旅游公路景观构思研讨

1绪论

1.1旅游公路的概念、功能和景观

1.1.1旅游公路的概念。旅游公路的出现是随着旅游业的发展逐步发展起来的，但是，我们对旅游公路的定义还没有一个准确的概念，不同专业的人们对旅游公路的解释也各不相同。

1.1.2旅游公路的功能。旅游公路的建设除了具有交通功能外，还应具有一定的旅游功能。那么，旅游公路的景观建设更具有可研究价值，因为，旅游公路的功能具有一定的先知性。

1.1.3旅游景观建设。旅游景观建设是以旅游为目的而进行的景观建设，它包括公路景观建设、互通区景观建设以及风景区景观建设。旅游景观建设不是单一的自然景观、空间景观的建设，也不是简单自然景观的恢复，而是经人工修饰的、综合景观设计的，并随着我们的意识的改变而改变[6]。

1.2研究的意义

柳老公路和鹤大公路（宁安段）作为镜泊湖和镜泊名镇的出入口，景观设计的提出就显得尤为重要。要把柳老公路和鹤大公路的建设体现出镜泊湖和镜泊名镇的地区特点，更要与环境相适应，使旅游公路与周围自然、人文景观融为一体。所以，本文将对这两条重要的旅游公路景观进行规划设计。在全面考虑其使用功能外，对两条公路周围植被和景观进行调查研究，筛选出适合两条道路保护环境和生态恢复的植物种类，并对镜泊湖大桥的景观进行了生态设计，对中央分隔带和道路两侧的景观进行生态和人文融合设计。

2公路景观建设的植物选择适应性研究

2.1研究路段的选择

研究路段是由鹤大高速公路和柳老公路通往镜泊湖山庄地区，镜泊湖在自然保护区的中部，沿湖群山环抱，湖水清彻见底，风景优美宜人。为了比较准确、全面的了解环镜泊湖带旅游公路沿线和互通周边地区植物种类，本文分别对柳老公路沿线和鹤大公路宁安段的2个互通周边地区可以应用的植物资源的状况、植物种类，进行调查和分析。

2.2调查方法

在环镜泊湖地带的两条道路（柳老和鹤大公路）以及周边调查区内选择连续的样地路段对植物资源进行调查、记录植物品种、植物生长形势、景观效果，然后对比分析，筛选出适合环镜泊湖旅游道路的植物种类。

2.3调查结果

调查结果显示环镜泊湖地带的柳老公路和鹤大公路（宁安段）沿线及周边地区常用植物为50种或变种，分属于26个科，35属。其中蔷薇科6种，分属于5属；木犀科5种，分属于3属；菊科5种，分属于5属；柏科2种，分属于2属；禾本科3种，分属于3属；豆科科2种为一个属；槭树科2种，分属于2属；杨柳科2种，分属于2个属；其它都为单种单属（科）。

2.4结合当地人文特征、社会文化习惯及生态平衡性来选择植物

2.4.1地理位置、地形、地貌。整个研究路段位于东经128°41′～129°28′和北纬43°45′～44°20′之间，宁安至杏山段路线于张广才岭、老爷岭的牡丹江台地经过，地形起伏不大，海拔高度在243～360m之间，属于平原微丘地带类型。地表植被平原区以旱田、水田等耕地为主，微丘区多被开垦成旱田，间或有少部分人工林、次生林。杏山至省界段为老爷岭余脉，地形条件为山岭重丘区。海拔高度在280~680m之间，地面相对高差为400m。地面主要植被为次生林。

2.4.2气候。研究路段所处区域公路自然区划为Ⅱ1区，即东北东部山地湿润冻区。该区域属大陆性北温带季风气候，年平均气温为2.3℃，极端最高气温为36.5℃,极端最低气温为－40.1℃；年平均降雨量为400～600mm，降雨期集中在6～8月份；最大积雪厚度为56cm，最大冻深为1.80m，地面稳定冻结日期为11月初，稳定解冻日期为翌年4月中旬。全年主导风向为西南，冬季主导风向为南西至西北西，最大风速为22m/s。

3镜泊湖沿线景观设计研究

3.1镜泊湖旅游公路线性设计

综合考虑本研究路段在黑龙江省区域内公路网中的地位、作用以及服务于经济社会发展的功能要求，结合近几年的交通量预测结果，根据《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)公路等级的选用原则，根据镜泊湖旅游发展规划、交通需求、镜泊湖旅游公路的性质及现有公路具体状况，柳老公路镜泊湖段采用一级公路标准，鹤大公路全部建成高速公路。

3.1.1设计速度、路基宽度确定。

3.1.1.1方案选定区域原有道路技术标准。结合现有公路技术状况、旅游公路特点，以安全、经济、环保为原则，选择适宜的技术标准。考虑连接线工程位于镜泊湖风景区内，应以充分利用旧路资源，节约投资、减少占地及对周边环境影响为首要原则。方案利用原杏镜公路部分路段至景区风情名镇。原杏镜公路段为设计速度60km/h、路基宽10m，路面宽8.5m的二级公路。其结构水泥混凝土路面厚22cm，基层为18cm6%水泥稳定砂砾+18cm5%水泥稳定砂砾。

3.1.1.2设计速度的选定。本项目综合考虑整个路段的改造标准及本项目服务于旅游的需求等因素，柳老公路采用的设计速度为60km/h，鹤大公路采用的设计速度为80~120km/h。

3.1.2路线选择。路线选择的原则：a.考虑本项目的服务功能及在区域路网中的地位，路线布设应符合旅游区服务功能要求，符合镜泊湖旅游区及沿线城镇总体规划。b.充分考虑与沿线旅游业发展相适应，满足沿线重要旅游节点与本项目所建一级公路顺畅衔接的需求。c.合理处置整体式路基、连接道路等工程，满足沿线村镇生产、生活需要，尽量合理利用旧路资源，最大限度降低工程造价。d.尽量少占耕地，尤其是基本农田；合理设置美化、绿化工程，重视生态环境保护。

3.1.3路线走向。方案走向。方案利用杏山互通A匝道和原杏镜公路部分路段进行改造：路线起点G201杏山互通立交A匝道，经东安村、太平村、梁家、褚家，在K7+000过褚家后旧路纵坡及平面线形差，在旅游旺季经常发生交通事故，故方案设计离开杏镜旧路，全幅新线，于K8+895新建9*30简支转连续箱梁大桥跨越牡丹江，终于镜泊小镇镇内外环路起点，方案全长11.2km。旧路利用率62.5%。

3.2镜泊湖大桥景观工程设计

3.2.1设计的意义。公路建设不可避免地造成沿线地貌和天然植被的破坏，导致部分水土流失。在施工中通过绿化、防护等措施可使生态环境得到改善，在排水设计中充分考虑了水土保持方案。为了充分打造镜泊湖风情名镇，本论文不但考虑到中间带的绿化，还在路基两侧各留了10米的绿化带，提高公路绿化层次的差异，从高大乔木、小乔木、花灌木、色叶小灌木、地被植物形成多层次、高落差的绿化格局。边坡采用种草、种花形式来美化公路。

3.2.2设计的原则。根据造林立地的原则，选择适和的树种，做到“树”与“地”的充分统一。适地适树是因地制宜的原则和经济生态的原则在造林树种选择上的应用，使树木资源和自然生态环境密切适应，使其完全发挥其经济效益与生态效益。一是在区划方面，尽量选用本地树种，本地树种是最适合本地土壤、气候等生长环境的，是大自然比拼后存留的树种。若选用引进树种，必须先在小区划范围内种植试验，观察在本地的生长发育情况，看其是否适应本地各种条件，是否能够正常生长，以及能否对本地其他物种构成威胁。如果盲目引种，会造成巨大的损失。二是根据不同立地条件，选用不同的树种，土层深度，抗寒要求可否满足。植被呈梯度分布：坡位的生态效应主要通过影响土壤属性和土壤发育过程而产生的，土壤及其中的水分和养分形成一个由源到汇的生态梯度。季节变化性：在选择植被时充分估计到季节性对于景观的整体影响，同时考虑耐寒植被的选择，保证一年四季公路两侧植被的色彩变化。