高速公路服务区的建筑设计

摘要：近年来，我国政府加大了公路基础设施的投资力度，高速公路进入了迅猛发展的黄金时期。高速公路服务区作为高速公路网络中的配套设施，日益显示其重要作用。服务区的建筑设计及其功能布置作为建筑设计领域的一个新类型也凸显出其重要性来。

关键词：高速公路；服务区；建筑设计

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

引言：

经过约 20 年的发展，我国高速公路的建设已卓有成就，但是高速公路服务区的建设却略有滞后，不能满足高速公路发展的需要和人们日益增长的物质文化要求。近年来，关于高速公路服务区的研究越来越多，覆盖了服务区设计的许多方面，但由于进行研究的时间尚短，研究的深度还不够。可以说，对服务区的设计研究处于方兴未艾的阶段。

1. 服务区建筑设计理念

随着经济的发展,我国服务区建筑设计逐步从在经济适用原则下实现基础功能转向更高层次的目标。服务区建筑设计应将服务功能、道路功能与建筑艺术和谐地结合,体现高速公路的时代感和现代化水平,形体与色彩既要丰富又应具有明确的标志性,营造出高速公路快捷、舒适、现代的氛围。这就要求服务区建设要遵循相应的规划设计原则:布局科学、选点得当、规模适度、功能合理、节约资源、分期实施;同时以满足道路使用者对服务区的各种需求为最终目标,因此掌握公路区段驾乘人员的相应需求也是服务区规划与建设的关键所在。

2. 高速公路服务区的选址

一个好的服务区是从选址开始的,并不是所有的地块合适做服务区。郑民高速公路服务区的选址,应根据高速公路沿线地形地貌、城镇分布情况、自然环境、人文景观、交通技术条件、运营管理需要等因素综合分析确定。

2.1根据交通运输部《高速公路交通工程及沿线设计通用规范》(JTGD80-2006)服务区,停车区的位置应结合路网规划,相邻高速公路服务区设施所提供的服务项目、内容及沿线人文景观等条件确定。服务区平均间距不宜大于50km,宜采用分离式、对称或非对称布设。停车区不宜大于15km,最大不宜大于25km。

2.2服务区尽量避免布置在主线的小半径曲线路段或陡坡路段内,在有纵坡的路段,宜布置在凸形竖曲线的顶部,尽量利用主线通道,避免在高填方路段设置服务区。

2.3尽量避开软土、膨胀土、湿陷性黄区,充分考虑给水、排水、供电等运营条件。

3. 综合楼建筑设计

综合楼是高速公路服务区非常重要的建筑，它在为驾乘人员的服务上起着主导作用。综合楼形体应富于变化，外立面、屋面等色彩醒目、亮丽，便于识别、吸引驾乘人员休息。综合楼主要的功能都是直接对外的，一般占地面积都比较大，所以除标志性建筑物外，楼层一般不超过二层（含二层）。

对外服务的免费休息室、快餐厅、内卖部外墙应尽量采用大玻璃通窗，便于休息人员向外眺望。免费休息室、快餐厅、内卖部室内空间应宽畅通透，尽量不设或少设柱。也可合并在一起设置成大空间。为了驾乘人员使用方便，对外服务的免费休息室、餐厅（含快餐厅、小餐厅）、商店（含内外）、公厕等尽量设置在同一幢楼内或以连廊连接，一般设在一层，以较短交通流线连接起来。免费休息室、快餐厅、商店、公厕的室内净空高度应按预留吸顶式分体空调位置考虑。根据驾乘人员来服务区的通常行动流线，服务区外卖部宜靠近大型公厕或与大型公厕合并设置。通信站为了防潮安全，应尽量设置在二楼或以上。在面积允许的前提下，可考虑设置职工活动室。综合楼应考虑设置残疾人对外通道，方便残疾人使用，体现以人为本的建筑设计精神。设计时，在外卖部门口宜预留自动售货机的位置。

4.辅助用房建筑设计

辅助建筑造型及立面风格应尽量与主楼协调一致。配电房平面布置根据配电工艺要求设计，一般宜独立设置。泵房应根据供水工艺设备要求设计，一般宜独立设置。汽车修理间至少有一间应设置修理槽。

4.1停车场与广场

停车场是供汽车停车并进出，及旅客上下车并安全步行到人的设施处之场所。停车场与食堂、商店、厕所、园地等场所是通过广场、步行道互相联系的。为使高峰时去停车场的人不致拥挤，在这些场所的前面，要保证有足够宽阔的广场（在服务区为20 m左右，在停车区为10 m左右）。停车场和广场原则上不要有高差，当由于地形等限制，停车场与各设施用地间无法避免高差时，残疾人厕所要设置专用道。开往加油站和修理间的车辆，不要经由停车场，最好直接从贯穿车道、匝道穿行。

4.2加油站与修理间

两者最好并排相邻布置，这样可以共用通信室、浴室、盥洗室及室外部分。在布置时要考虑消防规范和工艺要求。陕西高速公路加油站大部分采用出口型，此类型的设计要考虑从停车场向前能看到加油设施，或用通往加油站的贯穿车道妥善地引导。

4.3食堂、商店、免费休息室（厅）

就停车场与这些设施的关系而言，使用食堂（快餐）的多为小汽车和小型货车的人，免费休息室（厅）及商店为各类车辆使用。所以，在小型专用停车场附近布置食堂（快餐），中间则布置免费休息室和商店（小卖部）。

4.4服务区公厕

4.4.1应突出厕所在服务区的地域中心概念,一般厕所两侧的商业效率均高于其他位置。以厕所为中心向两翼展开餐饮与购物等设施。做好厕所—餐饮—购物这条商业主线,这样最大限度提高经济效益。

4.4.2客货分区后,厕所也可以分区设置,在货车区公厕内,应增加货车司机的淋浴设施。

4.4.3集中式公厕的规模做多大一直是个难题。做大了,难于管理,投资浪费;做小了又满足不了节假日瞬间服务的需求。目前,浙江省对服务区公厕的设计形成的企业标准可以参考:断面流量3~5万辆的A类服务区,以两辆大巴同时到达即100人同时到达;小于3万辆的B类服务区,考虑40~60人同时到达。男女公厕的比例要改变以前男多女少的概念。经过多次论证及实践,男小便斗∶男蹲位∶女蹲位=3∶1∶5。

4.4.4公厕地面防滑是目前无法解决的难题。尽量要取消目前用塑料防滑地垫的方式,可用肯德基店专用防滑地砖及其他防滑地板。

4.4.5厕所的节能、节水和通风一定要做好。洗手区用水可直接入小便槽斗内重复使用。通风尽量利用建筑设计手法解决。开封西、中牟服务区均采用了气楼的形式。

4.5服务道路与业务专用停车场

对食堂（快餐）、商店（小卖部）、加油站等商业设施而言，商品和材料的供给、废物垃圾的处理、工作人员的居住等都必须依靠服务区邻近的城市。若这些都利用主线解决，在时间和经济上将存在很多困难，所以就必须有从服务区之外直接通往这些设施的服务道路，同时设置商业设施工作人员的停车场及装卸货物的空间和工作场所。专用停车场，要保证在服务区可停10～20辆汽车，停车区可停3～5辆汽车的规模，面积为50 m2～150 m2，位置在食堂背后，与服务区道路连通。

5.结语

高速公路服务区让旅行的人们得到休息，为行驶的车辆提供服务。其建筑设计既要以人为本，又要适应车的需要，所以优秀的服务区建筑设计必须是在广泛而深入地调查研究基础上才能完成的。

参考文献：

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[2]任宪磊,谢飞.高速公路服务区停车场的规划设计.山东交通科技, 2002(3).

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