苏州地铁1号线车站级BAS系统网络架构

摘要：环境与设备监控系统，简称B A S（Building Automatic System），是轨道交通工程中必不可少的子系统之一，为车站的正常运营提供了保障。车站级BAS系统设备由工业冗余现场总线、冗余控制器及设于环控电控柜内的智能电机保护控制模块、智能低压网关、现场模块箱、BAS工程师站、IBP盘内PLC等构成。

关键词：BAS，现场总线，冗余控制器

一、 引言

苏州地铁1号线的PLC控制器选用美国Rockwell公司的ControlLogix5000系列，可同时提供顺序，过程及运动控制功能，支持Enthernet ，ontrol-Net ，Delice-net 和DH+网络通信协议。现场总线采用Control-Net，采用同轴电缆为介质。车站级BAS系统设备由工业冗余现场总线、冗余控制器及设于环控电控柜内的智能电机保护控制模块（以下简称智能低压接口模块）、智能低压网关、现场模块箱、BAS工程师站、IBP盘内PLC等构成。

BAS系统结构图

1. Control-Net冗余总线介绍和配置

a.Control-Net网络的性能

§ 通信速率：5Mbit； 通信电缆为四芯RG-6同轴电缆，

§1756-CNBR有两个Control-Net端口，可组建冗余网络，两根电缆上信息同时传送

每台设备同时监听并且选择过去以好的， 出错少的数据性能提供给该设备的电缆：

§ 每个模块连接64个接口，网络最大节点数99个

b.Control-Net网络软硬件配置

以木渎站（第一站）A端为例，CNBR1负责对UPS，EPS和冷水机组的监测，CNBR2负责对A端所属远程I/O控制箱下的设备（照明，风机，电梯，水泵等）进行监测和控制。

2. ControlLogix冗余系统硬件结构

ControlLogix冗余系统硬件结构由两个完全一样的控制器框架组成，两个框架的模块插放位置一样，控制器中的程序也一模一样，完全靠系统冗余模块SRM来完成同步和数据的交换。进入同步状态的主机控制器，自动地传送备份数据到辅机控制器，这些数据无须用户挑选和编程，控制器通过与SRM的连接，得知自己是主机控制器还是辅机控制器，从而决定是传送数据还是接收数据。这些完全不需要用户的介入，系统自动获取、自动判断、自动传送。

3.ControlLogix冗余系统节点设置

1.Logix5561 模块：核心控制器CPU。

2.1756-RM 模块：同步冗余模块，当主PLC发生故障时及时启用备用PLC，并将程序同步到备用系统中。

3.1756-CNBR/E模块： 现场总线模块，负责对风水电，传感器等设备的控制和监测。

4.1756-CNBR/E 模块： 现场总线模块，负责对IBP盘，A端和B端设备的数据传输和监测。

5.1756-EtherNet 模块： 以太网通讯模块，负责和24个车站，车辆段和OCC间的通讯传输。

参考文献

[1]邓李.ControlLogix系统实用手册[M].北京：机械工业出版社出版

[2] 魏晓东.城市轨道交通自动化系统与技术[M].北京：电子工业出版社出版