浅谈广河高速建设项目中绿化工程的质量控制

摘要：

在园林绿化事业飞速发展的今天，公路绿化也逐渐引起人们的广泛关注，尤其是近几年国家加大了对交通基础设施的投入，高速公路的绿化工作得到了进一步的发展。而随着高速公路的快速发展，公路建设中山地的开挖极易形成大量的边坡，这样既破坏公路整体的景观效果，又会造成山地水土流失。本文结合广河高速探讨公路交通绿化工程过程中的质量控制。

关键词：高速公路；高速建设项目；绿化工程；质量控制

随着园林绿化事业的飞速发展，公路绿化事业也开始备受关注，人们开始意识到高速公路并不仅仅只是一种交通设施，它更是人们生活环境重要的组成部分。调整公路绿化不仅可以保护路基与沿线的公路设施，还可以有效改善公路沿线的生态环境，比如：缓解边坡土壤遭受侵蚀；夏季绿化植物可以有效降低路面气温与保持一定的空气温度；对过路司机起到一种防眩作用；缓解人们的眼疲劳与心情压力；降低噪音污染与汽车尾气排放污染；可产生杀菌剂以减少细菌含量与抵制粉尘等。绿化植物是公路生态环境最有影响力的“清道夫与环保卫士”。因高速公路交通绿化多方面的功能，其绿化工程建设越来越受到人们的重视与青睐，同时，也对交通绿化工程的施工质量提出了更高的要求。

一、广河高速公路工程概况

广河高速公路即广州至河源高速公路，位于广州市东北部，西起华南快速干线春岗立交，横穿萝岗、白云、增城、惠州止于惠河高速，全长149公里，是广州市东北向重要对外出口道路。这里主要介绍其位于广州市北部白云区太和镇至增城市福和段高速公路，此段路线所经过的区域地势处于广州市北部的丘陵地区，沿线的地形与地貌相对较为复杂，而且路段内的地形起伏较大，山坡两侧与底部呈冲沟发育状态。在建设过程中，关于平纵面的设计虽然尽量降低了边坡高度，但是部分路段的填挖交替仍然比较频繁，且山体自然坡度相对较为陡峻，路堑大多是傍山开挖形成，因此仍然出现了多处高边坡。另外，沿线高边坡段露出的基岩大多为砂岩、砾岩、页岩等，其结构松散、风化严重，甚至局部已呈半岩半土状，遇水极易软化导致强度降低，易产生滑坡、崩塌与泥石流等地质灾害，所以必须依据实际情况，对该路段的交通绿化工程要加入加固、防护与排水等功能进行综合设计，并严格加强对绿化质量的控制。

二、公路绿化需遵循的相关原则

公路绿化一般需遵循六项基本原则：一是绿化要符合国家关于环境保护“三个同时”的原则，即环境保护实施工程必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用；二是在绿化过程中对生态环境敏感保护目标要采取避绕的原则，这里所指的生态环境敏感主要是各类自然保护区、野生保护动植物及其栖息生长环境、森林公园、基本农田保护区等；三是绿化必须要采取因地制宜的原则，公路绿化要根据其具体功能与当地环境适宜生长的植物来进行综合设计，如护坡道及土质边坡则宜栽植多年生耐旱耐贫瘠的草本植物及适应性较强的低矮灌木，挖方路堑段的石质边坡应选用阳光抗性强的攀缘植物垂悬挂以增加美感，边沟外侧绿地的绿化应以生态防护为主美化为辅，栽种浅根性的花灌木等；四是绿化前要测定土壤理化性能的原则，在植树前对土壤的酸碱性、有机质含量、土壤硬度等土壤理化性能进行详细测定以有针对性的利用绿化植物来改良土壤，比如对生土采取增施有机肥及掺砂掺粘，对死土采取客土喷播（是将植物种子、土、有机质、速效肥料与保水剂等按照一定的比例进行混合，然后利用高压设备喷射到经过加固处理的岩石边坡等难以进行绿化的地段实现快速绿化，是一种依靠基质、锚杆/钉、铁丝网与植被的共同作用对坡面进行防护的喷播绿化技术）的方法进行解决，对石灰含量比较少的可采取大水浇灌或增施有机肥及采用偏酸性的肥料等；五是绿化前要先预先落实绿化经费的原则，绿化经费包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施、因道路建设所占原有地面在道路用地范围以外建设的绿化补偿费用（如充土场植被的恢复及防护措施的费用）等，绿化的整体预算必须要在绿化设计阶段就进行落实；六是须遵守交通部颁发的相关规范的原则，如对公路交通绿化进行科学管养等原则等。

三、高速公路绿化工程中的质量控制研究

基于广河高速公路绿化工程中存在的问题，这里主要针对其路段中不同的坡体岩土结构进行相异的坡形、坡率设计与绿化质量控制探讨。

（一）土质边坡

以稳定的坡形与坡率为主进行设计，必要情况下需采用锚杆格梁等加固措施进行坡体浅层加固。而当地较为陡峻、边坡过高或存在其他一些不利的因素时，应该进行收坡并加强支挡作用，播种前须鉴别土壤化学性质，符合条件的可进行草种喷播，喷播前对批量种子发芽率进行测定，并根据实际情况使用复合肥、稳定剂、根瘤菌剂及不同的施工方法。

（二）类土质边坡

一般分为两种类型。一是岩土体强度控制的边坡，这种情况可参照土质边坡的设计要求来完成；二是由结构面控制的边坡，这种情况宜适当收坡并选用锚索、锚杆以及其他支挡结构进行加固。

（三）二元结构边坡

刷坡一般采用上缓下陡的坡率，与上土岩坡体结构相统一；上部参照土质边坡的设计；下部则以加固倾向临空结构面与防止上下岩土分界面滑动为主，选用锚萦、锚杆以及其他支挡结构进行加固。

（四）岩石边坡

一般分为三种类型。一是对顺倾层状边坡，在不适宜放缓边坡时应针对层面具体状况采用锚索框架或锚杆框架，如有必要甚至还可结合使用抗滑桩与桩锚进行综合控制。不过，如果有放坡的条件，应该尽量兼顾适当放坡以减少加固工程，提高绿化质量。二是对反倾层状边坡，要以稳定坡形为主，同时也要针对主控结构面采用多种支挡结构进行综合比较选择。三是对碎裂结构岩体边坡，其刷坡坡率应与岩体破碎程度相适应，采用预应为锚索与锚杆框架等进行加固，如有必要还可选择其它支挡结构。

对于二三四类边坡进行三维网植草施工，在固定好三维网后，根据实际情况采用泥浆覆盖法或者干土覆盖法，回填不小于6cm有足够肥力的客土，确保坡面平顺，无网包外露、空包或压包现象后再喷播。

最后需要指出的一点是，公路绿化植被“三分种，七分养”，因此绿化工程后期的养护非常重要，合理的养护是保证绿化效果长久最重要的手段之一。以植被“宜涝则涝，宜旱则旱”的养护原则，按照绿化植被不同的品种与不同的习性加强绿化植被日常的管理，如有枯死或损坏丢失的植物要注意及时更新补植以确保绿化效果。

结束语

总之，高速公路绿化必须要通过科学的规划、实施与管理，大力开展高速公路绿化建设，是全面提升国家交通形象的必然要求。加强高速公路绿化工程中的质量控制，不仅能使出行的人们备感舒适，也能增加城市的整体美感，提高生态环境效益，更让高速公路成为城市一道靓丽的风景线。