浅析市政旧道路改造工程的综合管理探析

中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：

摘要：随着经济的迅猛发展,城市人口及车辆的快速增加,市政建设中的交通基础建设便随之成为了所有城市市政建设的重点内容之一。市政道路改造工作也随之在城市道路建设中占据了很大的比例。市政道路改造通常采取的方法是对现在的道路进行拓宽改造或对原有的旧道路进行翻修补强处理

1 具体问题具体分析,不同路况补强方法不同在所有的市政道路的旧路改造工程项目中,多数是采取旧路补强的方法进行改造。根据原有旧路面的实际情况,可以采取不同的进行处理。第一种情况是当原有的市政道路路面损坏程度并不十分严重时,可以考虑对原有的路面进行铣刨处理,铣刨的厚度要适当,铣刨工作完成后,要把路面上的残渣进行全面、彻底的清除。以使道路的新结构层与旧结构层之间不再存有旧路面的残留夹层,以保证补强后的路面质量。第二种情况是当原有的市政道路路面损坏非常严重时,就要考虑把原有的路面上旧结构层全面清除掉,并且要对旧结构层下面的路基进行再一次的压实处理。在进行压实工作时,要注意做好路基和其它部位之间的衔接,不要留有衔接缝隙。第三种情况是当旧路面,由于受到重型车载或较大的温度变化等因素的影响而出现了断板等严重损坏现象时,就必须对原有的旧路面进行全面地、彻底地清除,同时要对路断结构重新进行设计,对原路面进行全面的翻新重建。已不再是简单的补强工作。

2 从实际出发,把好原材料控制关

在市政道路旧道改造工程工作中,因为原材料的质量直接影响到旧道改造工程的质量,可以说,原材料的质量控制是道路改造质量控制的关键。所以旧路改造工程的管理工作中,一定要从实际出发,把好原材料控制关。把好了这一关,不仅对路面的基层和沥青混凝土面层的质量有了保证,而且对保证水稳底基层的质量,同样有至关重要的作用。尤其要注意的是,对集料的选择绝对不有含糊,因为集料在整体的路面结构层中起着抵抗路面变形的重要作用。之所以集料有这样的功能,是因为集料的本身具有非常强劲的强度性征和棱角特性。除此之外,集料和沥青之间如果黏附性比较好,那么其级配将对沥青混凝土路面的高温和水稳定性等方面也将起到极其重要的作用,因此要一切从实际出发,具体问题具体分析,在进行道路改造时,必须要按照技术规范的要求来选取石质比较坚硬、耐磨性能比较强、表面相对粗糙而嵌挤的效果相对好一些的集料,还要兼顾到集料要与沥青的黏附性能比较好才行。

3 科学施工保质量,把好混合料级配关

沥青混合料的各种特性不是独立存在的,而是相互之间相互关联的。无论是高温稳定性,还是低温抗裂性,抑或是路面表面特性以及耐久性,都有着密切的联系。混合料的配比在设计上应该考虑到它们之间的相互关联性,要通过科学的配比使沥青混合料的各种性能之间相互平衡,相互优化,并且要尽量兼顾到气候条件的影响和当地的具体交通情况。重点要保证路面的水稳定特性和路面的持久耐用性,并且要做到预防水破坏。所以,改造后路面的抗渗性能一定要好,这一项要作为道路改造的重要指标来进行控制。可以考虑采用掺加抗剥落剂或在矿粉中掺加相应比例水泥的方法,用来抵抗剥离从而达到提高混合料水稳性的目的。如果选择采用掺加水泥的方法,就必须保证掺加剂量的科学性和准确性。此外,必须考虑选择合适的级配范围,以便更好地使混合料抗渗性能得到提高的目的。

4 严控施工环节,把好工程质量管理关

在市政道路改造工程管理工作中,要综合考虑市政道路路面改造工程的诸多方面的因素影响。为了有效防止由于车辆过载造成的路基严重损坏现象的发生,应该在水稳碎石的施工过程中,充分保证碎石基层在旧道路改造的路面铺筑之后达到一定的强度,而且要经过6~7天的养生期后再进行沥青的施工。在此基础上,施工中的各道工序,各个环节都必须严格执行全面质量管理程序,还要建立健全保证施工质量的管理体系,实现施工的目标管理、程序工化管理、标准化管理,在施工中要明确各级人员的安全责任、质量责任、工期责任、费用责任,对施工中的每道工序的关键节点位置都要进行监督检测,由技术人员进行检查、评定,从而使施工质量达到预期标准。

为了把好质量管理关,一定要严格控制好沥青拌合料的质量,控制好混合料配制过程中的油石比例大小,还要控制好稳定度以及流值指标;一定要科学地运用透层油以及黏层油。尤其要注意要在各层摊铺之前保持其顶面的高度清洁。如果采用沥青洒布车进行喷洒作业,应保持洒布车匀速前行,喷洒沥青的量要均匀适量,过多或过少都会影响路面的质量,以不流淌为准。透层油的喷洒也要找准时机,应该在基层碾压后等基层的表面稍干方可喷洒透层油。

为了把好质量管理关,一定要控制好面层摊铺的质量。在进行混合料摊铺作业时,应该尽量保持连续摊铺,因为只有连续摊铺得好,才能保证路面平整度高,这是使改造后的路面保证高质量、高标准的一个重要技术措施。

为了把好质量管理关,一定要严格控制好对路面的碾压质量。一般来说,在初压时可采用60~80kN的双轮压路机碾压为宜,速度应该控制在1.5~2.0km/h碾压两遍。这种碾压的方法可以使混合料初步得以稳定。然后就可以采用100~120kN的三轮压路机进行碾压,或采用20t的轮胎雎路机反复压四到六遍。三轮压路机的碾压速度可以保持在为3km/h,轮胎压路机的碾压速度可以保持在5km/h即可。在进行复压作业时,应该保证达到压实度的要求,不能只追求碾压的次数而不顾效果。终雎可以采用60~80kN的双轮压路机碾压,其速度可以保持3km/h,反复碾压两到四遍即可。这样,可以消除此前碾压过程中留下来的压路机的轮迹,以确保路面平整度达到要求。

5 做好附属管理,把好工程美化关

市政的道路自然是以交通畅通无阻为目标,但也应该考虑到道路与环境的相互配合,应该达到美观的效果。为了使新改造路面能够和周围环境相互的和谐,既保证工程内部质量,又能保证路面的表面美观,在进行道路维修和改造时,可以选择一些具有美化效果的道路路缘石,在进行道路改造的同时进行铺设,使之一次成型。