浅谈沥青路面全深式就地冷再生施工质量控制

[摘 要]沥青路面再生作为一种节约型材料，以其施工方便、质量好、社会效益显著等特点被逐步推广使用，在公路建设中发挥着越来越重要的作用。本文以盘锦市杜田线大修工程为例，介绍了沥青路面全深式就地冷再生施工准备工作、机械设备配置、碎石的掺配、水泥用量的控制、确定合理的作业段长度、含水量的控制、再生速度的控制等施工质量操作要点，并对该工艺进行了总体评价。

[关键词]沥青路面 全深式冷再生 质量控制

中图分类号：TU416.217 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）16-0371-01

随着我国公路交通的快速发展，国、省干线公路网逐步完善，新建公路的比重逐年减少，而改建、大修工程比例不断扩大，且呈逐年递增趋势，路面改造如继续采用传统方式，意味着每年将产生大量的废旧路面材料，不仅浪费资源，而且污染环境。沥青路面再生正是对这些材料加以回收和利用，充分利用资源，保护和改善了环境。沥青路面再生分为冷再生和热再生，冷再生分为厂拌冷再生和就地冷再生，就地冷再生按照材料和厚度的不同，又分为沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生。以下以盘锦市杜田线大修工程为例，浅谈全深式就地冷再生（因其在结构层中处于基层位置，所以又称为水泥稳定冷再生基层）施工的质量控制，希望能为大家的实践工作提供一些借鉴。

1 工程概况

杜田线大修工程位于盘锦市境内，起于盘山县杜家台，终于大洼县田家镇。起终点桩号K0+500～K24+014，全程23.514公里。杜田线为县级公路，始建于1995年，起到连接盘锦市双台子区和兴隆台区西部绕城公路的作用。近年来随着交通量的增加，路面龟裂、网裂严重，有些地方出现沉陷等病害，达到大修年限。本次大修采用平原微丘区二级公路标准，设计时速80km/h，路基宽11.5米，黑色路面宽11米，路面单向横坡1.5%，路肩单向横坡2%，路缘石为明牙石；路面结构为23cm水泥稳定冷再生基层，4cm（AC-16）中粒式沥青砼，3cm（SBSAC-10）改性沥青砼，路面顶层设计弯沉值为64.4（1/100mm）。

2 水泥稳定冷再生基层施工质量控制

2.1 施工准备工作

2.1.1 配合比设计

从杜田线上有代表性的路段抽取试样，送到盘锦市交通工程质量监督站检测中心进行筛分试验，根据筛分结果和级配要求，确定添加10%1-3cm碎石。通过无机结合料击实试验，确定最大干密度为2.17g/cm3，最佳含水量为8.5%，水泥剂量为5%。

2.1.2 原材料检测

（1）碎石：采用北宁市高山子料场1- 3cm碎石，经盘锦市交通工程质量监督站检测中心检测压碎值为22.3%，满足规范要求。级配检测结果见表1。

（2）水泥：采用盘锦市热电厂生产的家园牌32.5Mpa矿渣硅酸盐水泥，经检测细度、安定性、标准稠度合格，初凝时间250min，终凝时间为361min，满足选用初凝时间3h以上终凝时间较长（宜在6h以上）的要求。

2.2 机械设备配置

维特根2200CR冷再生机一台，水车5台，25t胶轮压路机1台，20t振动压路机2台，12t压路机1台，PY220G平地机1台，自卸翻斗车2台，50铲车一台。

2.3 碎石的掺配

根据杜田线设计配合比要求，须掺配10%的1-3cm碎石。碎石在撒布前需要对老路坑槽、沉陷和翻浆等病害进行处理之后再进行。自卸翻斗车将碎石运到现场后，用网格法控制好用量，50铲车将碎石推平展开人工配合撒布，保证均匀平整。

2.4 水泥用量的控制

水泥采用盘锦市家园牌32.5Mpa矿渣硅酸盐水泥，由于运距较近，能满足当日用量要求，几乎不用贮存，节省了一部分费用。水泥运到现场无潮湿结块、无过期，经检测合格可以使用。根据每个作业段的长度、宽度、厚度、最大干密度和水泥计量计算水泥用量，用百米绳测量距离均匀布置，摆放好袋装水泥，开袋后人工用耙子均匀铺开。水泥撒布只要能满足后面再生速度即可，过早有风容易扬尘污染环境，过晚这影响后续工作，耽误时间。

2.5 确定合理的作业段长度

杜田线大修工程路面宽11米，冷再生厚度为23cm，冷再生机作业宽度为2.2米，共分5幅施工。根据路面宽度、结构层厚度和再生机的特点，再生机每天工作的施工进度大约为500～550米，刚开始每个作业段定为200米，再生3幅之后平地机找平调拱，压路机碾压。但是作业段有些偏长，造成三个不利影响：一是平地机和压路机等待时间长，设备利用率低；二是为了在水泥初凝时间之前完成碾压作业，压路机工作强度加大；三是等待时间过长，水分蒸发，含水量降低，压实度效果不好。经过几次试验，将每次作业面控制在170米左右，机械之间衔接协调，质量也有了保证。

2.6 含水量的控制

冷再生机自身带有控制加水装置，可以根据现场含水量的检测结果进行调整来控制。但是冷再生机作业一段时间需要检查和更换刀头来保证再生质量，这时需要用水清洗粘在铣刨鼓和刀头上的再生料，造成局部含水量过大，成为影响路面质量的隐患。这就要求加强质量管理工作，尽量在路面外侧的地方清洗，并将水及时排走。

2.7 再生速度的控制

充分考虑再生机的工作效率和再生料的级配要求，通过试验确定冷再生机的通常行走速度为6～8m/min。但对于网裂严重的路段，这个速度过快。因为冷再生机是“掀起式”作业，再生料破碎不充分，存在超粒径的大块，需人工及时清除并补料，马上将冷再生机的速度调整到3m/min，即可达到正常的施工状态。

3 总体评价

3.1 施工方便

不需要水泥稳定材料的厂拌和运输，就地即可进行再生，工艺比较简单，施工方便，冷再生设备靠履带行驶，行动机动灵活。

3.2 质量能达到设计要求

杜田线大修工程共施工57，天冷再生料筛分试验抽检28次，合格率100%；水泥剂量抽检28次，平均在5.2%～5.3%之间；7天无侧限抗压强度抽检116组，最小值为3.0MPa；基层顶面实测弯沉值代表值为80（1/100mm），达到了设计标准和施工指南的要求。

3.3 社会效益显著

可以充分利用原有路面结构材料，就地实现再生，减少了对材料的需求，节省了对自然资源的开发和利用，保护了自然环境，维护了生态稳定，有利于社会的持续、协调发展。

参考文献

[1] 中华人民共和国交通运输部 .公路沥青路面再生技术规范（JTG F41-2008）[S].北京：人民交通出版社，2008.