关于公路改建建设方法的研究

摘要：随着市场经济的不断发展，我国公路工程事业也取得了不断的进步，但与此同时，交通量的增加降低了车速，甚至某些路段还出现了严重堵塞的现象，运输质量的提重受限。本文基于这个前提，将研究高等级公路的改扩建问题，目的是进行关于公路改建建设方法的研究。

关键词：公路改建；建设方法；研究

中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：

前言：近些年，各项公路改建工程受到了越来越多的重视，公路的改建逐渐成为一个专门课题，在改建过程中，如何更合理有效的使旧有路面完成升级改造，尚无成熟的经验可以遵循，一切都要在实践中慢慢摸索。不过随着科学技术的进步,新工艺新技术的应用，旧路改建方法越来越多,在确定改建方案时必须在对老路现状充分了解的基础上,坚持因地制宜、经济环保的原则，在具体实施时应根据设计方案修建试验路段,以确定施工工艺、施工质量控制的方法。本文先简单阐述了公路旧路特点及改建的一般原则，继而在分析公路改建原因的基础之上，研究高等级公路的改扩建问题，分析和研究关于公路改建建设方法。

1.公路旧路特点及改建的一般原则

1.1公路旧路特点分析

近年来，随着社会经济的快速发展，交通量不断增长，现有国、省道已不堪重负，难以承担交通运输发展的需求，路面破损及阻塞状况愈演愈烈，原有道路通行能力变差、舒适性变差、经济性变差，但公路旧路仍在一些普遍固有特点需要谨慎处理。一是技术等级低,排水设施不完善或毁坏,严重影响路基、路面的稳定和使用寿命；二是个别路段路基强度不高,软弱地基没有处理,路基土质较差；三是老路面结构厚度薄,路面材料老化。

1.2公路改建的一般原则

对公路的改建除了要对老路路基路面现状进行调查和评定外，还应该遵循一定原则。首先是经济原则,尽量利用旧路资源,设计方案进行充分的经济比选；其次是节约用地原则,充分利用原有路基,对路基加宽方式、改线方案结合工程技术指标、工程造价、征地拆迁等因素进行综合考虑；最后是环保原则,采取再生技术对老路面进行再生利用,尽可能地减少工程的废弃物。

2.公路需要进行改建的原因

我们了解到高速发展的经济，加剧了交通的运输量，也导致公路出现了一些问题，这些问题也是导致公路需要进行改建的原因。问题如下：

1．加剧的交通运输量降低行车的速度，车速降低必然会导致路面出现堵塞的情况，运输质量的提重受限，一定程度上也限制了经济的发展。

2．狭隘的公路面会增加交通事故，需要进行改建。

3．大吨位卡车的频繁运行。

4．减轻铁路的运输量。

5．公路规划不适用实际情况，公路落成后投用，出现一些问题。

尽管以上的问题都是公路需要进行改建的原因，但前两个原因才是公路改建的主要影响因素，因此，本文对关于公路改建建设方法的研究，主要针对如何有效提高公路交通的运输量，目的是缓解交通运输紧张的现况，降低交通事故的发生率。另外，我们公路改建工程的规模大小关系着它在全国运输网中所处的地理位置，运输网的建立是一个有科学依据，是合理的公路规划，如果出现规划路线重合现有的公路线的情况，除了公路的新建，我们可以在原有的公路上进行改造，这样不仅无需重新规划，节约时间、资源，也可有效的利用原有资源，发挥在公路网应有的作用。

3. 公路改建建设方法

3.1改建旧路的平面设计

3.1.1旧路，因为已经修建投用了一段时间，路基会因长时间的行驶而变得结实起来，坚固稳定。另外，农村土发展而成的公路路基也十分坚固。因此，对旧路的改建，首先需要调查和了解旧路沿线地质状况，确定好旧路改建的拓宽部分与旧路自身的差异沉降量，因为旧路改建的拓宽部分的决定性因素是差异沉降量的大小，此外，路面结构形式也受到沉降量大小的因素影响。

3.1.2对原有公路的路面结构要进行充分的调查。对于公路改建路段的平面维持不变的情况处理，可以检验旧路的路面结构强度，看其是否能够适应改建后的投用运输量。一般的情况下，旧路在进行改建前，都极有可能已经进行了一次或者多次的修补，因此，需要严格对旧路路面各结构层的材料组成及厚度进行充分的了解，看旧路的路面各结构层的材料组成及厚度是否使用于将要改建公路的底基层或基层结构，检测完毕后，还需要对改建公路结构层的厚度进行计算，确定好改建公路的纵断面设计标高。

3.1.3重点调查平纵组合不当的路段。旧路的改建必须充分的考虑到这个问题，原因是其形成时间比较久，因此导致旧路平面的逐步形成和改造，会出现平纵组合不当的路段，对于这种情况的纠正和修补，一般采用移变坡点的办法。处理桥头弯道处，这种特殊路段除了采取上述的办法，另外，要考虑到移变坡点会受到受桥下通航净空的限制，纵断面变坡点一般均设置在桥梁中心处。如不考虑移变坡点设置在桥梁中心处，要求平面型的设计要充分考虑平曲线位置的移动，在桥梁上设置平曲线。

3.1.4调查旧路全线桥梁的可利用性。旧路平面的逐步形成和改造，其的沿线桥梁会进行不同程度的维修和改造，而桥梁的结构形式往往不止一种，导致其的荷载等级也不一样，因此，在将对旧路展开改建时，需要充分的考虑旧路全线桥梁的可利用性，这样也可以确定好对旧桥采用何种拓宽方式较为简便和经济。调查了沿线旧桥的状况，进行平面线型布设，就可以充分利用好那些可利用性旧路沿线桥梁，另外，结合好旧桥的拓宽方式，选择一个最佳改建方案，节约时间和经济。

3.2改建旧路的纵断面设计

改建旧路的纵断面设计，调整和改善纵断面的情况一般包括：较低的路段，造成排水的不便；起伏的地形，保障不了视距问题；为了改善行车条件，需要降低陡坡；为确保行车平顺和舒适，要消除不利于高速行车的短距离锯齿形起伏。

改建公路的纵断面设计，有两个原则需要遵循的。一个原则：现行规范对纵断面所规定的所有指标，包括最大纵坡、最短坡长、平纵组合要求等，纵断面设计必须满足。这个原则是因为公路的改建要按现行规范规定的某一等级公路标准进行，不可随意把公路的改建标准降低。另一个原则：在进行旧路的纵断面设计时，首先需要确定好路面结构形式，对旧路的补强厚度进行计算。该原则设立的意义，针对公路改建的特点，目的是为了把工程造价降低，节约经费、资源，另一方面也方便施工组织。旧路的纵断面设计改建，特殊情况下为了获得最完美的效果，会改变平面线型走向、放弃部分旧路。平面线型的布设是公路改建工程最重要的一环，因此，在考虑上述因素和原则时，不只重视某个方面，忽略了其它方面，要做到统筹兼顾。但也不能面面俱到，使平面线型标准降低，从而言之，具体问题具体分析。另外，平面线型布设，要对乡镇规划、工矿企业的发展、古迹的保护、旅游点的开发等进行充分的考虑，避免改建会给当地的发展带来一些限制。因此，公路改建纵断面设计，改建的设计高程与旧路高程的差距，应该尽可能的控制在旧路的最小补强厚度与新建公路路面结构厚度之间，避免对路基的过分抬高，另外，不可以开挖旧路。差值的控制，不仅降低路基土方工程数量，也方便了公路改建过程中的车辆通行量。

总结：公路改建设计过程中最重要的两个方面是平面线型的布设和纵断面设计，另外，也涉及到选用改建路面结构与计算、交通工程设计等等，这些设计方法不同于新建公路设计，因此，在进行公路改建设计，需要具体问题具体分析。总而言之，公路改建不是一件简单的工作，从设计到施工，都需要一整套完整的程序。

参考文献：

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