高速公路建设项目融资模式相互差别

摘要：我国是世界上最大的发展中国家，国家基础设施建设量非常大，公路建设是我国经济基础设施的主要内容之一，公路建设至关重要。我国公路建设项目资金成本较高，项目工期和项目建设等受到国家财政的制约，公路建设项目资金问题尤为突出。本文介绍了在中国公路建设的融资模式，并分析了每种模式的利弊。

关键词：建设项目；高速公路；建设项目； BOT 融资模式；融资模式

一、高速公路建设项目融资及现状分析

传统的高速公路建设项目融资策略是发行股票，公司债券，银行信贷等等，随着现代金融业的发展融资规模的扩大传统的融资模式无法满足高速公路建设的需要。寻求。因此，有必要找到一个更科学的融资模式来解决高速公路建设的问题。黄金的问题。目前，主要的高速公路建设项目是金融机构贷款，产业投资基金，路债券，股票融资。

高速公路建设规模的逐渐加大，使得高速公路建设的资金需求日益上涨。传统的融资模式中，银行信贷是使用最为广泛的，但也逐渐不能满足高速公路建设需要。

股票和公司债券的发行公路建设基金来缓解压力，但是传统的融资模式审批过程非常复杂，但也给企业债务带来巨大的压力，不利于公路建设的发展。

二、高速公路的共同融资模式和特点

（一）金融机构贷款模式

金融机构是传统融资的最常见形式，是公路建设的主要融资来源。这种模式的优势主要包括：（1）对金融机构的信用质量较高，一般不必担心未来偿还债务，维护金融机构贷款利润大；（2）融资比其他金融机构对银行贷款的利率较高，但同时时间道路建设费用由前期信贷的利息税大幅降低。

（二）风险投资基金（Venture Capital）和私募股权投资基金

总股本或准股权投资方向增长潜力高的非上市公司，并参与投资企业管理，以成熟投资企业通过股权转让实现资本增值。根据目标企业的不同阶段，可分为种子行业基金或基金的早期阶段，增长基金，重组基金。基金行业涉及的各方，包括：基金的股东、基金经理、基金托管人和会计师、律师和其他中介服务组织，基金经理负责具体的投资基金操作和日常管理机制。

三、高速公路建设项目采用BOT方式财务可行性分析

BOT融资模式，也称为让步投资和融资，模型包括建设（建设）-操作（业务）转移（转移）。指政府通过相关的协议，包括外国企业，包括私营企业，给予一定的特许经营权。协议期满后，按照国家对公共基础设施的免费协议的规定。特许投资和融资的方式。一般主管政府或地方政府通过特许协议，项目公司将获得这个特殊的项目发起人（项目公司），由项目公司负责基础设施（或行业）项目投融资、建设、运营和维护，规定的特许期限内，项目公司投资建设基础设施所有权（但不是完整意义上的所有权），允许用户一个适当的费用和回收设施、项目融资、建设、运营和维护成本，贷款的偿还，特许经营期满，项目公司将免费设施转移到政府主办。

然而，这种模式也有一些缺点，首先，BOT融资模式具有较高的投资成本和较长的投资回收期，因此有风险。模型编制周期长，编制复杂，不适用于急需的建设项目。其次，虽然模型可以吸收国外企业在融资，但在一段时间内，公路经营利润完成后是国外公司挣的钱，使我国的外汇损失；最后，政府只有在项目建设的监管和监督的权力，具体施工由工程公司进行，以更多的利润，有些项目忽视工程质量，在不利于我国公路的长远发展。

总之，尽管机器人的融资模式既有优点也有缺点。但总的来说，符合中国公路建设的需要，因此，BOT融资模式详细了解应用和改进，是一种新的、有效的中国公路建设项目融资方式。

四、讨论与建议

扩大用于公路建设等项目的BOT融资模式的多种融资渠道，了解融资模式的优缺点，根据公路施工的科学性，融资方式根据施工的进度，能够对施工建设的资金紧张，把我国公路工程项目资金解决得到良好的解决。

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