民用机场改扩建施工中的变更案例探讨

【摘要】本文通过对民用机场改扩建工程施工变更的案例进行分析，包括机场地基处理、排水及道面工程，对民用机场改扩建工程投标及施工组织具有借鉴意义。

【关键词】民用机场；扩建；变更

中图分类号： X738 文献标识码： A

【前言】随着我国民航发展第十一个五年计划的顺利实施，2010年航空旅客运输量2.68亿人、货邮运输量563万吨，年增长分别为14.1%和12.9%，根据第十二个五年规划，到2015年航空旅客运输量4.5亿人、货邮运输量900万吨，年增长分别为11%和10%[1]。根据总体规划，机场建设将进入一个新的阶段，到2015年将完成改扩建机场102个、迁建机场10个、新建机场70个和开展前期研究28个。我参加了上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场和温州龙湾国际机场改扩建工程的近十项工程，每项工程均有大量的工程变更，主要是由于建设进展快、地质勘察不全面、设计对施工方案论证不全面和机场不停航施工限制等因素。

【案例分析】

1地基处理工程

⑴25000平米“高真空降水+冲击碾压”变更为“120厘米宕渣置换”

上海虹桥国际机场工程扩建施工中，新建联络道和快滑道距东跑道中线东侧75m范围内地基处理方式为“高真空降水+冲击碾压”法，如上图阴影区域所示。新建联络道和快滑道靠近跑道，为防止跑道过大沉降该区域不具备大面积高真空降水的条件，加之作业区管线保护和不停航施工要求（机场空防安全要求，需要双层围界隔离区域），将该地基处理区分割为零星的小块区域，“高真空降水+冲击碾压”法不适用与该区域地基处理。经设计优化更改为120厘米宕渣置换地基处理。

⑵45000平米“真空预压”变更为“1.5米宕渣垫层置换”

温州机场飞行区改扩建工程为在现有跑道东侧新建一条3200m长跑道及6条快速滑行道和联络道，同时将现有跑道改造为平行滑行道。地基处理方法设计为塑料排水板联合堆载预压法、真空预压法和垫层置换法。真空预压区域如上图填充区域示意，跑道中心线东侧20米~192米区域，该区域靠近运行中的跑道，排水板须在航后进行施工，考虑到温州机场航后作业时间为1:30～6:00，作业时间仅有4.5小时。设计排水板深度22米，采用挖机改装的液压机械进行施工，该机械架可以非常方便快速起放，施工效率高，每日作业完成在开航前只需放到架体不需要撤离。但在施工过程中，发现设该区范围内5-7m深地层中存在约2m厚密实砂层，初期考虑的液压插板机不能打设，必须采用振动锤桩机，由于振动锤机械的移动及架体的起降不能满足不停航施工要求，排水板也难以施工。鉴于上述原因，经优化设计，将真空预压区地基处理变更为垫层置换处理。

⑶12000平米“50cm厚宕渣+土工格栅+100cm厚粉煤灰石灰垫层+土工格栅”变更为“50cm厚宕渣+土工格栅+100cm宕渣垫层+土工格栅”

温州机场垫层置换区域如上图填充区，设计为由下至上 “50cm厚宕渣+土工格栅+100cm厚粉煤灰石灰垫层+土工格栅”，该区域紧邻运行跑道，每日开挖完成后的区域必需填筑至原地面。温州机场改扩建区地下水位高，位于地表下0.5m左右，考虑到垫层置换区靠近跑道，不具备大规模降水的条件，粉煤灰石灰垫层不适应此处地基处理，而且每日换填的区域需要一次完成1.5米的施工（50cm厚宕渣+土工格栅+100cm厚粉煤灰石灰垫层+土工格栅），粉煤灰的施工质量难以保证。经优化设计将100cm厚粉煤灰石灰垫层更改为100cm厚宕渣，其它不变。上述优化设计变更在满足工程使用功能的条件下，保证了工程安全顺利施工。

⑷13000平米“水泥搅拌桩”变更为“50cm厚宕渣+土工格栅+100cm宕渣垫层+土工格栅”

温州永强机场新建航站区配套工程站坪场道工程地基处理有真空预压和水泥搅拌桩，水泥搅拌桩区域如上图填充区域示，该区域距离B滑或现有站坪道间边25米。对施工现场的土质探摸，该区域块石较多，埋深在1.2米到1.5米左右，水泥搅拌桩不能实施，需要在对含石土层开挖后才可进行，但该区域位于B滑或C6联络道边缘，根据民航飞行区技术标准及B滑、联络道口安全，靠近区域在开挖后需要及时回填，所以水泥搅拌桩的实施难度大，需要进行如下工作：1.2米到1.5米的含石土方挖出素土回填至原地面水泥搅拌桩施工回填土方挖出（1.2米）回填宕渣及道面结构。鉴于上述原因，经优化设计，将该区地基处理变更为垫层置换处理。

二、排水工程

⑴“钢筋砼排水沟”变更为“HDPE双壁缠绕排水管”

上海浦东国际机场一、三道口对接工程中，新建1条排水暗沟位于跑道与滑行道间。该位置属于停航后施工区域，每天的施工时间8小时，有效施工时间很短短。每天早上施工人员和机械必须全部撤离，并且将施工区域全部回填至原地面，碾压密实，达到机场升降带的要求（表面平整度、横坡、横坡、压实度等）。受施工技术限制及施工环境限制，设计为钢筋混凝土沟的该排水暗沟不具备航后施工条件。经优化设计变更为HDPE双壁缠绕排水管，满足使用功能的要求下简化了施工工序。HDPE管施工速度快，抗低温冲击性能好等特点满足了不停航施工的要求。

温州机场飞行区改扩建工程中，新建一条穿越新建A4、A8联络道。该排水沟距运行中的跑道边10m，设计为钢筋混凝土盖板暗沟。受施工技术限制及施工环境限制，该排水沟同样不具备航后施工条件。经优化设计将穿越新建A4、A8联络道的钢筋混凝土盖板暗沟变更为HDPE双壁缠绕排水管，并采用5%水泥砂浆回填敷管后的沟槽，同时水泥砂浆外包土工布防止砂流失。经变更，成功实施了该排水沟施工。

⑵“现浇钢筋砼排水沟”变更为“预制吊装钢筋砼排水沟”

温州机场飞行区改扩建工程中，消防通道的排水沟因受设计高程的限制，穿消防通道的排水沟不具备变更为埋圆管的条件，考虑到该处排水沟埋深浅，断面小，单位长度重量小的特点，该处排水沟采用了预制吊装法施工。

排水沟预制吊装法施工方法为首先在航后作业区外预制盖板和5m长一节的排水沟沟体（各重13.5t）及与1m长10cm厚与垫层同宽的钢筋混凝土垫板，其次待28d后强度达到吊装要求后选择一个航后作业时间，将排水沟运至现场，开挖沟槽铺碎石并将垫板安放在两节排水沟相交处的底面位置，然后浇垫层混凝土，再吊装排水沟安装就位，最后安装盖板并在两侧回填贫混凝土完成排水沟施工。

三、道面工程

⑴65000平米“40cm级配碎石+30cm碾压混凝土”变更“50cm碾压混凝土”

温州机场扩建工程施工中，新建联络道和快滑道距西跑道中线东侧75m范围内道面结构层由下至上为“40cm级配碎石+30cm碾压混凝土+15cm沥青混凝土面层”，道肩结构层由下至上为“40cm级配碎石+15cm碾压混凝土+6cm沥青混凝土面层”。级配碎石表面较松散，靠近跑道区域易被飞机吸入造成发动机损坏导致运行事故，适航难度大，不适用航后施工区。同时，考虑温州地区级配碎石造价高，经优化设计道面结构层变更为由下至上“50cm碾压混凝土+15cm沥青混凝土面层”，道肩结构层变更为由下至上 “25cm碾压混凝土+6cm沥青混凝土面层”。

⑵“碾压混凝土”变更“现浇混凝土”

虹桥机场、温州机场及浦东机场扩建工程施工中，新建联络道和快滑道与运行中的东跑道道肩相交区域，距道肩边1.5-5m范围存在平行道肩的东西向管线。该管线正在运行，不具备碾压混凝土压实施工条件，同时因距4E类跑道中线47.5m范围内为飞机发动机经过区域，碾压混凝土相对松散的表面不满足机场运行安全。为保障机场管线安全和机场运行安全，考虑该区域不停航施工条件的限制，将距道面边15m范围内的碾压混凝土变更为现浇混凝土，保证安全的条件下，亦保证了工程质量，同时也加快了施工速度。

【结束语】

工程投标竞争愈发激烈，特别是在投标报价上，低价或合理价中标都将企业的报价都控制在低限。为提升项目的盈利能力，在投标阶段对工程潜在的变更预见性，分部分项组价上留足空间，是工程中标实施进行二次经营的前提与基础。对于机场改扩建项目，通过变更不仅能够直接创造利润，而且在降低不停航施工措施、降低施工难度都至观重要。

【参考文献】

[1]中国民用机场发展第十二个五年规划