山区旅游公路设计浅析

摘要：近年来,随着山区旅游景点的开发迅速,然而,在开发过程中,公路与景点、景点与景点,以及风景区内部等连接道路,依然存在着严重不足和利用原有公路行驶条件很差的问题。因此,我们认为,旅游公路必须根据当地国民经济发展的需求,规划设计要上档次,建设施工要密切与周围环境相协调,使自然美与人工美和谐而统一。

关键词：山区；旅游公路；设计

中图分类号： S611文献标识码： A

一、树立安全、舒适与自然相和谐的设计理念

1、目前我国旅游公路在景观建设上存在的主要问题

第一，许多旅游道路由于设计时大填大挖，造成道路建成后坡面大面积植被破坏，长期风化剥落，严重水土流失。轻则影响自然生态，重则边坡坍塌，危及行车安全。第二，对景观绿化设计重视不够。许多公路建设对自然环境及植被破坏较为严重，而且通车几年后状况依旧，土石，杂灌狼藉，道路两侧留下了大面积岩石砂土区，植被没有得到迅速恢复。若此处为经过林区地段的旅游公路，从远处看犹如一条白痕横贯林区，对生态景观破坏极大。

2、公路与环境相协调、与自然相和谐设计实例

旅游公路总体设计应当在综合考虑旅游规模、设计标准的前提下,对全线总体布局以及旅游开发景点设计的配套协调方面做出综合设计，设计中应时刻贯穿安全、舒适与环境相协调的设计理念。在川九公路的改建中，这种设计理念就很好地体现出来。川九公路是一条旅游公路，沿线分高山草甸和峡谷森林区。在总体设计过程中，本着确保公路行驶车辆的运行安全、确保公路结构物的自身安全，采用灵活的技术标准和指标，达到路线自身协调、路线与结构物相协调、路线与环境相协调的目的。笔者仅通过其在边沟、边坡设计的细微之处，就深深地体会到蕴育其中的与环境相协调的设计理念。

2.1边沟设计

梯形边沟形式在公路设计中应用十分普遍，但是这种浆砌梯形边沟生硬不美观，与环境的适应性较差，而且一旦车辆在运行中驶离右侧路肩，掉进边沟后很难出来。在川九公路边沟设计时，部分路段采用矩形边沟加盖板，起到了路基增宽效应，提高了行车安全性。还有部分低填、浅挖的路段，采用安全、流畅的浅蝶式边沟、草皮式边沟，效果极好。

2.2边坡设计

良好的绿化美化和恰当的边坡防护，不仅增加美感，还保护了自然环境。一般可以通过对土质边坡进行植草，对石质边坡进行封闭喷浆，道路两侧路肩之外栽种常青乔木的方法，使得道路建成一、两年后看不到两边的施工痕迹。川九公路就采用了灵活多样的与环境相协调的边坡防护形式，如看台式防护形式、花盆式防护形式、绿化式防护形式等。

二、公路技术指标的选用

《公路工程技术标准》（JTG B012003）将公路根据功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级，各级公路都有相应的设计速度规定值。在进行公路设计时，一旦确定了等级就应该在该等级中选用设计速度，而不应突破标准，否则就失去了制定《公路工程技术标准》的意义。

对于山区旅游公路，因其一般所处地质情况复杂，在公路设计中经常出现深挖、高填、防护工程大、生态环境受影响的情况，而公路技术指标的选用，直接影响着公路设计质量与造价，因此对公路技术指标，尤其是设计车速的恰当选用极为重要。设计车速是确定公路几何线形的最关键参数，它一经选定，公路的所有相关要素如视距、超高、纵坡、竖曲线半径等指标均与其配合进行设计。设计车速的选择应与山区旅游公路的功能相一致，充分考虑实际地形环境条件，设计车速取值不能过高也不能过低。过高的设计车速，势必使平曲线半径、纵坡和坡长设计受到较大限制，从而增加工程量，十分不经济。而当设计速度低时，驾驶员常常根据其希望的行车速度和直觉，选用超过设计车速的运行车速行驶，从而成为某些地点事故发生的隐患。所以旅游公路完全可以“按路段采用不同等级”进行设计，同时结合交通量的要求，结合地形和环境情况考虑技术经济合理性，分段选用不同的设计技术指标。

三、路面类型的选择

目前二级以下的低等级旅游公路大多数以砂石路为主，在改建过程中普遍采用的做法是将砂石路变为沥青混凝土路面或水泥混凝土路面，并没有考虑交通量的大小、设计车速的高低以及是土基、岩石路基还是填石路基。诚然，沥青混凝土路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点；而水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、利于夜间行车等优点，所以这两种路面类型广泛应用于我国高等级公路。但我们也应充分考虑到由于路面铺筑平整，往往会出现运行速度远远高于设计速度的情况。在条件允许的情况下，驾驶员总是随着道路状况、车辆动力性能和其自身特性而倾向于采用较高的车速行驶。山区旅游公路一般等级较低，设计车速取值也不高，若全部采用沥青混凝土路面或水泥混凝土路面，由于路面过于平整反而使得车辆易超速行驶，造成交通事故，同时也不经济。

针对运行速度与设计速度的不一致性，山区旅游公路可从道路设计和交通安全设施等方面采取措施保证车辆运行的安全。比如说采用砂石路这种粗糙路面形式，既降低了工程造价，又保证了行车安全。确实存在着砂石路这种粒料路面材料的强度低，抗磨耗能力低，路面易破损的缺点。有些砂石路面级配材料所含有的粘土水稳性较差，造成晴天扬尘、雨天泥泞的现象，经车轮多次碾压后，路面出现坑洞及松散等破坏现象。但这并不能说明砂石路面不能应用于山区旅游公路。我们可以采用粘结性、水湿稳定性都较好的粘土材料，这种材料在牙克石地区301国道砂石路面已得到应用，使用这种材料作为级配路面面层材料，晴天不易扬尘，雨天不易泥泞，遇有阵雨天气与主骨料粘结密实，具有很高的强度，经实践证明取得了较好的经济效益和社会效益。而且这种粘土主要蕴藏在山体里，是经若干年而形成的岩土，山区旅游公路都是依山而建，处于崇山峻岭中，应该在沿线山体里蕴藏很普遍。只要经过土工实验，找出适合当地地质情况的材料级配组成，并按正确的施工方法，就会达到理想效果。当然采用其它材料价格较低的路面结构形式如泥结碎石、二灰碎石、天然砂砾、级配碎石等材料，也是山区旅游公路路面类型的一种比选方案，一方面可以带动地方经济的发展，另一方面变废为宝，使大量的工业废料如粉煤灰等被充分利用，保护了自然环境。

四、路线平、纵面及横断面设计

1、路线平面设计

山区地形最大的特点是“鸡爪形”，这就要求公路平面布线时要灵活应用直线、圆曲线、缓和曲线进行合理组合，并选用合适的技术参数，顺山势而走。同时结合实际地形，综合考虑景观设置的需要，做到平面尽量不切割山体，以勉造成对原有植被的破坏，从而保护现有自然景观，又能适时利用路旁开阔地带设计景观小品，使公路设计与景观设计合二为一。

2、路线纵断面设计

路线在纵断面设计时除应满足工程技术标准外，还要综合考虑路边是否有观景(或休息)平台，在此类平台段路基纵坡需设计成小于3.0%，以利于车辆安全顺利驶出（入）平台，同时在陡坡路段有条件设置景观小品时也应综合考虑车辆行驶安全，在陡坡末端可考虑堆积有一定反向坡度的土堆再进行柔性景观小品设计，这样在车辆刹车失效等紧急情况下可起到避险车道的作用。

3、公路横断面设计

山区旅游公路由于平、纵面基本顺山势而布线，受地形限制，存在小半径弯道情况比较多，此时行车视距可能不足，在横断面设计时需注意，在急弯路段行车视距验算不足时应开挖出合适的视距平台，此时在景观设计时就需考虑在开挖视距平台一定距离内设置植草等绿化形式，避免设置高杆树木等影响行车视距。

五、路基防护设计

路基防护设计主要根据公路沿线地质情况而定，考虑旅游公路景观设置的需要，在土质边坡路段，可采取放缓边坡的方式进行处理，在坡面上结合附近自然景观布设植草或灌木小品。当需设置挡墙防护时，可根据挡墙砌筑材料的种类，分别采用不同的景观设置形式，如混凝土挡墙可在挡墙外侧根据当地人文历史进行彩绘或立体勾绘，或在墙体合适位置有规律地设计凸出矩形槽进行藤本植物种植，如爬山虎、牵牛花等；浆砌片石挡土墙则可考虑在挡墙顶设置绿化池并进行适当绿化，绿化池中倒垂的花草能柔化挡墙的刚性线条，使得挡墙整体刚柔并济；而石质边坡则可采用厚层基材＋喷射植草的边坡防护形式，从而使边坡防护与自然景观融为一体。

六、安全设施设计

安全设施主要包括安全护栏及交通标志牌等，其主要功能是用于组织管理公路使用者的运行，以保证道路交通的安全与畅通。普通安全护栏一般采用波形钢板及钢管立柱材料，具有抗冲击性能好、成本低、安全性能高的特点，但通透性差，银白色的外观与山区自然景观色调不相协调，设计中可将安全护栏做成安全栏索，在安全性不减的情况下可大大增加通透性，这样能最大程度地欣赏到栏索外的风景，将公路很好地融入自然。在交通标志牌方面可最大程度的利用其版面的背面，可在背面标识公路两旁景点位置及名称等信息，既可提高版面利用率，又可减少标志牌立柱数量，降低立柱对景区产生的灰色污染，在山区公路两旁标志牌较多的情况下还能增加标志牌设置距离，避免驾驶人员过多识别引导信息而产生视力疲劳。

七、沿线服务设施设计

旅游公路沿线服务设施主要为游客集散中心等，可结合项目区域内沿线县乡村的历史文化，设计出外观造型符合当地民俗风情的服务设施造型，如庆元县具有悠久历史的廊桥文化，可将廊桥元素较好地融入到服务设施的设计中去，成为当地景区的又一新亮点。

八、结束语

旅游公路的建设可以促进当地旅游业的发展，但在进行旅游公路设计的时候，要遵循旅游公路的设计原则，结合旅游交通的特点，确保公路的使用舒适性和安全性，并保证其与自然环境相结合，让游客充分感受到优美的流动景观。

参考文献：

[1]于秀霞，王立君.风景名胜区中的道路景观设计探析[J].安徽农业科学，2012（2）.

[2]张秀海.山区旅游公路设计要充分体现动态景观美[J].公路，2013（9）.