浅析山区高速公路选线

[摘 要]文章论述了对山岭区高速公路的选线，探讨了如何结合地质及动植物坏境进行环保选线，以保证使公路建设对原有坏境破坏得到最大的控制。同时，提出了如何合理的选取技术指标及景观绿化问题。

[关键词]高速公路；山区；选线；坏境保护；景观设计

中图分类号： X734 文献标识码： A

1引 言

随着我国经济的不断发展，山区高速公路已成为促进我国政治、经济、旅游等发展的重要通道。在山区修建高速公路，因为复杂的地质地形条件，高标准的公路线形因受技术指标控制，不免要大挖大填山体，使生态平衡遭到破坏，导致水土流失。在养护维修公路的同时，也会污染环境，损害生物资源，危及人体健康，影响工农业生产。公路环境的好坏，既会关系到环境状况，又直接影响到投资环境的建设和旅游业的发展。所以修建山区高等级公路应特别重视环境保护。而方案是否经济、合理、可行的关键便是高速公路的选线。

2山岭区的特点

山岭区地形繁杂，高填深挖难以避免，桥隧相接司空见惯。生态状况非常脆弱，但山脉水系清晰，这就给其选线明示了方向：一是基本的路线走向和溪流及分水岭方向一致，即顺山沿水；二是路线基本走向与分水岭及溪谷方向横交，即横越山岭。以所经区域地貌地形的特征为依据，常见如沿河(溪)线、越岭线和山脊线等形式，不同形式的路线常常形成几个不同的比较方案或者交替使用。因为各类路线所在区域、地形特性、地质条件不同，决定选线时要解决的主要问题也不同，但一般

选线工作都会遵循一些共同的原则。

山区高速公路设计必须将公路景观设计及环境保护工程有机地结合起来考虑。公路环境保护工程包含：隔音壁、墙、堤、净水池、洞、渠以及绿化工程；公路选线、勘测设计以及施工组织等，均应考虑到对环境可能造成的种种不良影响，从而增强防控，同时把沿途的交通性建筑物以及主体工程均当作环境保护工程设施进行设计。与此同时，也应将综合利用挡土墙、取土坑、排水构造物等构筑物同防噪声、污染的生态环境保护工程联合起来，达到标本兼治，提升环境保护效益。公路环境保护工程需遵守“三同时”原则，即在公路新建或者改建时，环境保护工程设施须与主体工程同时设计、同时施工、同时建成，进而充分发挥环境设施的作用以及效率。

3选线原则

公路线形的拟定，应该根据相关标准规定，并结合具体项目的特点来制定可行选线原则。选线原则大致总结如下：

3.1按路网规划原则，确定路线的大致走向

修建高速公路可以带动区域经济以及政治的发展，有益于投资环境的改善，促进当地资源流动，使国家总体资源配置得以实现。为了充分展现高速公路的纽带以及桥梁作用，为了沿线地区得到更优质的服务，就必须紧密结合当地总体的规划，包括经济规划、交通规划等等，综合全局，使地方的路网更加有效与合理。

3.2地质选线

选线时应深入勘察工程地质以及水文地质，仔细分析其影响。由于有的地质现象比较隐蔽，所以选线首要有详细地质材料。在山岭区常见不良路段有崩塌、滑坡、泥石流、软土、岩堆、岩溶，也有水库、多年冻土、强烈地震区、人为坑洞等等。要谨慎对待难以处理的不良地段，并设法避让。对于必过者，在具有有效方案条件下，尽可能缩小穿越的范围，选择益于安全方向通过，达到节省投资，减短工期，降低隐患的目的。

3.3公路平面分离选线

于路幅设计来讲，整体式路基为平面模型。一般在平原等环境较好区域往往作为首选方案，但在山区会因路幅宽，灵活性差，会使整体设计刻板，产生挤占河道、高填深挖、拆迁量增大等问题，既升高了造价又无益于环保。高速公路存在分向分车道特性，于山区设计时，应依据实际情况正当利用各个要素，不同分向都展开独立设计，于陡峻的横坡路段，为降低填方、挖方边坡高度，减少防护、支挡工程量，可考虑采用上、下行分离成不同高度的高低式路基。

3.4线型设计指标的应用

以上三点线型大的走向方案已经确定，重要的是如何优化平纵面线形，具体应做以下几点：

3.4.1满足规范前提下，平面线形应尽可能做到结合实际地形地貌；

3.4.2线形设计须平顺舒缓；

3.4.3必须采取均衡的指标，并尽可能使用较高值；

3.4.4必须确保行车舒适和安全；

3.4.5工程量尽可能做到最小。

依据《公路工程技术标准》中相关指标可以得出计算行车速度不同，指标差别很大，影响工程数量也非常巨大。所以要把合理选择该速度当作控制指标，此乃控制设计标准及工程造价的关键。行车速度确定后，如何采用合适技术指标是保障行车安全、舒适及控制工程造价的决定因素。关于指标选取时，采用本计算行车速度指标和上一指标中值当作全线控制指标较合理，避免采用极限指标。具体理由如下：

较高的线形指标可更好保障行车安全以及舒适；

可做到不会过大增加工程造价；可做到平面及纵断面线形与地形、地貌的良好结合，最大程度地减少对原有地貌和景观的破坏。

具体选线工程中，应注意以下问题：

做到均衡、舒展地运用线形指标，避免出现长直线接小半径平曲线等现象；

除特殊限制外，提倡少用复合曲线；

虽然在《路线设计规范》中对直线段做了长度限制，但笔者认为这也不绝对，应结合地势通盘考虑，必要时还可以采用景观设计或者标牌提性来弥补其不足之处；

针对缓和曲线的平曲线设置，其长度应在符合规定前提下尽量用大值，且以2～3倍于规定值最佳；

需设置隧道情况下，应“早进洞，晚出洞”，尤其是进出口处应比选多方案，取其优者；

北方冰雪区，路线应尽可能选于阳坡面。

尽量结合地形布置平面线形，以曲线定线法为宜。首先选线时于地形图上选定平曲线位置和曲率半径，之后插入直线连接。对应平曲线可使用单及复曲线、对称及非对称曲线、卵形曲线等。现在已有不少路线CAD软件均具此功能，只需将地形图输入计算机，方可进行平面线形设计以及优化。

在设置须设缓和曲线的平曲线时，其长度宜2倍于规范值。

3.5选线时还应注意互通式立交的布设

因高速公路具回收费用、全封闭等特点，要同地方路网互通，需设置互通式立体交叉。规范规定“高速公路互通式立交间距，一般大城市附近为 5～10km，一般地区15～25km。”立交选址原则要充分考虑路网结构兼顾城镇建设和政治、经济发展。山岭高速公路选线时，应兼顾互通立交的布设位置、形式及规模，以免遇到困难。

3.6注重公路环保选线与景观设计

在山区高速建设中实现工程建设与环境保护相协调，是山区高速与环境科学的一项十分紧迫的任务。要做好山区高速选线的环境保护，首先，要在整个线路建设中充分体现环境优先原则，并于各阶段均建立环境调查、治理以及评价程序，整体考虑选线。其次，环保工程上，防音墙、净化水池及绿化工程除外，还应防止和控制其它可能对环境造成的各种不良影响。

3.6.1平面上采取避让方法。选线中除考虑工程造价和技术标准外，选线设计山区道路时应尽力避让珍稀动植物资源集中区和湿地、自然保护区、天然森林、森林公园、水源区等具有特殊意义的区域；

3.6.2横断面上采用缩距法。路基边线宽度的大小同路堤、路堑的填挖高度有直接关系，因此，拟定纵坡时，应尽量选择横向边沿的最佳宽度；

3.6.3 纵断面上用设置变坡点法。山区道路选线中,一旦纵断面变坡点设置不当会产生大量挖填方,破坏地表植被及表土同时,又增加边坡和路基不稳定性。因此,山区道路选线中减少填挖方量是环境保护的一项重要内容。

3.6.4高速公路的景观越来越受到设计者和建设者的高度重视。绿化高速公路可减少因道路施工导致的各类破坏，也可改善和保护当地坏境，让其成为美丽的自然景观，使司乘人员感到安全和舒适，从而提升高速公路的使用效果，更好的发挥其各项功能。

4结 语

山区高速公路的路线方案要综合多方面因素，在多方案论证及比选基础上敲定，以保障最佳设计方案。研究方案时，一方面要避免脱离实际仅追求高标准的思想，同时也应避免过分迁就地形而采用极限指标。争取掌握适当标准以保障行车的安全和舒适，既确保通行能力有可使投资效益得以充分发挥。另外选定方案时还应注意在标准或者规范规定范围内结合地形、地质、水文、路基填挖，兼顾平面线形、纵坡、视距、附属设施、服务设施，从整体上寻求工程量小、造价低、运营安全的可靠方案。