运动车的日式复苏

如同被重新翻起的上世纪80年代经典漫画――《头文字D（INITIAL D）》，日本车厂正在积极策动复兴当年红极一时的日系运动车。只时过境迁，不知他们是否还能延续过往的辉煌？

小排量加涡轮增压让日系运动车在上世纪红极一时，它们的性能在法拉利、保时捷、兰博基尼等超级跑车面前虽然不值一提，但更强的改装潜力，更好的性价比，让日式运动车硬生生地在美欧跑车中趟出了第三条道路。Nissan Skyline GT-R、Honda NSX、Toyota Supra、Mazda RX-7……那个时代的日系跑车也留下了很多经典车型。

不过，上世纪90年代，这些旧日的传奇随着日本经济神话的破灭一起，消散在历史的尘烟中。05、06年，全球经济好转，如同被重新翻起的上世纪80年代漫画《头文字D（INITIAL D）》，日本车厂也纷纷重新启动运动车计划。只是这一次，不知他们是否还能延续过往的辉煌？

Nissan GT-R R35 战神归来

GT-R早已赢得了“公路战神”这样的美誉。但Nissan向来把Porsche 911当作它的假想敌，可显然，911 的拥趸并非全以性能论英雄。也许日系超跑的复兴，还要选对对手才行。

说起超级跑车，人们自然会想起Ferrari、Porsche、Lamborghini。但在广大的日本乃至世界的改装车迷眼中，这辆超级的跑车应该是：Nissan Skyline GTR。在它最辉煌的过去，它甚至赢得了“无敌战神，公路之王”这样的荣誉。和其他日系跑车一样，GTR在2002年出现了断代史，最经典的Skyline GTR-R34在当年停产后，日本就再没有超级跑车的存在。直到5年后，Nissan才以脱离Skyline系列的GT-R R35重新唤起了人们对公路之王的记忆。

GT-R摆脱Skyline车系限制后的GT-R，造型更具跑车气质，并采用了轻量化的车身材料。前几代GT-R 一直是Skyline（天际线）轿车的高性能版本，拖着高风阻而又沉重的车身与其它高性能跑车进行较量还能占据优势，实属不易。摆脱Skyline 羁绊后，新一代GT-R 采用了钢铁、碳纤维以及铝合金等多种材质进行打造，在兼顾车身强度的情况下，最大限度地减小了车身的重量。而独立开发的造型使GT-R 更具跑车气质，相应的，风阻系数也下降到了0.27。

进气口整合了前保险杠，这样的设计与Mitsubishi EVO X 有异曲同工之妙。头灯被修改成细长的三角造型，精神许多。车身侧面的腰线从导流口一直延伸到尾部，向后倾斜的车顶线条和弯曲的C 柱不但创造出更大的车内空间同时还具有整合气流的作用。尾部的造型标志性的四圆形尾灯会保留下来，只是尾翼的形状在考虑空气动力表现以后进行了重新的设计，并加装了LED 高位刹车灯。

内饰的设计总体上延续了前几代GT-R 的风格，不过Nissan这次也试图在驾驶舱内增加一点舒适的氛围。包裹性极强的桶型座椅可以让驾驶员获得更加舒适的体验，采用软质塑料的中控台让内饰的质感与安全性获得同步提升。灵感源于啮合齿轮的仪表盘、多功能液晶显示屏以及两侧后视镜被设计在了同一高度，来尽量减少驾驶者在高速驾驶时的视线移动。中控台上的一组控制按钮，能够对变速器、悬挂和车辆动态控制系统（VDC-R）的各项设定进行调整。其它的配置还包括了发动机启动按钮、卫星导航系统、恒温空调、30GB车载硬盘、蓝牙通讯系统等，而多达11个扬声器的Bose音响系统自然是不可缺少。

Nissan新开发的独立传动轴四驱系统（Independent Transaxle 4WD），将离合器、变速器、分动箱置于车身后方并通过前后碳纤维传动轴将整个机构与四轮驱动系统进行整合，具有重心低，荷重稳定的特点，加上能够根据车辆行驶状态调整阻尼变化的DampTronic悬挂系统，让新一代GT-R 拥有更加优异的操纵性能。

2004年，日本取消了280匹马力上限的规定，新一代GT-R搭载的是一台3.8升双涡轮增压发动机，最大输出功率353kW(480马力)，而在3200至5200rpm的转速范围，可以输出588 Nm 最大扭矩。配合6 速双离合手自一体变速器，0～100km/h 加速在3.6 秒内即可完成。

只不过，GT-R向来把Porsche 911当作假想敌，但是显然，911 的拥趸并非全以性能论英雄。也许日系超跑的复兴，还要选对对手才行。

Subaru Impreza WRX STI 完美四驱

日系运动车在拉力赛场上有着光荣的历史，过去的一年，源生于拉力赛场的Subaru Impreza WRX STi也在2007年迎来了最重要的第三次换代，作为拥有光辉传统的车系，Impreza WRX STi的倾向显然能体现日本厂商对新一波运动车潮流的理解。

拉力赛场向来是日本运动车的领地。而提起Subaru Impreza WRX STi，必然会想起著名的555富士拉力车队。1995年至1997年555富士车队黄金期时，不仅连续三年压制了老对手三菱获得年度总冠军的机会，并且配备Subaru Impreza赛车的富士车队蝉联三年车队总冠军的成绩，为Subaru汽车在全球的汽车销售打开了新的局面，也为Subaru Impreza奠定了高性能车型的光辉形象。

诞生于1993年的Impreza车系，在2007年迎来了第三次换代。新一代车型外观完全放弃了第一代与第二代Impreza赛车在WRC赛场上的形象，推出了四门三厢版与五门两厢版两种车型风格的第三代Impreza。

转投丰田旗下让Impreza内饰精致度大幅提升，尤其中控台上还整合了LCD显示屏，在行驶时可以实时的显示SI-Drive系统所传递的四轮驱动扭力分配情况等行车数据，让驾驶者可以根据数据调整驾驶方式，这种原本属于第三方改装件的信息系统已经逐步演变成原厂配置。

Impreza WRX STI采用2.5升水平对卧四缸引擎，在涡轮增压和进排气端可变汽门正时科技的辅助下，能在6,000转时输出300匹最大马力，让新一代Impreza WRX STI极速达到285km/h，而0至60英哩加速则可在4.8秒内完成。Subaru是目前世界上除了保时捷之外唯一应用水平对置发动机的厂家。Subaru对于水平对置发动机的执着在于对操控性能的追求。水平对置发动机采用180°布置，可以比V型排列的发动机更好地抵消活塞的惯性作用，进而减小振动，提升最高转速，并且可以做到重心更低，大大提高车辆在转弯时的稳定性。另外，Subaru的精髓――源自WRC赛事的Symmetrical AWD对称式全时四轮驱动系统在Impreza STi车型上被升级为STi DCCD全时四轮驱动系统。

STi DCCD全时四轮驱动是Subaru家族目前最强悍的四轮驱动系统，它装有前、中、后三个限滑差速器。在弯道中车辆的偏航传感器可以监测车辆是转向不足还是转向过度，然后重新调整扭矩分配。而它不仅可以调节前后车轮，还可以调节左右车轮的扭矩分配。在它的帮助下车辆的弯道极限大幅提高。

作为全时四轮驱动的倡导者，Subaru所采用的多款全时四驱系统的共同点便是结合了先进的感应技术、扭矩分配技术和高效的传动技术，达到车辆稳定性、敏捷性、牵引力的完美平衡，在各种路况条件下都能获得完美的操控表现。