浅谈道路底基层基层施工质量控制

摘要：本文主要从路面水泥稳定类底基层、基层破坏、损坏机理分析，再就在改造或新建路面底基层、基层施工中从原材、配合比设计、拌和运输、辗压、质量检测方面如何进行质量控制进行综合阐述，保证施工质量，使层面达到设计的使用年限。

关键词： 路面水泥稳定类底基层 ， 质量控制，施工质量

Abstract: this paper mainly from surface of cement stabilized subbase, grassroots break and damage mechanism analysis, again in reconstruction or new road subbase construction from raw material, the basic unit of mix design, mixing, transportation, rolling, how to carry on the inspection of the quality the quality control for the comprehensive elaboration to ensure construction quality, make the level to design use fixed number of year.

Keywords: pavement of cement stabilized subbase, quality control, construction quality

中图分类号：TV523文献标识码：A文章编号：

前言

底基层、基层破坏除少数是由于抗压强度不足引起的外，大多数是由于其收缩性大或抗冲刷能力不足所致，当水泥稳定材料用做路面底基层与基层时，交通荷载的作用会加剧水泥稳定材料的开裂，因此在一定条件下，基层开裂的结果必然反映到面层上来，材料的性质从根本上已经确定开裂的发生。所以说水泥稳定类材料的开裂是必然的。在这个阶段中，如果水进入路面结构内，一方面由于水和水泥稳定材料中的细颗粒在开裂破碎后能形成胶液，对开裂有一定重愈合作用，如果这种潮湿状况在短时间内得以改变，水泥稳定材料的强度会重新形成，但在重交通荷载作用下，由于压力水的渗透，水泥稳定材料的开裂也可能被加速，因此水泥稳定碎石混合料应着重考虑抗干缩裂缝能力，基层混合料还应具有较好的抗冲刷性能。这就要求从原材料、混合料的级配、水泥剂量、含水量、摊铺、压实和养生等方面抓好质量。为减少底基层、基层裂缝，必须在满足设计强度的基础上限制水泥用量；在减少集料含泥量的同时，限制细集料、粉料用量；根据施工时气候条件限制含水量。

1混合料的摊铺

在混合料摊铺前，下承层表面应洒水浸湿。摊铺机摊铺作业的关键是保持其连续不间断地作业，摊铺机的摊铺速度一般宜在1m/min左右。混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业，一前一后应保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，两机摊铺接缝平整，相邻两幅摊铺时应有10～20cm左右宽度的混合料搭接，相邻两台摊铺机宜前后相距10～20m作业，摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中。

2混合料的碾压

要求在含水量等于或略大于最佳含水量时开始进行碾压，碾压按照先轻后重、先边后中、由内到外的原则进行。压路机的碾压速度不得过快，碾压速度应控制在1.5～2.2km/h。在炎热干燥的气候条件下，水泥稳定碎石表层水分蒸发很快，为保持碾压过程中混合料表面潮湿，可补洒少量的水。碾压过程中，如发生"弹簧"、松散起皮等现象，应及时翻开更换新的水稳碎石混合料，使其达到质量要求。碾压施工过程应注意以下事项：

2.1每台摊铺机后面，应紧跟三轮或双钢轮压路机、振动压路机和轮胎压路机进行碾压，碾压厚度不得大于20cm，一次碾压长度为50～80m。碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志，有监理旁站。

2.2碾压应遵循生产试验路段确定的程序与工艺。注意稳压要充分，振压不起浪、不推移。压实时，可以先静压开始轻振动碾压再重振动碾压最后钢轮或胶轮稳压，压至无轮迹为止，并测定密实度。每层均应有压实度实验报告，路基土方完成后，沿线应按规范要求作回弹模量实验，达到设计要求后，方可进行下一道工序的施工。路基碾压时，应控制在最佳含水量进行，最佳含水量根据填土的土质试验确定。

2.3对于直线及平曲线段由两侧向道路中心碾压，对于超高段由内侧向外侧碾压，对于施工横缝段应沿路面横坡由低向高横向碾压。碾压过程中，可用核子仪初查压实度，不合格时，重复再压。碾压完成后用灌砂法检测压实度。

2.4压路机碾压时应重叠1/2轮宽，压路机倒车换挡要轻且平顺，不要拉动基层，在第一遍初步稳压时，倒车尽量原路返回，换挡位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应专配工人进行铲平处理，为保证水泥稳定碎石基层边缘强度，应超宽30cm。

3横缝设置

水泥稳定类混合料摊铺时，必须连续作业不中断，如因故中断时间超过2h，则应设横缝。每天收工之后，第二天开工的接头断面也要设置横缝。通过桥涵时在其两边需要设置横缝，基层的横缝最好与桥头搭板尾端吻合，特别注意桥头搭板前水泥稳定碎石的碾压，横缝应与路面车道中心线垂直设置。

4养生及交通管制

4.1碾压完成以后应立即开始养生，并同时进行压实度检查。

4.2在养生期间应封闭交通。若不能封闭交通时，应限制重车通行，其他车速不应超过20km/h。

4.3水泥稳定碎石(底)基层施工中，各工序要紧密衔接，依据拌和机和摊铺机的生产能力，按运距配备自卸车，按摊铺厚度、工作量配备压实机械和其他辅助机械，以保证整个施工能够连续、高效、协调地进行，尽量缩短从拌和、摊铺到碾压成型所需的时间，尽量减少摊铺机间断作业现象的发生，以免影响工程质量。

5 施工质量控制中应注意的问题

5.1路基填方材料以透水性较好的粗粒土如砂性土为宜，不得使用腐植土、淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根以及工程性质不良的粉土。液限指数大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，均不得直接作为路堤填料。

5.2路基土方施工前必须做好排水工作，排除路基范围内的地表积水。同时，应尽量避免雨季施工，施工过程中如遇雨天，应停止进行。

5.3填土的土质必须均匀，不得夹有泥块和其他不良土质。如使用不同种类的土壤填筑时，应以同一种类的土壤填筑在一起，不同种类的土壤不能夹杂填筑，一面造成不均匀沉陷或产生水囊现象。填土中如有团块，应先粉碎后在摊铺碾压。

5.4进行水泥剂量测定时，所用含10%氯化铵的溶液应当天配制当天用完，以免影响试验精度。

5.5水泥稳定碎石的击实试验中，如果无峰值点出现，应加密试验找出最高点作为最大干密度值。

5.6在进行无侧限抗压强度现场随机取样时，每点所取混合料应分别制备一个抗压试件，不应将各点取样混合后制备抗压试件。

5.7试件养生后质量损失应符合要求(不超过10g)，若干次平行试验的偏差系数(%)应不大于20%，否则应作废或作为不合格处理。

6 底基层、基层裂缝处治

6.1裂缝产生的原因

对于水泥稳定碎石等半刚性材料，要求其具有较小的收缩性。半刚性材料的收缩包括二个方面，一是由于水分减少而产生的干缩，二是由于温度剧烈变化而产生的温缩。半刚性材料的干缩和温缩是引起底基层和基层结构产生横向裂缝的主要原因。半刚性底基层和基层裂缝的成因主要有以下几点：

6.1.1所用水泥初凝时间较短，初凝时间不到4小时，施工过程中易造成碾压不及时，影响碾压效果，给底基层和基层产生裂缝留下隐患。

6.1.2设计强度过高，水泥用量偏大。半刚性结构层强度过大，容易产生干缩性裂缝。

6.1.3配合比设计不合理也是导致底基层和基层产生开裂的主要原因之一。

6.1.4由于雨季暴雨天数较多，暴雨前后底基层和基层内外温差较大，结构内产生较大的温度应力，当温度应力超过半刚性材料的抗拉强度时即产生开裂。

6.1.5基层施工完成后未及时喷洒透层油，致使水稳层在外面时间过长，受日晒雨淋的反复作用，由于"重复干缩"而产生开裂。

6.1.6桥头等路段产生纵、横向裂缝的主要原因是由于路基沉降而引起的，说明路基沉降尚不稳定。

6.2裂缝处治措施

根据底基层、基层产生的裂缝问题，可采取以下处治措施：

6.2.1对于路基已经稳定，由于干缩和温缩产生的裂缝，宽度3mm的裂缝可不予处理；对宽度＞3mm的裂缝用沥青或沥青砂填充、捣实，并用烙铁封口，撒砂，扫匀，也可用乳化沥青混合料填封，防止病害的进一步扩展和蔓延。

6.2.2对于横向长度大于5m，且间距小于10m的干缩或温缩横向裂缝返工处理。

6.2.3对于横向长度大于5m，且间距大于10m的干缩或温缩横向裂缝使用玻纤格栅或土工布处理。

6.2.4对于因路基不均匀沉降等产生的纵横向非收缩裂缝应现场查看，分析原因，确定处治方案。

6.2.5桥头路段由于路基沉降而产生的裂缝，需采取局部注浆处理。

7 结语

据上分析可得知，只要设计结构得当，并从原材、配合比设计、拌和运输、辗压、质量检测方面抓好质量控制管理工作，就能从源头上把好质量关，做出有一定刚度、坚固、稳定底基层与基层，从而使路面的实际承受力达到设计使用年限。

参考文献

1公路路面基层施工技术规范.JTJ034-2000.

2公路工程集料试验规程.JTJE42-2005.

3公路土工试验规程.JTJ051-93.

4公路工程质量检验评定标准(第一册土建工程)JTJF80/1-2004.