后起之秀 8期

其实海马品牌在自主品牌SUV领域起步不算是最早的，但海马骑士的成功说明了海马是有能力做好SUV车型的。在SUV市场有着不错增长势头的今天，海马更要抓住优势，组合出击，看中紧凑型城市SUV这个市场，顺势推出了海马S7，向自主品牌SUV车型市场发起攻击。这次海马S7来到“越趣之行、大美赤峰”城市SUV挑战赛，就是要验证自己的实力，最后事实证明这个后起之秀似乎大有超越前辈们的势头。

超越期待

相似大不同

初见海马S7，就找到了似曾相识的感觉，车身侧面的轮廓和设计同海马骑士十分相像，但当我仔细观察之后，就发现S7和骑士有根本上的差别，无论是前脸设计还是车尾设计都显示出这个紧凑型SUV的动感时尚。它的前脸端庄大方，不落俗套，中网格栅采用了比较常见的六边形，加入了一些中国人特别喜欢的镀铬条装饰，而在其内部的两条镀铬装饰条末端还采用了“音叉”的造型，与前包围上的U形镀铬装饰形成了很好的上下呼应，提升了前脸的质感、时尚感和层次感。带有透镜的前大灯不仅造型大气，更是加入了时下流行的LED日间行车灯，视觉效果绝不输合资车型。

海马S7作为SUV中的技术明星，线条更加精锐干练，顺畅自然，整个车身看上去也更加紧凑协调。宽大的轮眉和硬朗的腰线同时勾勒出海马S7作为一款SUV应具的力量感。方形的双边双出排气管以及恰到好处的镀铬装饰条，让海马S7的车尾看上去也相当饱满，而且层次感分明，红色的尾灯显得格外抢眼，点亮后的灯带也为海马S7的硬朗添上几分科技之感。

大走年轻范儿

因为这次测试的目的地位于内蒙古的乌兰布统大草原，所以长途驾驶海马S7的情况不可避免，曾被某自主品牌的新车异味熏到的笔者，本来已经做好了心理准备。谁知这几天“亲密接触”以来，并没有闻到刺鼻的气味，甚至在高温、潮湿的气温条件下，海马S7的车内空气也没有像大多数自主品牌的新车一样，让人难以忍受。后来笔者查询海马官网才得知，海马S7的内饰选材都经过了瑞士SGS无毒认证，这点在大走控制成本路线的自主品牌中十分值得肯定。

至于整个内饰方面，海马S7最大的亮点莫过于采用红黑双色设计的座椅及车门，辅以碳纤维的点缀，烘托出的运动视觉效果更容易受到年轻人的青睐。除此之外，搪塑工艺的中控台也出现在了S7身上，相比硬邦邦的塑料而言，这种工艺无论是在视觉上还是在触感上都给人更胜一筹的感觉，而且这样相对柔软的材料在碰撞时的安全性也会大大提升，真是一举三得。

全黑的中控台也多了几分前卫之感，立体性更强，使得整个中控台的造型看上去更像是一只展翅高飞的海鸥。多媒体系统的设计更为车内增加了不少科技感，7英寸触摸屏，带有导航、倒车影像、蓝牙电话和SD卡扩展等这些十分实用的配置，都让海马S7在同级别的自主品牌车型中脱颖而出，最重要的是触摸屏运行流畅，显示清楚，灵敏度较高，一路上保证了车内的娱乐气氛。

实用才是正经事

海马S7的长、宽、高分别为4498mm、1830mm、1730 mm，而轴距则为2619mm，虽然在数据上海马S7并没有什么优势，但在实际体验过程中，海马S7的驾驶、乘坐、储物空间都有不错的表现。通过两天的长途驾驶，驾驶员和乘坐者都没有出现腰酸背痛的现象，这都要感谢海马S7合理的空间布局和舒适性较高的座椅。

储物空间方面，车内经常触碰到的地方都有相应的储物格，不过数量并不算多。除了前后门板上的储物格外，其它储物格的实用性比较强，而且部分储物格还有软垫或绒布铺垫，人性化的程度也较高。S7的后排座椅还可以一定比例的放倒，以便扩充行李箱的储物空间。在后排座椅放倒的情况下，它的纵深增加了接近一倍，储物空间的扩充也比较明显，我们甚至将此次出行所用的两个帐篷都装在了里面，还加上两个人的各种行李，即使这样，海马S7变形后的行李箱也显得“绰绰有余”。

除了外观内饰和空间，海马S7的诚意也表现在安全配置上，它配备了自主品牌同级车型里面少见的ESP车身稳定控制系统，EPS电动助力转向、刹车辅助以及主动式安全头枕等亮点配置，都让海马S7在面对竞争对手时能够拥有十足的底气，也让它在接下来的挑战赛中取得了良好的成绩。

三好学生

——挑战篇

说的天花乱坠也比不上“真枪实弹”的实力，以前一说到测试，自主品牌心里就没有“底儿”，说到底还是对自己的产品没有信心。但这几年自主品牌汽车发展迅速，这次我们举办的城市SUV挑战赛就有诸多自主品牌，打铁还需自身硬，海马S7的“身体素质”究竟如何，只有测过才知道。

平顺有余

海马S7装备了一款海马汽车自主研发的2.0L自然吸气发动机，带有DVVT（进、排气连续可变气门正时系统）技术。110kW的最大功率和180Nm的最大扭矩在自主阵营里处于中上游水平，而匹配的5挡手动变速器或5挡自动变速器分别由德国GETRAG公司和韩国现代POWERTECH株式会社提供。此次我们测评的是海马S7自动挡的高配车型，搭载的是5挡手自一体的变速器，在一般公路上行驶，平顺性的表现十分出色，不论是平稳升挡，降挡超车，抑或是地板油加速，这款变速器带给你的永远都是平顺，让你丝毫感受不到恼人的顿挫。但也许是为了照顾到变速器的平顺性和燃油经济性，在急加速时变速器降挡不够干脆凌厉，少了几分驾驶的激情。

绕桩项目中，车辆的起步阶段，发动机发力略显疲软，随着转速的攀升，动力的输出才愈发自如，海马S7采用了同级车中并不多见的EPS电动助力转向系统，较轻的转向感让它在城市中低速行驶时很轻松，但虚位较大，需要一定的适应时间。提高车速后，沉稳的方向盘握感让驾驶者信心十足。

至于悬挂方面，海马S7与海马骑士一样，都和福特与马自达的CD2平台有着紧密的联系，更偏向舒适的风格。前麦弗逊，后多连杆悬挂，让悬挂的减振性能表现出色，可以将绕桩道路上的一些坑洼忽略不计。只是悬挂调校初段较硬，后段较软，虽然对于车辆小幅度的转弯有一定的支撑能力，但在沙地绕桩这样的极限挑战下，车身侧倾还是较大。

征服不可能

有了绕桩时的经验，沙坡攀爬时，我们已经对海马S7的调校风格有了一定的熟悉度，相信在沙坡攀爬这个项目上，海马S7一定会取得不错的成绩。

爬坡的场地位于一座丘陵的山腰处，用路锥围绕成一个“Ω”状，开口处位于南端，由南向北约有20°的陡坡，测试全程包括上坡和下坡，因为海马S7是前驱的车型，所以我们并没有要求前驱车型跑完全程，只是根据爬坡距离测试车型的能力。毕竟四驱车型和两驱车型没有什么可比性，有了这个定心丸，我们就尽力而为。

随着指挥旗的落下，海马S7向着坡顶进发，2.0L发动机在噪声和平顺性方面表现都不错，考虑到它在拖动1.5吨的重量，还是不要太强人所难为好，否则油门到底后发动机的吼叫肯定要多于加速感。在这样的沙地上爬坡，难度不言而喻，启动、加速，把握方向盘，海马不负众望，成功登顶。在坡顶上一览众山小的感觉并不是谁都能感受的，没有一定的实力还是很难做到的，我从同行工作伙伴眼中都看到了惊喜和佩服的含义，我想从此以后，再也没有谁会看不起自主品牌的SUV了。

稳中显胜

涉水路况是我们这次挑战赛当中比较惊险的项目，听着工作人员的尖叫和加油声就知道，这个项目的难度是相当得高。而且以冲过水域位置计算难度系数，从最深处通过难度系数为2，从边缘通过难度系数为1。若出现陷车情况则自行降低难度重复测试，最终记录完成难度和完成时间。我们在开始的时候也曾经犹豫，是否选择走难度系数比较低的水域边缘，但最后，出于对海马S7的信任，我们决定向难度系数最大的涉水路面发起“进攻”。

涉水路况不仅仅考验的是车辆的动力、同时也进一步考察了车辆的悬挂。海马S7扎实的悬挂与海马M3的硬朗风格类似，这在绕桩时我们已经有所体验了，因此对它的信心还是十足的。

涉水路况也包括了一段坑洼路面，我们的目的是为了测试车辆的隔音效果和乘坐的舒适感，看看在颠簸路面车辆内部的噪声是否在人能忍受的范围内，所以我们让一名工作人员手拿噪音检测仪乘坐车辆，一方面测试车辆的噪声，一方面测试车辆的舒适性。走过坑洼路面，就是项目的关键点，涉水路面。

小结：

得益于海马S7舒适性的悬挂调校和相对柔软的座椅设计，海马S7在通过坑洼路段时，大部分的颠簸都被悬挂规避掉了。只有前轮的驱动让它在涉水泥泞路面显得力不从心，不过好在海马S7的后劲十足，S7在经过几番水中的挣扎之后顺利驶出。

均衡全方面

如果说绕桩是在考察车辆在高速下的转向能力，那么草地速写就是在考察车辆的转向精准性和刹车的灵敏性。

海马S7全系标配BAS刹车辅助系统，中高配车型装备了ESP车身电子稳定系统和6气囊。由于写字的项目全是急转急停，所以制动的使用非常频繁，要求刹车踏板对车身的控制很高。而海马S7的制动是偏向舒适化的调校，制动踏板行程比较长，偏软的前半段缺乏些果断的刹车力度，只有坚决地继续用力踩到底，它才会发挥出比较强硬的制动效果。在多次转向、刹车之后，海马S7终于完成了“丁”字的测试项目。

小结：

在草地上写字项目中的海马各项表现比较均衡，转向灵敏度较高，方向盘也可以有效地传达驾驶员的诉求，但是转向的细腻程度还有提升空间。

最佳智能表现奖

海马S7在测试项目中，没有给我们留下多少悬念，大多数工作人员也对它抱有很大的信心。这不仅仅是因为对海马品牌的信赖，也是因为海马S7配备的诸多高科技配置给了我们最大的支持，BAS刹车辅助系统，ESP车身电子稳定系统、轮压监测和6安全气囊都让海马S7无畏这次严苛的挑战赛。同级别车型上没有的定速巡航、倒车影像、触屏导航、座椅加热、电动座椅调节也让我们在去往乌兰布统草原的路上安心不已，丰富实用的科技配置让海马S7成功拿走最佳智能表现奖。