浅析乡村道路下穿高速公路通道设计研究与探讨

摘要：随着我国经济的迅速发展，人民生活水平的不断提高，乡村车辆及其类型逐渐增多，乡村道路发展较快，因此高速公路的通道设计也要不断完善，以更好地发挥其服务功能。通道设计问题不仅关系到沿线两侧当地人民群众的日常通行，而且与当地居民的日常生活息息相关，其重要性应引起设计部门及当地各级政府相关部门的足够重视。本文笔者根据相关条例规定结合个人工作实践经验，针对乡村道路下穿高速公路通道设计提出一些见解。

关键词：高速公路； 乡村道路； 通道设计

Abstract: with the rapid development of the economy in our country, the people's living standards improve, the country vehicles and its type increases gradually, rural road is developing fast, so highway channels to constantly perfect design, so that bring into play better the service function. Channel design problem is not only related to the mass of the people on both sides along local daily traffic, and of the local residents and their daily life, its importance should be caused design department and local government departments at all levels paid enough attention. This paper according to the relevant regulations by personal work practice experience, according to the rural road in highway channel design put forward some opinions.

Keywords: highways; and Rural road; Channel design

中图分类号： U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

1 通道的设计要点

2006 年年10 月1 日开始实施的《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）规定：通道的间隔以400m 左右为宜，农业机械化程度高的地区间隔宜适当加大。通道的交角以正交为宜，斜交时交叉角应大于45°，通道的构造物宜在原交叉址并按实际交角设计。通道处的乡村道路平面线形应为直线，其两侧的直线长度应不小于20m。通道处的乡村道路纵面线形应为直坡，宜不大于3%，构造物不得设于凹形竖曲线底部。通道不宜下挖，否则必须按自流排水方式做好排水设计。对通道的净空要求为：

净高：通行拖拉机、畜力车时≥2.70m；通行农用汽车时≥3.20m；

净宽：按交通量和通行农业机械类型选用≮4.00m；

通道过长或敷设排水渠时：视情况增宽。

因此，在通道设计中如何根据高速公路路堤高度、现场调查的被交乡村道路交通量合理地布置通道、选定通道的类型，以及确定通道的净高和净宽设计标准，成为了通道设计中的要点。

2 通道的布置

2.1 通道位置的选定

通道位置的选择应充分考虑沿线乡镇道路的现状和当地政府的长远规划。一方面，通道数量不能太多，以避免提高工程造价；另一方面，通道数量也不宜过少，因为通道过少会给沿线居民的生产、生活带来不便。一般500m 左右设置一座通道较为合理，在靠近城镇、人口密集、路网发达、通行率较高地区，可适当增加通道数量。必要时对横向道路进行归并与调整，适当减少一些交通量较小、利用率不高的横向道路，而对另一些横向道路适当提高等级，并通过纵向的辅道加以连接，这对促进地方路网的改造，改善地方交通具有非常重要的意义。

2.2 交通量调查

交通量是确定公路等级的主要因素，但是在通道设计中，除了要考虑交通量的大小之外，还应该仔细调查乡村道路通行车辆的高度和宽度，不能简单的套用《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 中关于通道的净高和净高设计标准，否则，很可能会限制当地民众的出行，造成矛盾纠纷。

在外业勘测时，一般是使用GPS 采集被交道路与主线的交叉桩号、被交道路方向、地面高程，详细记录周围地形地物、有无排洪要求、原有桥涵构造物等。在内业设计中，将采集的数据在电子地图中展点连线，数据精度足以满足设计要求，最终确定通道的桩号、角度等。通道的设置方案还应与当地乡村充分协商，征求意见，最终签定协议确认。

3 通道型式的选用

在通道设计中，应对不同的结构型式加以比较，合理选用。根据目前和长远的通行需要，结合当地路网和地质情况以及施工养护和维修等条件综合考虑确定。目前通道的结构型式多采用板式通道、拱式通道、箱型通道。通道各种构造型式的适用性及优缺点见表1。

4 通道净高设计

4.1 路堤高度对通道净高的影响

路堤高度作为一个综合宏观的技术指标，对高速公路质量、造价以及占用土地、环境保护是一个比较敏感的参数。合理地确定路基高度，则既能满足高速公路安全、稳定、高效、占地少、工程量小的要求，又能满足道路两侧群众生产、生活跨越高速公路安全、方便的要求。据文献调查，目前国内的高速公路路堤高度在3.0~3.8m，见表2。

表1 各种通道型式的适用性及优缺点

路基高度过高会带来一系列问题，如造成土石方数量的增加，桥涵工程及排水防护工程的增加，导致工程造价增加，加大公路用地，对环境的不良影响也增大。同时，路堤过高也是路基在营运期产生沉降、变形，路面平整度下降及边坡水毁的根本原因。但如果为了节省投资而过分地降低路基高度，则会造成通道设置及通道内排水的困难，影响沿线居民的生产和生活。

表2 路堤平均高度调查表

4.2 通道净高设计标准

解决这个问题主要应从设计上入手，要求一定要做好调查，定出合理数值，同时也应满足未来一定时间内通行能力的需求；其次，随着目前国民经济的发展，农村中汽车的数量和种类的不断增多以及农业的机械化进程不断加快，各种车辆的高度也在不断增加。所以在进行主线纵断面设计前，应根据当地通行车辆的组成和使用功能确定通道净空。

由于高速公路全封闭的特殊性和使用的长期性，高速公路建成后，犹如一条不可逾越的“疆界线”，除建筑期间留有的通道外，今后很难增添新的通道，一旦被隔开地区的经济建设有了较大的发展，这道疆界线将成为发展进程中的阻力线。京福高速公路江西温沙段在临川区境内长约75km，设通道和分离立交24 座，其中净高＜4.5m 的有9 座（净高为3.5m 的8 座,净高为4.0m 的1 座），当地群众、地方乡镇要求进行设计变更，有几座通道也因此而进行了设计变更。因此对于汽车通道，建议应尽量按照四级公路标准设计，满足4.5m 净高的要求。