基于可信度和决策阈值的科研成果转化项目遴选评估

摘要： 针对民航科研成果转化影响因素多、转化率较低和缺乏成熟的遴选模型等问题，建立了民航科技成果转化遴选评价指标体系，运用层次分析法进行赋权，运用TOPSIS的基本方法，创新性引入可信度和决策阈值的概念构建了改进型遴选模型，运用该模型对民航5个科技成果转化项目进行了评价验证。结果表明，该模型能一次性对评价项目进行科学排序和可行项目的确定，通过定性和定量的结合，降低了评价过程中主观因素的影响，使评价结果更加客观，可信度和决策阈值的调整也可以适应不同的转化实体，使该模型更具有通用性。

Abstract： Aiming at the problem of complex factors， low rate of transformation， lack of a mature selection model of civil aviation scientific and technological achievements transformation， the evaluation index system of civil aviation scientific and technological achievements transformation and selection is established. Using analytic hierarchy process（AHP） to empower， using the TOPSIS method， an improved selection model is constructed by introducing the concept of credibility and decision threshold， The model is used to evaluate the civil aviation 5 scientific and technological achievements transformation project. Results show that the model can be used to determine the scientific sort and feasible project of evaluation items at a time. Through qualitative and quantitative combination， the influence of subjective factors in the evaluation process was reduced. To make the evaluation result more objective， the adjustment of credibility and decision threshold can also be adapted to different transformation entities， which makes the model more universal.

关键词： 科技成果转化；可信度；决策阈值；遴选评估；改进型TOPSIS

Key words： scientific and technological achievements transformation；credibility；decision threshold；selection and evaluation；improved TOPSIS

中图分类号：G311；C939 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）03-0073-04

0 引言

科技成果转化 （technology transfer）是使已取得的科研成果产生经济、社会和生态效益的重要过程。我国高校科技成果的转化率普遍较低，据相关文献统计，目前我国科技成果转化率只有约10%，真正实现产业化的仅为5%左右，远低于发达国家[1]，主要由市场导向不足，政策激励机制欠缺，转化模式和保障体系不成熟，知识产权划分较为复杂等原因导致[2]，但由于科研成果转化有各种风险，转化资金有限，对转化项目的遴选缺乏科学性论证和评价也是重要的原因之一。民航属于技术高端、安全性强的行业，其科研成果的转化关系到民航高新技术装备能否实现国产化和建设民航强国目标的实现。因此，更有特殊的战略意义。张勇[3]对民航科研成果转化存在的问题进行了分析并给出了建议。关于评价指标体系的构建，从检索的文献看，针对科研机构的转化能力或转化风险构建的评价指标体系较为普遍[4-7]，而对转化项目的遴选构建的评价指标体系较少。禹慧明[8]通过4种视角定义了科技成果转化度的概念，通过转化度的大小分析转化项目顺序。对科技成果转化项目遴选的量化研究更深了一步，但其计算模式比较简单，颗粒度较大。

传统的成果转化项目遴选评价主要以主观评价为主，评价指标分值有很大的主观随意性，得出的评价结论也不客观。当然，基于主观或客观赋权的比较成熟的排序模型也比较多，比如TOPSIS法、灰关联法和模糊数学法等，但这些方法的核心均是实现评价项目排序，不能解决评价指标分值的可信性问题，也不能解决最终结果确定问题，因此需要改进。TOPSIS方法是一种解决多属性决策问题的常用方法，其原理是确定正、负理想解，其中，正理想解是各个指标最大评分值构成的向量，负理想解是各个指标最小评分值构成的向量[9]，通过计算各个评价方案与正、负理想解的欧式距离，获得各评价方案与正理想解的相对接近程度，作为评价优劣的依据进行排序。但该方法只是解决了评价对象的排序问题。本文尝试在使用TOPSIS方法的基础上引入可信度和决策阈值的概念进行改进，建立民航科技转化项目遴选模型，解决评价指标分值可信度的问题，实现项目可行性遴选排序和项目确定。

1 定义及相关问题描述

定义1可信度（Credibility）：用于做出正确和准确判断的数据、信息、依据的真实可信程度或基于该信息和依据做出的判断结论的可信程度。

定义2决策阈值（Decision threshold）：通过分析判断数据、信息和依据，为得到科学的决策结论而设置的临界值。

定义3正理想解X+：各评价方案在某项评价指标的最优值所构成的向量。

定义4负理想解X-：各评价方案在某项评价指标的最劣值所构成的向量。

定义5相对贴近度指数C：某评价方案相对正理想解的贴近程度。

4 结语

本文在构建民航科技成果转化遴选评价指标体系的基础上，通过AHP法对民航科研成果转化项目遴选的评价指标进行赋权，创新性引入可信度和决策阈值的概念对TOPSIS方法进行了改进，构建了改进型的TOPSIS评价模型，对民航5个科研项目的进行了实例验证，结果表明，该模型不但解决了判断数据的可信度问题，对其进行优化排序，而且可以通过决策阈值的大小筛选掉劣等项目，克服了主观决策的缺陷，使评估结果更为客观，更有操作性，也为民航科研项目转化的遴选和确定提供了参考。该模型具有通用性，可以针对不同评价对象的特点，通过调整可信度赋值和决策阈值的大小实现排序优选决策。

致谢：感谢中国民航飞行学院科研基金（J2013-46和J2014-53）对本文的支持。

参考文献：

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