水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术研究

摘要：随着沥青混凝土加铺改造工程的广泛应用，工程实践中所接触到的旧路面情况也越来越复杂，影响因素越来越多，因此必须对沥青面层加铺技术进行深入研究。本文首先介绍了水泥混凝土路面的缺点，然后提出了几种切实可行的水泥路面加铺沥青面层施工方案，最后提出了在施工中的具体注意事项，为以后的沥青加铺工程提供了理论基础。

关键词：加铺沥青面层，水泥路面，施工技术

Abstract: with the asphalt concrete and spread of the reconstruction project application, the engineering practice in contact with the old road surface is more and more complex, more and more influence factors, so we have to add a store of asphalt surface technology further research and study. This paper first introduces the cement concrete pavement of weakness, and proposes several practical cement road surface that add a store construction scheme of asphalt surface, and finally puts forward some matters needing attention in the construction of the concrete, asphalt spread for the future and provide theoretical basis for the engineering.

Keywords: add paving asphalt road surface, cement road surface, construction technology

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

从上个世纪八十年代开始，水泥混凝土路面凭借其造价优势在我国得到广泛应用，但是水泥路面在经过一定年限的行车荷载和自然因素的共同作用后，经常会出现裂缝、错台、碎裂、磨光等路面病害，严重影响了路面的使用寿命和行车质量，而且水泥路面的维修难度较大、费用较高。在旧水泥路面上加铺沥青混凝土面层是我国水泥路面改造的一种比较常见、比较经济的改造方式，不论是在高等级公路还是城市道路改造中都具有较好的效果。

1.水泥混凝土路面的缺点

与沥青路面相比，水泥混凝土路面主要有两个比较大的缺陷，一个是水泥混凝土路面在使用一段时间出现病害之后的修复难度较大，另一个是水泥混凝土路面需要设置伸缩缝、施工缝，而且路面的刚性较大，所以水泥混凝土路面的行车舒适性相对较差。

水泥混凝土路面的刚性较大，路面减振能力较差，因此在同样的道路平整度水平下水泥路面的行车舒适性远远不及沥青路面，而且车辆行驶过程中的噪音较大。此外，水泥混凝土路面在路基、地基变形或不均匀沉降条件下很可能会产生脱空现象，产生较大的附加应力，易产生断裂破坏。水泥路面的硬度较大，断裂后不易修复，而且新浇筑面板的养护龄期较长。

2.在水泥路面加铺沥青层的各种方案

在水泥混凝土路面上加铺沥青层有多种施工方案，在实际应用当中，要根据具体工程的具体特点和要求，选用最合理、最经济的加铺方案。

2.1 直接加铺沥青混凝土

所谓直接加铺沥青层就是指首先在旧的水泥混凝土路面的接缝处清理灰尘并重新灌缝，将混凝土板清洗干净后在上面洒布粘层沥青，然后在水泥混凝土路面上铺筑沥青混凝土面层。但是在实际应用当中，人们逐渐发现该结构类型路面的混凝土板接缝会反射到沥青面层上来，而裂缝进一步扩展则很有可能使面层出现局部错台。

2.2 在层间洒布改性乳化沥青粘层

洒布改性乳化沥青层就是先将水泥路面凿毛或喷砂粗糙化再清洗干净，然后再在路面洒布改性乳化沥青粘层。在路面接缝或路面裂缝处加设玻纤格栅，接着铺设沥青面层，同时也要在上、下沥青面层之间洒布改性乳化沥青粘层以增大各沥青层的层间粘结力。该方案在有效抑制反射裂缝的前提下工程造价相对较低，比较适用于那些工期要求较快、质量要求较高的加铺工程。

2.3加铺一层连续配筋混凝土路面后再铺筑沥青面层

该方案就是在老水泥路面的基础上先加铺一层连续配筋混凝土路面后再在混凝土层铺筑沥青面层，该加铺方案具有较好的使用效果，基本上能够从根本上解决反射裂缝的问题。许多高等级公路的路面改造工程中采用的就是这种方案，都取得了较好的效果，但是该方案的成本相对较高，施工工期较长。

2.4 在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝

该方案就是在水泥路面和加铺沥青面层之间加设一层玻璃纤维材料层，借助玻璃纤维的高抗拉性能来抑制水泥路面的反射裂缝，这种方案相对其他方法来说具有很大进步。在具体的应用实践当中也发现玻璃纤维确实能够有效的延缓反射裂缝的出现，但是在达到使用期限后仍有可能出现反射裂缝，也就是说纤维材料只能延缓不能避免反射裂缝的出现。

3 在水泥路面加铺沥青面层的注意事项

3.1 加强对反射裂缝的控制措施

在水泥路面上加铺沥青混凝土面层要充分重视反射裂缝，水泥路面的轻微裂缝也有可能会反射到沥青混凝土加铺层上从而发展成为更为严重的路面病害。因此，水泥路面加铺沥青混凝土面层工程的关键控制因素就是预防和延缓反射裂缝的产生。从工程实际应用中来看，反射裂缝大多是由路面荷载作用引起的，必须充分考虑使用降低接缝处板边弯沉量和弯沉差的方法来增加加铺层弯拉强度和剪切强度，以预防和延缓反射裂缝的发展。工程中大多采用玻纤格栅来防止路面反射裂缝的发展，格栅也需要有具体的安装限制，在搭接时横向搭接宽度必须大于15cm，纵向搭接宽度必须大于20cm。在施工时，也要先洒布粘层油再摊铺玻纤格栅。

3.2 在加铺沥青层前将水泥路面板块破碎并压稳

水泥路面在加铺沥青层之前要先用机械将板体破碎，然后对破碎后的板体用重型压路机进行压稳，同时采用灌浆的办法使其稳定，最后再加铺沥青混凝土路面。板块尺寸大于0.4m2都需要进行进一步压碎，以保证新基层的结构稳定性。但是，破碎压稳处理方法只能延缓不能消除路面反射裂缝，加铺沥青层通车使用4到5年后仍会出现裂缝。

3.3 在水泥路面和加铺沥青层间设置应力吸收层

在水泥层和沥青层之间加设应力吸收层能够有效延缓或防止沥青面层出现反射裂缝，并且能够有效减小加铺沥青层的厚度。设置应力吸收层就是在沥青加铺层铺筑之前，在已经开裂破坏的旧水泥路面或整平层上使用模量较高的改性沥青做成一层细粒式沥青混合料层，一般选用橡胶改性沥青混合料。应力吸收层能够很好的阻止水泥路面的结构位移向沥青面层传递，减少沥青加铺层中由水泥路面裂缝所引起的应力，从而防止沥青层产生反射裂缝，阻止路表面的降水渗入到路面基层，减少沥青路面的水损坏。此外，设置土工织物夹层的方法在工程中也经常应用到，工程实际证明，土工织物也能够有效的改善路面结构应力分布，减少沥青层反射裂缝扩散，防止路表水渗入基层破坏基层稳定。

3.4 重视加铺工程的施工质量控制

对于水泥路面加铺沥青混凝土面层的工程，对水泥路面的压碎工程及沥青层的加铺工程的施工质量要充分重视，特别是在加铺工程中，沥青混合料的拌和过程要从集料级配、沥青含量、沥青温度等各个方面进行严格控制，保证混合料的施工和易性。沥青混合料在整个运输过程中，温度必须控制在规范规定界限值内，防止温度过低影响其拌合黏度，也防止温度过高使沥青在高温时造成更多的老化。沥青混合料摊铺时，必须保证摊铺的平整度，并按照施工规范的技术要求控制好摊铺温度，同时确保摊铺机工作时保持匀速前进。沥青路面压实过程也必须配备钢轮压路机、大吨位轮胎压路机以及大吨位振动压路机，按照完整的压实工艺对沥青路面进行压实。初压过程采用轻型钢筒式压路机或关闭振动功能的振动压路机进行碾压，达到平整度要求后再进行复压，复压过程采用重型轮胎压路机或振动压路机，然后对沥青路面进行终压，终压过程一般选用双轮钢筒式压路机或关闭振动功能的振动压路机进行碾压。此外，对于路缘等狭窄地点还应配备专门的小型振动压路机或手扶振动夯具来进行碾压找平。在整个碾压过程中，压路机不得转向、制动或中途停留，在压实过程中，压路机前后两次停留的地点必须相距10m以上，压路机在工作结束后必须马上撤离施工路段，不得停留在温度较高的沥青路面上。采取必要的保证措施，防止油料、油、汽油等杂质在压路机操作过程中掉落在沥青混合料上。

4. 结语

随着水泥路面在重荷载、大交通量形势下的急剧破坏，在水泥路面上加铺沥青层的方法在工程中得到了广泛应用，凭借其行车舒适、工期短、行车恢复世间快、修复后路面服务性能好等优点，在我国交通建设中创造出了巨大的经济效益和社会效益。

参考文献：

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[2]陈宗洪, 李宏田. 旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术[A]. 建筑科学, 2010(06):47-48.

[3]许峰, 朱乾坤. 旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术初探[C]. 黑龙江交通科技, 2007(02):28-30.

作者简介：军，男，（1982.4-），汉族，四川南充人，主要研究方向，路桥施工。

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