水泥路面与沥青路面经济性能比较

【摘要】随着社会的发展，人们的生活水平越来越高，对公路的要求也越来越高，但是对公路的经济性能要求也很高，要充分了解各种路面的经济性能来判断其发展。本文就水泥路面与沥青路面的经济性能进行了比较。

【关键词】水泥路面沥青路面经济性能

中图分类号： TU535 文献标识码： A

随着我国交通运输业的快速发展,交通运输量和载重量不断加大,原有的低标准路面处于超负荷使用状态,迫切需要修建大量的强度高、耐久性好、抗车辙能力强、开裂晚的高等级公路,而这些性能能否达到,主要取决于路面沥青及沥青混合料的质量。我国现有道路路面基本可分为两大类，即沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。本文就这两大类路面经济性能进行了分析比较。

由于沥青路面具有平整、无接缝、行车舒适、低噪声、便于养护等优点，得到了广泛推广及应用，在目前我国道路路面结构中占有很大的比例。沥青路面是指道路用沥青材料作为结合料粘结矿料或混合料修筑面层与基层和垫层所组成的路面结构，主要有沥青表面处治、沥青贯入式、沥青碎石和沥青混凝土等四种路面。但由于环境因素、气候条件、结构设计、交通量、超载车辆等因素的影响，沥青路面也不可避免地出现了各类早期病害，降低了道路使用品质和使用寿命，给道路养护管理带来了极大困难。进而对其经济寿命性也有很大的影响。

近几年，我国公路沥青路面建设所用的沥青价格居高不下。国际原油价格一路高歌，每桶曾一度突破70美元大关，上涨幅度近2倍以上。受此影响，沥青上涨幅度也与原油同步攀升，去年普通重交通沥青由2000元/吨（2005年2月份）上涨至4000多元/吨，而且还在不断上升，上涨幅度超过了2倍。由于沥青价格的上涨，其投资已经大大超出预算。并且使一些沥青路面因此材料紧缺而未能按计划完工通车。而与此形成鲜明对比的是，国内水泥价格多年来一直持续稳定在300元/吨左右。

经济及社会效益的分析:1、建造费用的比较。公路两种路面造价比较沥青混凝土与水泥路面相比，沥青混凝土路面的造价贵于水泥混凝土路面。

进口沥青单价是国产水泥单价的15倍沥青平均价格为4500元/吨，是水泥单价300元/吨的15倍，大大超过了我们所计算的6倍这个等投资平衡点。

沥青路面集料投资是水泥路面集料的2 倍~3倍粗集料：沥青路面是粗集料路面，对集料的抗磨光、抗滑性、粘附性要求很高，要求使用玄武岩等碱性集料，这些粗集料的价格视运距的远近是水泥路面粗集料的3倍~6倍。

细集料：沥青路面级配由粗集料、碎石砂、石粉等三级原材料构成，比水泥路面不仅多石粉这种一级原材料，而且还不可使用天然石英砂，必须用玄武岩或辉绿岩碎石砂。在造价上，沥青路面使用的碎石砂价格是水泥路面的2倍~3倍，而且石粉是额外需要投入的原材料。

沥青路面的油石比一般为5%左右，而水泥路面中水泥石的份量约占20%。因此，沥青路面中的集料总量比水泥路面多15%左右，这15%一般为石粉占有。

沥青混合料拌和能耗高于水泥混凝土沥青混合料一般为热拌和，而水泥路面混凝土为冷拌和。沥青路面加热拌和的能耗在水泥路面拌和中是没有的，加热消耗每立方米沥青混合料的能耗大约需要增加100元~150元。

沥青路面振动压实能耗高，施工中，沥青路面需要振动、碾压、密实成形，而水泥路面只需要振捣棒振捣密实成形。沥青路面的振捣、碾压需要振动压路机压实、胶轮压路机清平，比水泥路面振捣成形需要的振动压实施工能耗高5倍~8倍。

综合上述各种因素，水泥路面的建造费用比沥青路面节省一倍。按每立方米混合料测算，沥青混合料需要1200元~1500元，而水泥路面仅需要500元~600元。按厚度计算，12cm厚沥青路面高速公路每平方米造价180元~240元，而25cm厚的水泥路面每平方米只需要90元~120元。我们粗略地算了总投资的比较，按全线28公里长，路面宽平均25m，沥青路面每平方造价取中间值为210元/m2，总投资为为1.47亿元。而水泥路面路线长，宽都相同，每平方取中间值为105元/m2总投资为7350万元，沥青路面的投资刚好是水泥路面的1倍。由此可见沥青路面的投入是非常高的。而水泥路面可以省投资50%。

2、使用年限的比较。在相同设计，施工水平和正常运行下，水泥路面到大修的使用年限比沥青路面长一倍，与路面设计使用的基准期相当：水泥路面30年，沥青路面15年，实际该路面根据相关内容及《可行性研究报告》提供的交通量进行设计，路面采用沥青混凝土路面型式（路面采用进口优质沥青）路面设计使用年限为12年。最近水泥混凝土路面又被专家称为抗超载的有效“武器”。

3、养护费用的比较。根据两种路面维修情况来看，一般沥青路面5年就开始中修，水泥路面10年才开始中修，水泥路面的中修周期比沥青路面长1倍。另外，沥青路面中修时，必须动用拌和楼、摊铺机和压路机等大型机械，而水泥路面局部中修，可使用中小型机具施工，沥青路面中修的费用比水泥路面多1倍，总体沥青路面的养护费用是水泥路面的2倍多（目前国内许多高速公路沥青路面出现了建的起，养不起的尴尬局面）。而在国水泥混凝土路面早就被誉为“免养护路面”。

4、材料供应的比较。二种路面的主要材料分别是沥青和水泥，沥青供应日趋紧张，其价格还在不断上升，其原因为：一是我国正处在公路建设高潮时期，建设中80%以上在主要地位的是沥青路面；二是它作为建筑等工程的主要防水材料，国内市场需求旺盛；三是未来30年，全世界原油资源亦将消耗殆尽。而水泥在我省资源丰富，多年来价格一直稳定，从而导致沥青路面与水泥路面的建造和维修费用进一步拉大。

5、社会效益的比较。我国的公路建设正在以前所未有的速度和史无前例的规模展开，沥青资源供不应求的局面，则是一种必然趋势。若修建沥青路面，我们将不得不花大量宝贵的外汇，到国外市场上用昂贵的代价去采购优质沥青。反之，修建水泥路面，就可以促进地方水泥工业的发展，有利于国家的经济建设。

因此，很有必要对水泥混凝土路面重新评价，另眼相看。尤其是从拉动国民经济的角度看问题，多建设水泥混凝土路面可以拉动我国的水泥、煤炭、石料生产企业提高产量、增加税收和就业，（我省许多这样的企业曾处于停产、半停产状态），凯恩斯的经济理论就能真正的在中国落实。如其不然，一味片面强调发展沥青混凝土路面，或唱一些“因地制宜”的模棱两可的高调和空话，只能拉动国外的沥青生产国的经济，拉动壳牌公司、科氏公司、甚至韩国公司的经济，而消耗我国大批、宝贵的外汇。针对这们严酷的现实，我国决策机关应该负起责任来，鼓足勇气、明确表态，尽快拿出相应的对策——尽快制订优先发展水泥混凝土路面的技术政策，这是利国利民的大好事，是真正落实三个代表的具体表现，但愿在我的有生之年能看到我国迎来一个水泥混凝土路面大发展的欣欣向荣的新局面。

结语：综上所述，水泥混凝土沥青路面技术是目前国际上道路工程学科技术领域十分重要的研究方向。对于传统水泥路面和沥青路面经济性能的比较，人们可以认识到哪个可以更有效的促进公路事业的发展，并认识到了当今道路的发展方向。

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