浅谈支架搭设及梁体拆除方案研究

摘要：通过对支架搭设及旧桥梁体拆除的方式选择、确定了梁体的拆除施工工艺。实践证明，除梁体的切割面不够平直外一切正常，拆除施工方案是科学可行的。本文以某大桥跨铁路段拆除施工为例，对旧桥拆除支架施工方案及梁体切割进行分析，详细的介绍了支架搭设施工流程和拆除理据。

关键词：简支梁；支架；旧桥拆除；方案；研究

Abstract: This paper take the demolition construction of a bridge across the railway segment for example, analyzes the removal of the stent construction program and the beam on the old bridge cutting, take a detailed description of the Scaffolding construction process and the removal of the rationale.

Key words: simply supported beam; stent; removal of old bridge; programs; research

中图分类号：S605+.2 文献标识码： A 文章编号：

一、工程概况

因扩建施工的的需要，须先将某旧桥拆除后进行外移重建，旧桥的第6、7跨跨越营业铁路四股道，每跨跨度均为45m，桥宽为4.5m，桥墩处线间距7.06m（可施工操作净距3.62m）米，该桥上部结构为两片T型的现浇预应力钢筋混凝土简支梁结构，每跨自重350t。该部分桥梁底面至铁轨的净空高度约为6.9m。该旧桥处在繁忙的的运营铁路线上，跨铁路段桥梁拆除施工期间必须保证铁路的正常运行和安全。（如图1）

二、拆桥支架塔设施工

根据旧桥的结构特点，现场施工环境，分段切割式拆桥工艺成熟，投入设备少，施工时对铁路运输影响小，安全可靠。旧桥的铁路线外部分采用扣件式钢管脚手架搭设满堂支架作为施工平台，跨铁路部分（第6、7跨）采用加强321桁架片配六五式钢塔架作为施工平台，线外旧桥梁体两侧分别布置两组单层三排加强型321桁架片，桁架片吊装完毕后，然后吊装防护棚系统。再吊装用于承受拆除梁体荷重的托底横梁。（如图2）

2.1基础、塔架及防护棚施工

先施工承受六五式钢塔架混凝土扩大基础，然后在铁路安全线外拼装钢塔架、321加强型桁架片（贝雷架），与铁路部门协商，利用封锁时间吊运塔架、桁架到相应位置固定；在桁架片下吊装防护棚，防护棚横梁采用2×［22a糟钢，用10mm厚的钢板联结，两糟钢间空隙32mm，于穿Φ25的精轧螺纹钢作吊杆吊于桁架片下弦杆上，间距5米，横梁上用用5厘米厚的脚手板（183×91.5cm）及I10工字钢组成棚顶，脚手板用小木板连接稳定牢固。（如图3）

2.2托底横梁施工

防护棚吊装完后，在桁架片中横穿2［28a作为梁体拆除时的托底横梁，并用Φ25的精轧螺纹钢作吊杆吊于桁架片上弦杆，间距150cm。（如图4）

三、桥体拆除方案比选

根据旧桥的结构受力特点、施工环境，确保铁路的营运安全，桥梁分两步拆除，第一步人工拆除两侧防护栏并清走，第二步分段切割吊移主梁。桥梁采用不同切割方向及直接破碎方案有以下的优缺点：

3.1先外后铁路段切割（如图5）

(1)拆桥施工时，采用先离铁路最远处开始切割，并把切割下混凝土块吊离，桥梁卸载较快。

(2)当切割并吊运完除桁架片配六五式钢塔架受力段外桥梁混凝土快时，拆除扣件式钢管脚手架搭设满堂支架，能腾空更大的场地吊铁路段上的切割下的混凝土快。

（3）切割施工时先易后难，作业人员有适应环境和配合时间。

3.2先铁路段后外段（如图6）

（1）铁路段切割下的混凝土快要等铁路列车停止通行的间隙时间吊离，支架的受力时间较长。

（2）汽车吊机较难开进最佳施工位置，同时也影响吊机的使用效率。

3.3支架面直接破碎梁体

（1）搭好支架后，在桥面用空压机直接破碎混凝土，然后人工搬运凿下的混凝土块，效率低，施工作业人员多。

（2）在铁路段施工时，只能利用铁路部门同意的列车间隙时间施工，施工时间较长。

（3）施工时粉尘多，噪声大，对周围污染严重。

（4）费用高。

3.4拆除桥体的方案比选

拆除梁体时的切割方向及破碎方式，首先要考虑支架承受荷载并尽快卸载，早日完成施工以确保施工安全。方案制定时，对３ 种方案进行比选，采用ＭIDADCIVA2006 有限元软件对上述３ 种拆桥方式进行计算分析,由计算结果可知,3 种拆除桥体方案都是可行的，各个方案的优缺点见表1

表一 桥体拆除方案比选

拆除方案 主要方式 优点 缺点

先外段后铁路段切割 梁体切割后马上吊离，（除跨铁路段梁体切割后利用铁路行车封锁时间吊离） 支架卸载快，施工风险小 需要大型的吊装设备

先铁路段后外段切割 跨铁路段梁体切割后利用铁路行车封锁时间吊离 先完成难度大梁体 需要大型的吊装设备，搭段满堂支架场地不能利用。支架承受重荷载时间长。

直接破碎梁体 桥面凿除 小型设备，工艺简单，同步施工 时间长，费用高，清理凿下砼快工作量大。

经过比选，桥体拆除先外段后铁路段切割梁体方案。即在铁路外桥段，切割下的砼快马上吊离，铁路段的桥段切割完成后利用封锁时间集中吊离，此方案施工达到支架卸载快的目的，安全风险小，其切割工艺成熟，速度快，对铁路运输干扰少。

3.5吊机的摆放位置

先用人工凿除两侧防护栏杆并运走，按切割经验数据，切割混凝土实体面积约1m2/小时，吊装设备采用150吨及200吨的汽车吊机配合，第一次吊机150吨停在A点，把1至5梁切割吊移；第二次200吨吊机停在B点，把6至11梁切割吊移。计算单片梁分段切割长度并划线标记，横桥向切割至梁底，吊装前用拉撑及枋木把梁撑好、加固好，吊机吊离切割的梁段。（图7、图8）

四、支架拆除

切割吊移完后再进行支架拆除，先拆砼梁托底横梁，再拆除防护棚系统，然后吊移321桁架片，最后拆除六五式钢塔架及枕梁。

五、凿除砼基础

支架拆除后凿除砼基础，清理施工现场。

结束语

目前，切割式拆除旧桥方式正在进行，除梁体的切割面不够平直外，一切正常，施工实践证明，在不影响营运线铁路正常运输的情况下，本文介绍的加强321桁架片配六五式钢塔架作为施工平台，旧桥梁体由铁路外段往铁路内段切割式拆除施工方案是科学可行的。

参考文献

（1）、 《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》 （JTG F80/1―2004）；

（2）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；

（3）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）