桥梁施工质量控制管理问题研究

【摘要】随着我国公路建设的蓬勃发展，桥梁施工质量的管理变得尤为重要，本文围绕着桥梁施工质量控制管理相关问题，对影响桥梁施工质量的因素、公路桥梁施工过程中经常产生的质量问题以及控制措施等进行了分析和探讨。

【关键词】桥梁施工；质量控制；管理

中图分类号：I213.1 文献标识码：A 文章编号：

引言

在公路建设中，桥梁占据了一定的工程量。尤其高速公路，据统计，在已建成使用的高速公路中，桥梁占了工程总量的40％之多。在续建续扩过程中，这种比重还会不断增加。另外，桥梁建设在施工中的难度往往比挖山填谷的难度大，所以，桥梁在公路建设中越来越多地占据了主要地位。而在桥梁施工过程和使用过程中，往往避免不了各种客观因素而出现一些质量问题，从而降低了工程的承载能力，缩短了工程的使用寿命。

1 影响桥梁施工质量的因素

1.1 地质勘探

桥梁工程常因地质条件而难以施工，或者不搞清地质结构就盲目开工，最后造成额外的损失。若某地发生破坏性地震，会严重危害桥梁的结构。在施工开始之前，一定要勘清该地的地质构造，评价岩体的稳定性，在施工过程中对不同地质条件的地段采取不同措施。

1.2 结构设计

很多桥梁工程的都出自建筑设计院之手，他们过于考虑了建筑的外观、结构形式的新颖性等，但很少考虑当地环境状况、抗震结构、施工条件和改造难度等，在施工中修改核定单的程序也较繁琐。工程设计图纸和方案也不够规范合理。

1.3 隐蔽问题

桥梁施工中和结束后的质量检查、工程评估、竣工验收等总是偏重于表面的质量问题，而对较隐蔽的问题，如钢筋间距的均匀性、箍筋弯钩的角度、搭接绑扎的质量、设备器材的调试和维护等均容易被忽视。

1.4 人为因素

由于现场质量管理人员的责任意识不强和知识水平较低等导致某些乍看质量较高的工程，实际上存在混凝土强度不够、主筋的位移造成混凝土的保护层变化、设备很难启动以及耐久性差等问题。

2 公路桥梁施工过程中经常产生的质量问题

公路桥梁施工过程中主要存在以下质量问题：

2.1 钢筋混凝土桥梁产生裂缝

众所周知，抗拉能力差是钢筋混凝土的最大缺点，因此导致桥梁较易出现裂缝。桥梁的裂缝在不断使用以及外界因素的影响下不断扩大，从而造成混凝土碳化、保护层脱落甚至钢筋遭到腐蚀，影响桥梁的正常使用，所以必须加强控制。

2.2 桥梁的设计结构存在缺陷

桥梁的设计结构必须具备合理的强度，才可以承受作用于其上的巨大压力和其它一些附加力；而且桥梁各部分的尺寸必须具有合适大小，才可以使它受轴向的压力时避免失去稳定性。材料结构的离散型和荷载作用的随机性易对公路桥梁的长期使用造成结构性硬伤。

2.3 桥梁和路面连接处的问题

公路与桥梁是两个单项工程，施工只能分开进行，在工期即将结束时，必须处理好路面的衔接问题，一旦处理不好，日后可能出现沉降问题，这会对交通运输造成严重影响。

3 如何加强公路桥梁施工的质量管理

针对以上分析的质量问题及影响因素，必须采取相应措施加以防止，防患于未然，保障公路桥梁的正常安全运行。

3.1 注重混凝土的质量管理

首先，施工单位必须严格依据国家建材标准购买原材料，并从始至终保持水泥等材料质量稳定，较大体积的混凝土体，应使用水热化较低的水泥；其次，施工工人在施工中一定要按照强度和抗渗等级配比混凝土，充分把握好混凝土浇筑时的温度，分层入模并采取合理的维护措施，在混凝土外面覆盖草帘、草席等使其降低温度应力，以免混凝土上出现温度裂缝；最后，混凝土浇筑时必须振捣充分，特别是腹板内管道比较多的地方更必须做到不漏振、不欠振，保证密实浇筑混凝土。

3.2 注重桥梁结构的质量管理

首先，施工单位必须仔细完成精确地测量工作，保证测量数据准确，不能有丝毫差错。桥墩和桥台的施工结束后，要准确确定桥梁的平面位置；其次，因为桥梁的结构形式比较多，工序和技术比较复杂，施工工艺比较精确，所以，施工单位一定要严格依据设计图纸要求进行施工，混凝土浇筑的整个流程都必须做到严格管理，确保桥梁的承载能力满足设计要求；最后，要注意桥梁的外观美观平滑，以免出现施工手段缺陷或混凝土震荡不均，影响桥梁的外观。

3.3 注重桥梁和路面连接处的质量管理

首先，桥梁台背的填土要选用压实性能和排水性能较好的材料，比如级配砂砾或者中砂，使压实度达到最佳，避免出现沉降；其次，把道路开槽到旋喷桩桩顶，把桩间的软泥清理完之后回填填土，再用震动压路机碾压，使回填材料充满桩间的空隙；最后，回填过程中的虚铺厚度应保持在23厘米左右，保证压实后厚度不超过20厘米，回填和压实完成后，还要对密实度进行检测，对不合格的点要进行二次碾压，确保密实度符合设计的标准。

3.4 其它有关的控制措施

（1）在施工时，对混凝土的配合比必须按照标准进行配比，即根据强度等级，抗渗等级，耐久性和工作性等进行配合比设计。同时，在满足施工要求的条件下，尽量采用较小的混凝土塌落度；对于水灰比，一般应小于或等于60％；即每立方米的混凝土用水量应小于或等于180kg；对于水泥用量，普通强度的混凝土应为270～450kg/m3，高强度混凝土应小于550kg/m3其中含一定量的矿物粉）；对于砂的比率，在满足施工要求的条件下，应适当采用较小的砂率。在操作中，应搅拌均匀，并随时检验混凝土的塌落度，根据不同构件调整塌落度。同时，在搅拌时间上应控制在90s之内。

（2）在进行浇筑时，应根据不同构件采取相应的浇筑方法，如对于桥墩柱的浇筑，应该分层来进行浇注，一般层厚为30～40cm。同时，在浇注时应配以足够的振捣人员和工具，以确保连续作业在混凝土初凝前完成。在对浇筑的混凝土进行振捣时，应力求整体得到振捣，受振均匀，但不能过久，过重，以保证混凝土结构密实，不出现气泡，不使粗骨料下沉、浆液渗出混凝土表面或流失，从而避免蜂窝，气泡的形成。

（3）在混凝土膜撤除后，应及时给予保湿养护，根据不同季节、气候采取相应有效的措施进行养护，以确保因混凝土干缩而不发生干裂现象。

（4）在设计和制作模板时，应尽量减少错台和漏缝现象，并要求模板必须具有足够的刚度和光洁度，同时要求单元面积大，接缝少，接缝严密平顺。在使用膜板时，首先进行试拼，对精度差的地方要进行修平，刨光处理，并涂以防护油，以确保撤膜后混凝土结构表面平顺、光洁。

结束语

通过对桥梁在施工中出现的缺陷进行有效的质量控制，可以总结归类出多种预防措施，在持续发展的桥梁业中有了更加宝贵的经验，在工程建设中可以避免诸多不良因素，为公路建设的稳步发展创造更多的有利条件和有效方法。

参考文献

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