货物运量回升 运价趋向稳定

10月份，珠江水系内河货运量呈现趋稳回升态势，带动了港口吞吐量和集装箱吞吐量的增长，客运受国庆假期影响增幅较大，长洲枢纽船闸过闸船舶艘数持续增加，西江干线运价保持稳定，但由于船闸能力限制，船舶待闸时间增多，船舶周转率有所下降。

客货运量和大宗货物运输呈现回升势头

10月份，珠江水系预计完成内河货运量4380万吨，同比增长9.4%，环比下降0.6%；货物周转量预计完成101.3亿吨公里，同比增长16.6%，环比下降4.4%。今年国庆节长假期间首次试行小型客车免费通行政策，诱发了水路休闲旅游出现快速增长，10月份水路完成客运量139.4万人，同比增长12.1%，环比12.3%；完成旅客周转量7300万人公里，同比8.9%，环比10.9%。

由于上月广东英德海螺水泥雷管爆炸事故后停产整顿，广西航区河道采砂量增加，以水泥为代表的大宗货种出现一定程度回升，预计10月份珠江水系大宗货物运输完成：水泥（含熟料）运量523万吨，同比增长13.7%，环比增长4.2%；矿物性建筑材料（含河沙）运量为923万吨，同比增长2.4%，环比增长2.5%；煤炭运量440万吨，同比下降5.7%，环比增长4.5%。

港口吞吐童和集装箱吞吐量出现双增长

预计10月份珠江水系内河主要港口完成货物吞吐量3208万吨，同比增长18.9%，环比增长1.0%，其中完成外贸吞吐量438万吨，同比增长3.6%，环比下降8.7%。完成集装箱吞吐量53.4万TEU，同比增长7.0‰环比下降10.7%。

长洲枢纽船闸过闸船舶艘数增加，过闸货运量减少

与去年同期相比，今年10月份西江航道水深良好，长洲枢纽船闸继续保持畅通状态。9月26日～10月25日通过长洲枢纽船闸船舶为8109艘，同比增长10.2%，环比增长2.3%；完成货物通过量为507万吨，同比增长26.9%，环比下降4.2%。由于长洲枢纽船闸通过能力限制，目前仍有一定数量船舶滞留待闸。

西江水路价稳定，船舶周转率有所下降

10月贵港至广州平均运价维持在28元/吨上下波动，贵港至深圳运价维持在36元/吨上下波动，但船舶周转率有所下降。主要原因是：一是以水泥承运企业因供货因素导致船舶配载下降。二是因西江干线广东段禁止采砂，广东航区带有自卸装置的采沙船上溯长洲库区内采沙，造成长洲船闸通航效率下降，船舶候闸时间增加24-48小时，造成船舶周转率下降，特别是平均1500吨以上的单船，月单船周转率下降为2.0航次。

（珠江航务管理局运管处）

贵港

水路运输量完成情况

2012年10月，贵港市完成货运量789.36万吨，环比增长0.81%，同比增长40.58%；完成货物周转量364012万吨公里，环比增长0.41%，同比增长54.88%；企业营业收入19045万元，环比增长0.73%，同比增长45.44%。

主要货种完成情况

煤炭：10月，全市完成煤炭吞吐量44.96万吨，环比增长18.19%，同比增长17.48%。

水泥：运量继续增长。运量达172.92万吨，环比增长4.51%，同比增长18.33%。

集装箱：运量持续增长。完成吞吐量10240TEU，环比增长6.15%，同比增长速度19.18%。

矿物性建筑材料：运量有所下降。完成吞吐量115.51万吨，环比下降25.23%，比去年同期减少14.65%。

钢铁：运量同比增长，环比下降。完成运输量2.26万吨，环比下降26.84%，比去年同期增长101.79%。

非金属矿石：运量保持增长。完成35.04万吨，环比增长7.58%，同比增长66.54%。

金属矿石：运量有所下降。完成6.44万吨，环比减少20.39%，同比下降14.25%。

运输状况分析

船舶运力方面：全市新建成投入经营的船舶运力共27艘38856吨，平均吨位1439吨。船舶总运力达到2686艘3155623载重吨，平均吨位达1175吨，与上月相比，船舶艘数加了19艘，载重吨增加3.69万吨，平均吨位增加了6吨。

航道通航情况：由于上游来水保持正常流量，航道水位条件良好，由于长洲船闸调度问题，船舶通过梧州长洲船闸有点困难。

船舶运输情况：10月，贵港的各货种特别是水泥销量大，水运的货运量、周转量还是呈增长态势。运价比9月份下降1元，船舶运输经营收入还是保持在0.052元/吨公里左右，企业的经营效益一般。

（贵港市港航管理局）

北部湾港

今年1至10月，广西北部湾港完成吞吐量8388.4万吨，同比增长12.63%。港口吞吐量的大幅增长主要得益于，广西充分利用港口物流平台和信息资源优势，以贸易增量换取货源增量，将“堆场”变为“市场”，扩充本地货源。在“堆场+市场”理念的推动下，广西防城港煤炭贸易市场初步培育成型，同时推动了钦州港、北海港煤炭吞吐量大幅增长。据统计，前三季度，北部湾国际港务集团完成煤炭吞吐量同比增长34.78%，煤炭库存量保持在600万～700万吨，成为全国第一大进口煤炭储备交易中心。

全国港口

在9月份港口增长明显加快的基础上，10月份全国港口货物吞吐量继续小幅提速。当月全国规模以上港口货物吞吐量8.54亿吨，环比9月份增长了2%，同比增长9.88%，比9月份月度增长率提升1.35个百分点，1～10月，累计增长6.7%。10月份外贸货物吞吐量同比增长5.06%，较9月份增长率回落2.28个百分点，前10个月累计增长9.9%。集装箱吞吐量月度同比增长8.78%，再次回落到个位数增长区间，累计增长8.1%。10月份全国港口呈现的是反弹后的回稳态势，原因可能来自国内经济阶段性回暖的延续及外贸形势略有回落的综合呈现。

国内沿海航运市场行情评述

10月29日至11月9日，国内沿海散货运输需求仍显疲软态势，市场行情低迷依旧。煤炭需求疲弱毫无改观，加上国际煤价不断下跌，沿海煤炭运输受到冲击，运价继续下跌；受季节影响，钢材市场进入淡季，金属矿石运输需求低迷，运价仍在低位徘徊；粮食市场成交清淡，运价尚无改善；成品油市场需要同样低迷，市场观望气氛浓厚，运价保持相对平稳。

随着天气的进一步转冷，电厂发电也进入了休眠期，煤炭日耗量处于较低水平，重点电厂煤炭库存平均可用天数仍达30天以上，电煤需求低迷，电厂拉煤积极性较低。目前主要中转港煤炭场在处于正常偏高水平，短期供给受限，无法带动下游需求。另外冬季储煤的刺激效应也未能像往年一样拉动煤炭运输需求，旺季不旺的情况在去年基础上进一步加重。同时近几周国际煤价不断下跌，煤炭进口量大幅回升，抢占华南及沿海市场，进一步挤压内贸煤炭需求空间。据悉，年关将至，近期有部分船东为增加船舶周转量，确保现金流，有以低于市场较多价格租船现象出现。在船舶运力供给过剩的大环境下，低价拉货现象只会越加频繁，沿海煤炭运输市场恐怕又将迎接一波封船停运现象。

沿海煤炭运输价格继续下跌，但跌幅有所收窄。11月9日，秦皇岛至宁波（1.5～2万dwt）航线运价为30，8元/吨，较上期下跌0.4元/吨；秦皇岛至张家港（2-3万dwt）航线运价为31.3元/吨，较上期下跌1.0元/吨；秦皇岛-上海（4～5万dwt）航线运价为25.7元/吨，较上期下跌1.1元/吨；华南地区近期受外贸煤冲击较大，运价水平较低。秦皇岛至广州（5～6万dwt）航线运价报34.7元/吨，较上期下跌1.6元/吨。

前段时间资金面宽松、铁路基建投资加码等政策轮番出台均未让疲惫不堪的钢市重获信心。进入11月份气温不断下降，全国各工地将陆续停工，钢市进入淡季，钢材需求持续萎缩，使得钢厂对金属矿石采购普遍比较谨慎。近期部分钢厂小幅上调铁粉采购价格，不过市场观望气氛仍然较浓，贸易商采购欲望不强，金属矿石运输需求依旧低迷，运价依旧低位徘徊。11月9日，青岛/日照至张家港（2～3万dwt）航线运价为23.7元/吨，较上期下跌0.1元/吨。

粮食运输市场行情延续弱势。目前南方港口粮食压港现象较为严重，发运的粮食皆遇到卸货困难的尴尬局面，致使北方贸易商发货积极性较差。随着近期新粮上市量递增，已有贸易商入市收购，但收购量较小，因此北方港口船公司揽货仍较为困难，粮食配钢材装船和船期延后现象依旧较为普遍。粮食运价仍延续低位。11月9日，大连/锦州至广州（2—3万dwt）航线运价为39.0元/吨，较上期下跌0.1元/吨。

成品油运输市场也感受到了运力过剩与需求萎缩的双重压力。柴油市场购销气氛持续低迷，主营单位以及贸易商纷纷提供优惠或者跌价来刺激市场，但整体生效甚微。前段时间国际油价持续下跌，国内成品油价下调预期强烈，导致市场观望气氛浓厚，成交仅限于终端按需补货，成品油运输市场行情持续不振，运价则保持相对平稳。（资料由浙江船舶交易市场提供）

10月29日至11月9日，中国船舶交易价格综合指数SSPI为795.65点，较上期上涨1.61点，涨幅0.20%。

货船

由于天气转冷，电厂发电减少，电煤库存呈上升态势，贸易商储煤需求低落，加上国际煤炭价格继续下滑，导致国内沿海煤炭运输市场疲软，运价继续下跌。虽然沿海运输市场仍较为低迷，但船舶买卖市场却有所升温。5000载重吨船舶有较多买家求购，求购多集中在5年左右的船龄，且要求价格均在700～800万左右；10000至20000载重吨散货船询盘量大幅上升，虽然出售信息也在增加，但买家所要求的低价船舶仍然不多，由于部分船东的惜卖情绪上升，因此出现了配置相近的船舶报价悬殊的情况。来自经纪人的信息，5～7年船龄16000载重吨左右的散货船，成交价格变化不大，仍集中在2000万左右。20000以上载重吨船的询盘维持了低迷的状态，买家仍在等待船舶价格的下跌，伺机收购因经营困难而希望迅速转让的船舶。成交信息方面，一条5年左右船龄的16000载重吨散货船，该船为宁波建造，成交价格在2150万左右。

5000吨级5年船龄二手干散货船指数为679.08点，较上期上涨4.57点，涨幅0.68%，该类船舶询盘量大幅增加，买家求购热情高涨，但要求价格均较低，实际成交价格方面变化也不大；16500吨级3年船龄二手干散货船指数为736.34点，较上期上涨5.29点，涨幅0.72%，求购询盘量增长明显，买家抄底意愿不断增强，对该类船舶价格形成一定支撑；22500吨级3年船龄二手干散货船指数为874.70点，较上期下跌9.29点，跌幅1.05%，该类货船价格继续下跌，买家询盘量仍然稀少，但市面上低价出售的情况却不断增多。

油船

由于成品油调价预期强烈，虽然各地贸易商已经提前降低成品油价格，但收效甚微，市场观望情绪浓重，加上运力过剩效应的刺激，油运市场继续小幅下探。船舶买卖方面，1000载重吨左右的新造双壳重油船出现一定量的询盘，但据该类船舶的生产厂家介绍，能够马上转出运力的该类新造船舶不多，大部分都需在原企业挂靠1至2年以上，这种情况也迫使部分买家取消购买计划。2000至3000左右载重吨一级油船有一定量的求购，但求购信息多来自东南亚国家，并对船舶质量有一定要求。另外，市场上双壳结构的该类船舶数量不多，使得仅有的几艘出售船舶价格高昂。4000至5000左右载重吨成品油船询盘量不断萎缩，新造船价格也继续下跌，但即使如此，求贿数量也没有明显增加，未来形势堪忧。出售信息，有一艘新造940载重吨加温油船，船厂报价在440万左右，该价格不包含运力转让及通导设备的费用。

5000吨级5年船龄二手成品油船指数为1063.70点，较上期下跌0.33点，跌幅0.03%，市场上该类一级油船仍有一定的询盘量，但三级油船的求购询盘却异常稀少；5000吨级3年船，龄二手成品油船指数为1126.47点，较上期下跌3.42点，跌幅0.30%，求购询盘量严重萎缩，但船东降价幅度也并不大，买卖双方都选择观望。

其他船舶

集装箱船和多用途船的求购询盘有所增加，求购信息多来自东南亚国家，具体要求则集中在3000至5000载重吨，箱位要求在200至400TEU。

工程船

总体询盘量较少，实装吨在3000吨左右的甲板驳船有部分买家求购。

船用钢板价格和废钢收购价格都有小幅上扬，但钢材市场的疲弱状态仍是近期的主旋律，整体走势难以大幅改善。

（资料由浙江船舶交易市场提供）

船员市场平稳，进入换班季

近几个月船员市场不温不火，保持着一个平稳的态势。航运市场的冷清仍是整个船员节场无法回暖的关键，船员工资近阶段亦无特别明显的调整幅度。进入11月份，船员市场即将进入换班时刻，届时船务公司对于船员需求可能会扩张，同时面对年关船员上船的积极性不是十分高涨，船员工资将会有一个升幅趋势。目前随着批量新证大副大管在市场涌现，远洋大副大管市场供应有所缓解。

远洋航线

船员工资7000～7200USD，大副6500～6700USD，轮机长6800～7000USD，大管轮6500—6700USD，水手机工650～750USD；

国内沿海航线

水手机工工资为3800～4200元，基本变化不大。

（资料由浙江船舶交易市场提供）