浅谈公路沥青混凝土路面配合比设计及应用

摘要：文章主要简要分析了公路沥青混凝土路面的底基层、基层及面层的配合比设计以及应用。

关键词：公路；沥青混凝土；配合比设计

一、公路沥青混凝土路面原料的选择及试验

为了使公路路面达到规定的标准，必须对公路沥青混凝土路面原料做严格的选择。

水泥：要选择那些终凝时间大于6小时而且标号较低的品种。

石灰：要选择ш级以上的生石灰或者熟石灰。如果选择熟石灰，一定要在使用前七天才进行消解，同时尽可能减少它的储存期，以免失效。如果石灰的所含有的钙镁量较低，尽量不要选用，以防达不到应用的密实度。

碎石： 要选择压碎值不大于30%的碎石作为公路的基层碎石，一般来说，作为配料的碎石的规格不能多于4种。作为公路面层的碎石，其规格也不能超过4种，而且其他的技术指标也比较高，例如，含泥量不得大于1%，针片碎石的比例不能超过15%，压碎值低于基层碎石的比例，同时最上层所用硬石的磨光值不得低于42%。

沥青：选择沥青时，要特别注意它的针入度、延度、软化点这三个方面是否符合要求，所以，在沥青炼制完成后，炼油厂要进行严格检验，并出具质检单，没有质检单的沥青，严禁使用。

二、公路沥青混凝土路面配合比设计

（一）底基层

第一，依照灰剂量2%的间隔配置不少于五种的配合比不一样的混合料，然后检测它们的最佳含水量以及最大干密度两个指标；第二，依照95%的压实规定，配置不少于五组的试件，每组6个，然后进行保湿养生6d， 浸水1d，再检测出每组的无侧限抗压强度，选择这几组当中其平均抗压强度不低于设计抗压强度（ 1-1.645Cv ），同时灰剂量比较小的试件作为预选的混凝土路面配合比。在计算时，其综合稳定土如果是针对石灰土和水泥石灰，其值是0. 8MPa，如果是针对二灰土，其值是0. 5MPa。

（二）基层

公路沥青混凝土路面基层配合比设计底基层要复杂一些。第一，要对预计采用的原材料做好筛选和分类，绘制它们的级配曲线；第二，运用图解的方法做好级配合成，计算出符合级配要求的所用原材料的比例，同时做细微调整。这个过程中，要注意水泥碎石的集料合成级配要符合表1的规定，二灰碎石的集料合成级配要符合表2的规定；第三，依照灰剂量2%的间隔配置不少于五种的配合比不一样的混合料，然后检测它们的最佳含水量以及最大干密度两个指标；第四，依照98%的压实规定配置试件，每组9个，然后进行浸水7d，再检测出每组的无侧限抗压强度，选择其平均抗压强度不低于设计抗压强度（ 1-1.645Cv ），同时灰剂量比较小的试件作为预选的混凝土路面配合比.在计算时，其综合稳定土如果是针对水泥碎石，其值是3~ 4MPa，如果是针对二灰碎石，其值是0.8MPa。

（三）沥青面层

第一，公路沥青混凝土路面沥青面层的配合比设计也要做好集料的合成工作， 保证级配符合规范的标准。一般来说，沥青混合料的级配要符合表3 的标准。第二，依照0.5%的间隔选择取5种具有差异的沥青量，配置马歇尔试件，测量这些试件的密度、稳定度以及沥青饱和度等一系列的指标，然后建立坐标， 横坐标是沥青用量， 纵坐标是各种检测指标， 然后将试验的数据在坐标图里标注出来，并连接成线。再在坐标图里把密度最大值所对应的沥青用量作为x1 、把稳定度最大值所对应的沥青用量作为x2，把规定空隙率范围的中值所对应的沥青用量作为x3， 这三个的平均数作为沥青合适用量的初始值AA1 = （ x1 + x2 + x3）/3；然后再根据表4，求出沥青合适用量AA2，然后比较AA1和AA2的情况，确定沥青用量AA；根据AA配置车辙试验试件，然后测算该试件的各种指标，如果符合表4的要求，就可以得到沥青混合料的配合比；但如果没能符合要求，就需要重新测算。

三、公路沥青混凝土路面配合比应用

为了确保沥青混凝土路面的品质，在实践中应用时要注意如下问题：

（一）施工前的准备工作

1．要做好基层的验收工作。一般来说基层分为全部新建和原路改造。新建的基层要在上面15-20米的距离设置土工格栅或者其他措施撒布改性沥青；如果是改造，则要对已有的坑洼点、下沉点、以及裂缝或者碎裂等问题进行处理。

2．要做好原材料和设备的检查，确认合格。依照上面“公路沥青混凝土路面原料的选择及试验”的要求，对原材料进行严格的检查；对设备的检查主要是检查设备的配套是否合适、性能是否正常 、计量精度是否准确。

（二）选择路段进行试铺工作

为确保沥青混凝土路面配合比在实践中的可行性，在进行正式的施工前要进行试铺工作。可以选择100-200米的直线路面作为试验段。试铺时要详细记录情况并加以分析，以获得第一手的数据。

（三）做好公路正式施工工作

施工一般包括大体的五个工序，即沥青混凝土料的配置、运料、摊铺、连接处处理和机械碾压。在这个过程中，要严格依照试铺时的资料标准开展工作，以确保公路工程的质量。

参考文献

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