新城立交人行地道设计探讨

【前言】新城立交人行地道设计探讨由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。1.1不破坏城市空间形态、有利于市容美化由于人行地道主要功能空间设置于地下，只有出入口局部突出于地面，它在有效解决市民通过街道时，不会打断城市道路空间的连续性，而且，通过加强出入口局部的精致化设计有利于城市小环境美化(图1) 1.2有利于地下空间的开发 一般...

摘要：伴随国民经济的迅猛发展,各城市大幅增长的车流和人流已经与城市有限的公共交通空间产生了直接矛盾。因此,如何因地制宜地解决行人过街问题,充分体现“以人为本”的设计理念,将是广大设计人员在今后很长一段时间内需要重点关注的课题。笔者根据多年的设计实践,结合深圳市南坪快速路二期主线工程（B段）新城人行地道工程设计，探讨了如何选择作为车辆与行人立体交叉的人行通道的设计思路。

关键词：新城立交人行地道；设计

随着城市经济的发展，环境和交通问题向人们提出了严峻的挑战，在繁华地区的主要街道下横穿街道修建地下人行通道、充分利用地下空间，是以人为本、改善城市交通状况、减少交通事故和方便行人的有效途径之一，产生了很好的社会效益和经济效益。为了解决市民进出方便，在新城联检站两侧，规划2条下穿新建南坪快速路匝道的人行地道，其中1号地道位于新城联检站西北侧（关外），2号地道位于新城联检站东南侧（关内）。1号地道平面程“Z”字型布置，2号地道平面程“一”字型布置，均设一主通道和两侧梯道。两个地道均采用明挖法施工。

一、 人行地道现状分析

1优点分析

1.1不破坏城市空间形态、有利于市容美化由于人行地道主要功能空间设置于地下，只有出入口局部突出于地面，它在有效解决市民通过街道时，不会打断城市道路空间的连续性，而且，通过加强出入口局部的精致化设计有利于城市小环境美化(图1)

1.2有利于地下空间的开发

一般来讲，人行道大多集中布置在人流密度高的城市中心区域，结合城市中心区域商业点来综合布局，有效引导地面层人流的进入，在解决人流的通过性问题的同时来充分发挥城市中心区域的土地利用效益与综合效益。

2缺点分析

2.1建设条件因素

由于人行地道的建设必须对地基进行开挖，所以人行地道的布局将会与市政设施之间发生冲突，这会使地下市政工程管网变得复杂。尤其南方地区由于地下水位偏高，以及暴雨天气对人行地道的防排水要求更加严格以笔者所在城市为例，每遇到暴雨天气，人行地道一般都会遭受“灭顶之灾”。从建设成本来讲，人行地道造价偏高，一般为人行天桥的两倍左右，而日常维护费用也比人行天桥高。

2.2地下空间因素

总体来讲，地下空间对人的心理与生理的负面影响主要表现在：第一，人行道由于处于地下封闭状态，天然光线严重不足，因此，采光大部分需依赖人工光源照明；第二，人行地道往往很难做到自然通风，空气的流动性也差，致使新鲜空气量的不足；第三，湿度偏大，尤其南方地区，人行地道整个结构体系处于地下水位之内，内部空间受其影响。湿度指标使人感觉不舒适；第四，相对来说，人行地道这一封闭空间处于一种非正常噪音环境，给通行者造成听觉的不舒适；第五，人行地道处于地下，对通行者来讲，尤其晚上，在通过人流相对少的情况，给人带来的安全感不够(图2)。

因此，对于地下通道设计, 主要要考虑基础的处理及出口方案与周边环境的协调。通道基础处理不仅要采取提高地基承载力及降低地下水位等处理措施, 而且还要考虑明暗挖时基坑的防护, 承压水、 潜水对路面下沉的负面影响。 故地下通道的设计要结合地上地下管线、 市政公用设施现状、 周围环境、工程投资以及建成后的维护条件等因素综合考虑, 要充分读懂水文、 地质资料, 按有利于结构安全和结构防水的原则进行选择处理的方法。同时, 地下通道防水宜采用防水混凝土自防水结构, 并根据结构与施工需要设置附加防水层或采用其他防水措施。对于通道的出入口应根据人们集散出行的交通流向或现状条件设置, 其出入口是否设顶盖以及顶盖的建筑艺术, 应遵循与环境协调的原则, 同时也要考虑防风雪、 遮阳避雨等造型构造设计。

二、工程应用中的设计方案

1 总体布局

地下通道设计布局, 应结合城市道路网规划, 考虑地道建成, 由此引起附近范围内人行交通所发生的变化, 特别是在交叉路口的布局, 应从路口总体交通和建筑艺术等角度统一考虑, 以求实现最大综合效益。依据自行车流量和流向, 因地制宜采取交通管理措施, 保障行人交通安全和交通连续性。要做出有利于逐步形成步行系统的总体布局, 特别是行人密集或与附近大型公共建筑出入口处要预留人流集散用地, 既要利于提高行人过街安全度, 又要提高机动车道的通行能力。

地下通道的功能除了缓解交通拥堵, 为行人创造安全的过街环境外, 也是城市的一道风景线。所以,地下通道的出入口融古色古香和现代设计于一体, 通道侧墙上采用精装贴面, 或内容各异, 生动传神的砖雕艺术, 其周围饰有轮廓灯, 使地下通道富有时代感。

2工程实例

新城联检站深圳最年轻的一座边检站。该边检站的建立,形成了深圳出市区的又一重要通道,同时借助于该道路的修通,宝安中心区得以纳入全市的滨海新城建设当中。“每天从深圳南头关口进入市区的人流达到30多万人次,车辆达到10万多辆次,新城检查站的开通,10条入关车检通道、5条出关通道和8条旅检通道,使得新关口分流10%―30%的人,大量的人流便与地面车辆交通形成了直接冲突, 相互干扰比较大, 行人过街也存在严重的安全隐患。因此,决定在下穿新建南坪快速路匝道建设地下通道。现状地下管线多而复杂,南北两侧有污水管、 雨水管、给水管、煤气管、电信管、电力沟等；根据工程地质勘察报告, 场地自上而下共分六大土层, 即粘性土、 淤泥质低液限粘土、低液限粘土、粘土质中砂、低液限粘土、粉土质砂。场地地下水稳定水位埋深 1.5～2.7m, 水位高于工程主体, 会直接影响深基坑开挖和通道施工, 施工期间必须采取降排水措施。在设计上要考虑地面的车流量和人流量的立体渠化,构筑物与滨海立交周边景观的协调, 设计重点则在地下水、地基处理、地下管线迁移等方面。故设计采用地下通道方案。

3 工程方案设计

地下通道采用钢筋混凝土或预应力混凝土结构,地道结构体系选择应符合下列原则:

(1) 地下通道布局应结合特定的行政文化、体育娱乐、现有人防工程、商业活动地域等因素综合考虑,为远期逐步形成地下步行体系留有余地,地道进出口是否设顶盖以及顶盖的建筑艺术, 应遵循与环境协调的原则, 同时也要考虑防风雪、遮阳避雨等造型构造设计。

(2) 应满足使用要求和交通发展的需要, 根据施工环境、 交通条件、 施工期限、施工条件和投资可能, 结合施工工艺进行综合技术经济比较, 选择结构体系。在交通繁忙地区,宜选择影响交通较少的暗挖工法及相应结构。

(3) 应根据水文、 地质条件, 按有利于结构安全和结构防水的原则进行选择。地道防水按一级防水标准设计, 即不应有渗水, 围护结构无湿渍地道防水宜采用防水混凝土自防水结构, 并根据结构与施工需要设置附加防水层或采用其他防水措施。

工程位于深圳市, 考虑顶部覆土及南坪新建匝道的影响, 1号地道最大埋深约6.1m,2号地道最大埋深约为5.8m。1号地道主通道设计长为20.8m,A梯道长18m，B梯道长20.7m；1号地道主通道设计长为22.1m, A梯道长17.3m，B梯道长17m，两地道建筑总面积约为568m2。

考虑到地质条件的特殊性, 特别是地下水位较高, 土体之间的渗透性较发育, 故设计中通过方案比较后, 主通道以及梯道均采取明挖。 施工流程为: SMW 水泥搅拌桩防护型钢插入导向墙施工基坑降水土方开挖与支撑土方开挖钢支撑施工基础采用ф500 粉喷桩分段进行防水层施工浇筑构造物铺底与通道内部装修结束。

明挖施工费用较低, 能够有效控制工程成本在保证管线正常拆迁的情况下, 施工工期相对较短。 地下通道在建设时, 采用了印有大型森林图案的喷绘彩布覆盖围墙, 森林图案上方还统一安装了霓虹射灯。这一 “ 美化式” 的建设模式, 成为都市的一道风景线。

四、结语

总之，人行地道建设已经成为城市建设的重要组成部分，人行地道的设计不仅要满足行人的基本需求，还要兼顾美观。设计中要考虑的因素很多，但以人为本是设计的要点。

建设好人行地道从某种程度上来说将直接关系到市民的出行安全与方便，在设计过程中如何避免其自身的缺点是关键，与此同时，人行地道在充分解决功能的前提下，使其成为城市空间节点的“亮点”是我们设计师应该充分考虑的。

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。