统的需求，避免引起安全性能问题，以此来发挥机电综合控制系统技术的合理性，促使机电综合控制系统能够达到规范、可靠的标准，满足行业的基础需求，保障机电综合控制系统的技术性能。

参考文献

[1]何成东.民机机电系统综合控制技术研究[D].南京航空航天大学，2010.

[2]黄晖，张磊，邵惠明.一种机电综合控制技术仿真平台原理方案[J].科技信息，2012，29：43-44.

[3]王伟达，项昌乐，韩立金，等.机电复合传动系统综合控制策略[J].机械工程学报，2011，20：152-158.

[4]郑海亮，项昌乐，王伟达，等.双模式机电复合传动系统综合控制策略[J].吉林大学学报（工学版），2014，02：311-317.