关于“空港辐射范围内滨海地区空间布局特征”的探讨

文章摘要：

“空港”与“滨海”均是促进城市发展的重要因素，当“紧邻空港”与“地区滨海”两因素在同一区域叠加，该类区域则成为城市发展的重中之重。文章通过两要素的叠加分析，进一步结合仁川机场、樟宜机场、成田机场等案例研究，提出空港辐射范围内滨海地区的空间布局特征，探讨适合该类区域发展的布局模式。

关键词：空港、滨海、城市规划、空间布局

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

空港要素影响下空间布局呈现“圈层式、网络化”的布局特征

“成熟的空港不仅仅可以带动一片区域，甚至可以带动一个城市。”可以说空港是当今时代经济发展的一大助力。在空港的辐射及拉动作用下产生了空港经济、临空经济、速度经济等现代名词。他们是依托于机场(特别是大型国际枢纽机场)的吸引力与辐射力，在机场周边地区发展起来，由直接服务及依托于航空运输业的相关产业和具明显航空枢纽指向性的有关产业组成的，具巨大影响力的区域经济体系。空港也成为影响区域空间发展形态的重要因素。

在1993年的PTRC国际运输会议上，提出了空港经济的圈层影响模式，成为空港经济区规划研究的要理论。根据不同经济单元与空港联系紧密程度的差异，可将空港经济区划分为中心环、紧邻环、相邻环、辐射环等4个圈层区。不同圈层距离机场的距离不等，临空指向性有减弱趋势。当今发展势态下，同心圆式的圈层模式是一种理想模式。现实中，这种模式通常随周边地区与空港联系成本的大小变化而出现不同程度的变形。当圈层模式加入交通廊道、产业分工与配合等其它因素时，以机场为核心，呈现“圈层式、网络化”的空间形态。

滨海要素影响下空间发展为“带状式、组团化”的布局特征

“滨海地区充满魅力、活力，由始至终浓缩展示着沿海城市的风采。”城市出现以来，城市滨水区就是城市的重要组成部分，也是城市中独具活力的区域。滨水是影响地区空间发展格局的重要因素。因为滨海特性的发展，在滨水地区空间发展概括为“带状式、组团化”的布局特征。滨海带上城市发展的公共性、活跃度最为强烈，在海岸开阔，建设条件良好的区域往往能够形成一个独特的滨海组团，承担旅游、度假、居住等城市滨海功能。

空港辐射范围内滨海地区的实例研究

1.日本长崎空港辐射下的滨海地区研究

日本长崎机场距离市中心约30公里，填海建设依托跨海桥梁等形式与陆域进行连接。在长崎机场的带动下，东海岸形成一条线性的商务办公带，由一系列航空关联产业区，物流区、自由贸易区，文教区，居住综合区，和高精尖技术产业区构成。由于填海建设的机场受周边海洋的制约，其“圈层式，网络化”的空港影响模式受到制约，显示了其“残缺性”的平面布局特点。

2.韩国仁川空港辐射下的滨海地区研究

仁川位于韩半岛中西部，与西海相邻，距首都汉城28km左右，拥有国际港口和国际机场的东北亚门户。仁川国际空港是在永宗岛与龙游岛之间填海建设起来的，选址于浅滩潮淹区。未来在空港的影响下可实现“五角空港”的“多元化”空间布局特征。将以仁川国际机场联动国际贸易和物流的仁川海港，带动松岛信息技术新城、西北国际金融区、和以为龙游岛、舞衣岛为代表的休闲港湾，以形成五角空港的“多元化”发展模式。

3.新加坡樟宜空港辐射下的滨海地区研究

樟宜机场位于新加坡的东端，有两条快速公路通往机场，其中20公里长的东海岸滨海大道将机场与城区相连。机场周边高尔夫产业聚集，会展业产生的关联效应，带动了物流、酒店、金融等产业的发展，进而促进航空运输业发展，形成良性的产业循环链。樟宜机场辐射下周边滨海区域充分显示了“复合性”的特点。机场西侧的樟宜商务花园建设于新加坡的边缘居住组团区域中，选择在靠近开发相对成熟的边缘组团附近进行商务花园的建设，使商务花园与居住组团共同形成了“职住一体”区。人们可以在一个相对集中的区域内，就近上班、就近生活。这会大大减轻城市的通勤交通。更为重要的是，由于商务活动的加入，是整个区域不再是没有生气的“卧城”，变的功能复合，活力持久。

空港影响模式下滨海地区空间布局的特性探讨

当“空港因素”与“滨海因素”两者进行叠加，在空港辐射范围的滨海地区则成为一个城市的门户、最具活力与潜力的区域，成为城市发展的重中之重。通过对两者进行叠加分析，通过案例的比较分析，来探讨该类区域空间布局具备残缺性、多元性、复合性几方面的特性。

残缺性――在陆域的空港辐射下，其用地条件相较滨海区域受限较少，往往能够形成“圈层式、网络化”的空间布局特征。如果加入滨海要素，如上述日本长崎空港辐射下的滨海区域带状的滨海布局模式，因为海域影响，不能满足其圈层化的发展特性。其空间布局呈现一定的残缺性。

多元性――空港是大型的交通枢纽，临近滨海区域有条件形成海陆空联运，如韩国仁川机场紧邻海港，形成24小时不间断、立体化的运输模式。借助滨海特性与综合交通枢纽，有条件打造多元化的功能组团。如休闲娱乐、商业商务、科技信息等多元化的空间布局与发展模式。

复合性――相较陆域而言，滨海能够为城市提供视野、景观、游憩场地等活力因素。因此在滨海要素影响模式下则会加入其它城市功能的需求，如观光旅游、高档居住、游憩休闲等需求。在空港要素的影响下，则会研发直接服务及依托于航空运输业的相关产业和具明显航空枢纽指向性的有关产业，会议会展、商务办公、空港物流、临空制造等方面。两要素进行叠加，该类区域的空间布局则会产生一定的“复合性”，如上述新加坡樟宜机场影响下的商务花园，既有依托机场的商务办公、会议会展等临空产业，也具有滨海游憩、高档住宅等滨海功能。

【参考文献】

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