城市行走者

稳稳当当，巧胜绕桩

这次设置的绕桩场地属于基本平整的硬土路面，杂物比较少。绕桩长度为75m，之间共设置6个桩桶，桩桶间距15m。在准备起步阶段，踩离合挂入一挡，之后将H6发动机的转速拉高至2500rpm，工作人员挥动旗子示意可以开始测试。在看到开始的信号后，测试员快速松开离合器踏板，离合器片瞬间结合，H6快速起步。但由于路面摩擦系数较小，此时1.5T发动机的扭矩输出又是最大，所以H6的车轮在开始时发生了空转现象，为了避免继续损失车速，在起步之后测试员并没有继续深踩油门踏板，而是暂时延缓加油，等轮胎恢复抓地力之后再踩下油门。

在顺利经过第一个桩桶时，H6的轮胎抓地力已经完全恢复，测试员此时要做的就是要控制好H6的油门踏板，不让传递到车轮上的扭力超过轮胎与地面能承受的最大摩擦力，否则很有可能会再次出现轮胎打滑现象，那样对测试成绩就会有很大影响。在顺利绕过第一个桩桶之后，第二个桩桶很快出现在眼前。

相比第一个桩桶的轻松绕过，第二个桩桶对H6的悬挂和轮胎有着更加严格的考验。从来时600km的路途驾驶感受来看，H6的悬挂更多的倾向于舒适性调校，这点符合它城市SUV的定位。但这种调校在绕桩测试中会产生一些负面的影响，所以在经过第二个桩桶时，由于车速的提升，转向的瞬间车身姿态有较大幅度的变化，1.5吨重的车身给悬挂的压力很大，前轮出现明显的侧滑，此时测试员将方向进行一定幅度的调整，同时适当的松开油门，让车轮恢复抓地力，挽救车身的侧摆，第二个桩桶有惊无险的通过。

有了第二次穿过桩桶的经验，测试员对于H6所能承受的抓地力有了一定的掌握，所以之后的几个桩桶也是采用了相同的驾驶方式。伴随着测试场地腾起的一阵烟雾，H6完成了绕桩的测试。

1.5T不逊色

业界经常有评论称长城汽车在动力研发方面并不逊色于其他车企，我也很荣幸在测试中享受了1.5T动力的精彩。

这次测试的哈弗H6搭载1.5T涡轮增压汽油发动机，这款发动机采用联合电子多点喷射系统、涡轮增压、VVT可变气门正时、轻量化全铝机身等技术，将高效动力和燃油经济有效结合，最大功率可达110kW/5600rpm，峰值扭矩高达210Nm/2200～4500rpm，卓越的动力性能足以媲美自然吸气2.0L甚至2.4L的动力水平，而其百公里7.7L的超低油耗也让自然吸气车型望尘莫及。

稍有遗憾的是，此次选取1.5T两驱车型不是最佳的爬坡手，未能见证H6真正的爬坡力，如果是四驱版车型，相信H6会有令人惊艳的私藏战斗力释放。

城市SUV性格明显

在之前的颠簸路面行驶中，可以明显感受到H6悬挂对于各种坑洼有着足够的准备，称职的悬挂系统可以将微小的冲突全部过滤，不会影响车身平稳的行驶姿态，车内柔软的座椅对于车内人员的乘坐照顾的也很周全。在经过相对较大幅度起伏的路面时，H6的悬挂表现出色，所以说从行驶的舒适性表现来看，哈弗H6出类拔萃。当然城市SUV的时尚性格之下，H6也不乏越野SUV的“硬汉范”，当路面要求车辆拥有一定强度的越野性能之后，H6也能轻而易举平稳通过。所以在第三项泥泞路面的测试中，测试员给H6选择了一条中等的线路，毕竟鱼和熊掌不可兼得。

这段涉水路程的水面深度为400mm，从数据上来看并不是很深。但是在水面下层有着很多的泥沙，暗藏杀机，极易陷车，对于车辆的综合性能有着相当强的挑战。由于水面深度并不是很深，为了能够让H6顺利通过这段涉水路程，测试员采用高速冲过水面的方式。

在刚刚进入水面时，水面阻力对H6没有产生丝毫影响，随着进入水面中段后，水面阻力减小的很快，而泥沙对于车轮的阻力骤然增大，H6的车速很快就降了下来。此时，H6的前轮在水中已经开始了明显的空转，前轮甩出的泥水强烈的抽打着车身。保持油门，必须要保持油门，如果被泥沙吓倒那就意味着陷车。

现在看来测试员的担心是多余的，就在车轮疯狂的刨开泥沙的同时，H6以缓慢但是有力的速度前行着，1m、2m、3m，测试员继续保持着油门。从前风挡处看去，终点处的同事们都在目不转睛的看着H6的一系列前进动作。最终，H6超越了自己的极限，以前驱的方式顺利地通过了这段涉水路面，兼具时尚气度与硬朗作风，哈弗H6，值得掌声。