火车开进粮仓里

受黑龙江省所处地理位置和自然条件限制，粮食外运主要通过铁路进行。但黑龙江地处全国铁路网末梢，到南方主销区城市运距长、运费高，尤其是哈尔滨铁路局的运输能力受运用车不足、山海关限制口等客观因素影响，铁路运输矛盾较为突出，粮食外运能力尤为紧张。尽管是手中有粮，心里不慌，但是运输难的困扰还是让这位“粮老大”显得有些沉重。

为了解决这些问题，国家有关部门和哈尔滨铁路局对粮食运输给予了很大支持，在五常站及周边小站，例如山河站、杜家站分别设置了粮食专列，用以推进粮食运输。

记者此行来到了位于五常市东南的龙凤山乡，龙凤山乡总耕地面积183，847亩，其中水田地面积159，343亩，旱田地24504亩，是全市水稻主要产区之一。土壤厚度都在35厘米以上，土地肥沃，土质较好，适合于各种农作物生长。牛河贯穿全乡，这条河成了龙凤乡“稻花香”最大的资本，因为联合国教科文组织的大气本底监测站也坐落在这里。

作为龙凤山水库下的第一灌溉区，这里的水稻得天独厚，具有很高的商业价值，这也引发了米业公司激烈的竞争和各类似真似假的猜忌，回归当地，倒没有城里唇枪舌战的激烈，一派闲适的田园生活。

粮食专列从黑龙江到上海

满载着虎林新大米的专列缓缓驶入位于军工路的上海良友集团粮食铁路专用线站台，首批共2450吨虎林新大米将于近期陆续运抵上海。作为本市的粮源基地，今后黑龙江虎林每年将有50万吨以上优质大米运销入沪，占上海大米总需求量的四分之一。

黑龙江是我国的资源大省，这里不仅有丰富的粮食，还有石油、木材等资源，这些资源一直源源不断地向国内各个省份输出，而黑龙江恰巧又是铁路运输的最末端，铁路运力严重不足。为了能争取到宝贵的铁路车皮，当地的粮食企业可以说想尽了办法，导致了方向费的产生。为运粮难付出代价的绝不仅仅是企业，粮食的运输渠道出现问题之后，随之而来的将会是产区的粮食积压、陈化甚至霉变，而浙江、江苏、上海这些粮食需求地区却正面临粮食供应不足、价格上涨甚至是粮荒的危机。粮食的生产、收购、运输、消费就像是一条河流，这中间的任何一段出现问题，就可能导致上游洪灾、下游干旱。