浅谈路桥工程测量技术

摘要：本文主要从路桥工程测量的几个阶段的概念、相应方法及测量方法分析了路桥工程测量技术。

关键词：路桥工程；测量阶段；测量技术

中图分类号：[U24]文献标识码：A 文章编号:

引言：桥梁是供铁路、公路、行人跨越河流、山谷或其他交通线路等各种障碍物时所使用的承载结构物。通常可划分为上部结构（梁、板）和下部结构（墩、台）。目前最常见的桥梁构造形式，是采用小跨距等截面的混凝土连续梁或简支梁（板），如大型桥梁的引桥段、普通中小型桥梁等。普通型桥梁结构，仅由桥墩和等截面的平板梁或变截面的拱梁构成，在施工放样测量方法和精度要求上基本上大同小异，其施工放样测量的主要工作内容有：导线控制测量、桥轴线测量控制、墩、台、桩定位测量、支座垫石施工放样和支座安装、桥面控制测量、高程控制测量。

1.路桥工程测量的几个阶段

路桥工程测量是在路桥工程的规划、勘测设计、施工建造和运营管理的各个阶段进行的测量。包括：

勘测阶段，进行桥渡线长度测量和测绘桥址纵断面图、桥渡位置图、桥址地形图、水下地形图以及水面纵断面图，为优选桥址和进行桥梁设计提供必要而详细的测绘资料；

（2）控制网布设和施测阶段，进行桥轴线长度测量、桥梁控制网的布设与施测及平差、为满会墩位之需而在桥梁控制网中插点，为进一步施工放样和竣工测量、变形监测提供精度能满足要求的控制网，并为便于对长度测量仪器或工具及时进行校核而应在工地建立基线场；

（3）墩台定位和轴线的测设，进行直线桥梁或曲线桥的墩台定位、墩台纵横轴线的测设和沉井定位测量；

（4）桥梁细部放样，进行明挖基础和桩基础的施工放样、管柱定位及倾斜测量、沉井施工测量和架桥测量；

（5）竣工测量，在桥梁竣工和阶段性竣工时，测定墩距、量取墩台各部尺寸和测定支撑垫石及墩帽的高程以及在架梁后测定主梁弦杆的直线性及梁的拱度、立柱的竖直性和各个墩上梁的支点与墩台中心的相对位置；

（6）桥梁变形监测，在建造过程中及建成运营阶段，定期观测墩台及其上部结构的垂直位移、倾斜位移和水平位移，掌握随时间推移而发生的变形规律，以便在未危及行车安全时采取补救措施。

2.路桥工程测量阶段的对应方法

路桥工程在勘察设计、施工和运营管理各阶段所进行的测量工作。测量的繁简程度随桥梁的类型、大小、长短与河道地形情况而异。

2.1勘测设计阶段

为了选择桥址，需要搜集比例尺为1:25000或1:50000的地形图，为桥梁设计需测绘较大比例尺(1:10000)的桥渡位置图及1:1000或1:500的桥址地形图，并选择水文断面测定水深、流向、流速及计算流量。

2.2施工阶段

建立施工平面和高程控制网点，用以放样桥梁中线和墩台、保证桥梁架设的质量。对于干涸及浅水河道，可用钢尺直接丈量或间接测距方法测设桥轴线和墩台中心位置；对于深水河道则采用测角网、测边网、边角网，建立平面控制。高程控制，一般采用水准测量方法，布设基准点（还兼作运营阶段沉降观测的高程依据）与施工水准点。过河水准测量可采用水准仪倾斜螺旋法或经纬仪倾角法和光学测微法等进行对向观测。

2.3桥墩

施工时的定位测量多采用前方交会角差图解法、前方交会法、距离交会法等。施工中除了检测围囹、沉箱、沉井的稳定性之外，需要随着它的下沉，测定其在平面上的偏移值、下沉深度以及倾斜度。桥梁墩台竣工后，应测定其中心的实际坐标及其间的实际距离，进行水准测量，建立墩台顶上的水准点，检查墩台顶各处和垫石的高程，丈量墩台各部分的尺寸，绘制竣工平面图，编制墩台中心间距和墩台顶水准点高程一览表，为架设上部结构提供资料。上部结构架设的测量工作有支座底板的放样，纵轴线的检查。主柱竖直性的检查以及拱度测定等。架设完毕后，应对它进行竣工测量，编绘平面图，拱度曲线图、纵断面图等。

2.4运营管理阶段

为了保证行车安全和及时维修加固，应观测墩台的沉陷和水平位移。沉陷观测采用精密水准测量。墩台沿上下游方向的水平位移，可利用视准线法和波带板激光准直法测定，墩台顺桥中线方向的位移观测，应用特制的钢线尺或精密光电测距仪测定。上部结构各节点在坚直方向的变形值用水准测量方法测定。沉陷和位移观测需要定期进行，初始周期应短些，其后可适当增长。

3.路桥工程测量技术

3.1施工放样

施工放样是在施工承包合同正式生效后按设计图纸进行的。施工放样前，承包人应全面熟悉设计文件，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院的逐桩坐标资料及其它桩位。交接桩工作是一项十分重要的工作，进行中避免出现任何可能给工程造成损害的差错。交桩工作可以由监理工程师向承包人交桩，也可以在由监理工程师陪同的情况下由设计单位直接向承包人交桩。监理工程师应督促承包人按要求对新交桩点进行复测，以保证所移交的控制桩、点资料的正确。

（1）按照施工组织设计的要求，进行便道、便桥、临建等临时工程的测量放样。

（2）临时用桩和施工用桩布设。在工程开工前，要在熟悉施工图的基础上，利用控制网设置施工用桩。其主要要求：

a.路基中心桩，边桩。b.涵洞中心桩，出入口桩及十字线护桩。c.各工点的水准基点桩，大工点不得少于3个以上，小工点不得少于2个。d.对设置的施工用桩，要注意保护，经常复核。如遇丟失，移动及时补设。工点开工报吿中，应有施工用桩设置的内容(编号，高程)。

（3）路基施工前，应根据恢复的路线中桩，设计图表，施工工艺和有关规定，打路基用地界桩和路堤坡脚。路堑堑顶，边沟，取土坑，护坡道，弃土堆等的具罝桩。

3.2预应力混凝土

预应力混凝土等高连续箱梁采用逐段顶推施工方法。在桥台处，先浇筑一固定制梁台座，与桥的纵轴线平行或一致，其高度与墩顶同高或在一个坡度线上。台座的长度视分段的最长的节段长度而定，这种连续箱梁是三向预应力梁，梁体横断面混凝土采用一次性浇筑法。在平台顶面与各墩台顶面均设置不锈钢滑道，滑道上摆放四氟乙烯板，第一箱梁在预制平台上预制完毕并达到一定强度后，拆除模板，安装导梁，张拉先期预应力钢丝束，用水平千斤顶将梁段向前顶推一个预制单元的长度。梁是通过滑块板在不锈钢滑道上滑移的，接着就在空出的台座上预制第二段箱梁。如此循环进行。

在制梁过程中，要特别注意梁长的问题，设计和施工人员应根据测量人员提供的各墩间跨度，计算出每次制梁时不同的气温、弹性收缩和张拉后徐变收缩的叠加值，来确定不同跨间的梁的不同长度。这样才能保证全梁顶推完毕后，梁与墩台间的跨度相适应，若忽略此问题，往往会出现累积误差，常导致发生梁的支点不能正确地落在墩顶支座上的严重质量问题，增加整改的工作量。

3.3桥面系的测量

对于箱梁的上拱度的终极值，要在3年以后甚至5年方能达到。因此，设计规定桥面承轨台的混凝土应尽可能放在后期浇筑。这样，可以消除全部近期上拱度和大部分远期上拱度的影响。即要求将预应力梁全部架设完毕后进行一次按线路设计坡度的高程放样，再立模浇筑承轨台混凝土，则能更好地保证工程质量。当墩台了生沉降时，则在支座上设法抬高梁体，保证桥面的坡度。

4.结束语

桥梁工程的精度受工艺影响较大，如制梁时不同的气温、弹性收缩和张拉后徐变收缩的叠加值，均会使梁长发生变化，产生累积误差。整体模板箱梁底板定位要考虑桥的预拱度的影响，由于支架的变形也会产生误差。这些都是在桥梁施工别需要注意的细节。测量的意义在于整个过程对误差不断监控、修正。

参考文献：

[1]刘同旭，浅谈公路测量中的注意事项，科技风，2009(19)

[2]陈军，浅谈公路测量中常见问题与解决措施，科技风，2010(1)