天津力推航运金融的发展

摘要： 拥有一流港口的天津市正努力建设为中国“北方国际航运中心”。同时也把加快发展航运金融业提上日程，航运金融作为航运业和金融业的交叉领域，对于天津“北方国际航运中心”的建设有着举足轻重的作用。

关键词： 航运金融 金融业务

中图分类号：F83文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）14-0025-02

Pushing the Development of Shipping Finance in Tianjin

Zhang Weina

（Tianjin Maritime Vocational College，Tianjin 300457，China）

Abstract: Under the back ground of building up the first class port-Tianjin Port as the northern China international shipping financial, the development of shipping financial industry has been scheduled based on. Shipping financial as the intersectional field of shipping and financial plays an vital role for both of the constructions.

Key words: shipping finance；finance services

0引言

航运金融建设是航运中心软环境建设的一个重要内容，同时也是航运中心建设的关键环节。一个成熟的航运中心必然要有发达的航运金融服务业做支撑。天津东疆港保税区是滨海新区开发开放的重要标志区，天津市正努力将它建设成为中国北方国际航运中心和国际物流中心的核心功能区。在2010年天津市出台了《天津东疆保税港区促进航运金融产业发展暂行办法》，这以法令的实施推进了天津建设成为中国北方航运中心。

1航运金融的内涵

航运金融，从狭义角度讲是航运企业、港口、造船厂、银行、保险公司、证券公司、商品及衍生业务的经销商、金融租赁公司等机构从事融资、保险、资金结算、航运价格衍生产品等。广义上讲是以航运业为平台，航运产业、金融产业、政府等进行融资、投资、金融服务等经济活动而产生的一系列与此相关业务总称。这些业务可以解决航运资金融通、航运资源整合、航运价值放大。航运金融的业务主要包括：海上保险、船舶融资、资金结算、航运价格衍生产品等。从事航运金融的主体主要有航运企业、港口、造船厂、银行、保险公司、证券公司、商品及衍生业务的经销商、金融租赁公司等机构。航运金融的发展和国际航运中心的建设相辅相成，有着密切的联系。

2国际航运金融的发展状况

从全球的角度来看著名的航运中心，无论是以提供交易市场和航运服务为主的伦敦国际航运中心，还是以腹地型为主的纽约国际航运中心，以及以中转型为主的香港和新加坡国际航运中心，都有一个共同特点，即它们同时也是国际金融中心。航运业作为一个技术与资本都高度密集的产业，所需投资额巨大，投资回收期较长，而且航运产业风险性高，其发展与各国的金融资本支持是密不可分的。以船舶融资为例，全球船舶贷款规模约3000亿美元，全球船舶租赁交易规模约700亿美元，航运运费衍生品市场规模约1500亿美元，海上保险市场规模约250亿美元。而这些业务几乎被全球三大船舶融资业务中心―伦敦、汉堡和纽约掌控。随着世界航运中心的东移，全球航运竞争更加激烈。作为高端产业的航运金融将成为竞争的主战场，航运金融也会在竞争中不断创新发展。

3天津航运金融发展的机会

3.1 发展船舶产业投资基金经国务院同意，国家发展和改革委员会批准，我国第一支船舶产业投资基金与2009年12月29日在天津市举行开业仪式并投入运营。船舶产业投资基金总规模200亿元，为永久存续基金。船舶产业基金是产业投资基金的一种，通过向投资者募集资金，交由专业的基金管理人管理，将资金专项用于投资船舶产业，并将船舶租赁收入等收益作为对投资者投资回报的一种私募基金。在总体上具有长期性、稳定性、间接性、债权性和集合性的特征，以离岸金融业务作为依托，管理人具有高度专业性，其政策支持、发起人的组成、投融资范围和模式及获利与退出的方式均具有特殊性。通过成立船舶基金，可以吸引国内富余资金有效投入到天津的航运市场，依托资本市场巨大的财富效应满足天津航运市场的成长性需求，增强天津在国际航运业的竞争力。

3.2 沿海区域发展战略为天津航运金融服务提供了巨大的发展空间放眼全世界，香港、伦敦、新加坡等很多港口城市，同时又都是金融中心。目前，天津港口的发展进入了新阶段，即不再片面追求吞吐量的增长，从追求数量到追求质量的转变正在发生。真正的软，包括金融、保险、关税、检验检疫、临港产业、联运、物流、法律等，将带动一个天津从单纯的港口发展成为航运中心。因此，拥有一流港口的天津，发展航运金融业自然占据优势，同时，近两年来国务院陆续通过了一系列的沿海区域发展战略，这些战略的实施无疑将会首先带动沿海区域的相关港口、临港工业等相关产业的迅速发展。

4天津航运金融发展中的制约问题

目前天津航运金融的发展同国内发展较早的城市上海相比，还存在很大差距。这一方面与本区域航运金融起步较晚有关，另一方面也与我国当前政策导向有关。

4.1 航运金融产品和服务滞后于航运业发展需要一是规模不大。天津仅交行、工行、民生等几家银行开展了船舶融资业务。但标准意义上的船舶融资更少。二是服务面窄。航运金融服务主要针对大型船舶制造企业，为中游及下游航运类客户提供的金融服务有限，中小航运企业融资困难突出。三是产品单一。航运业周期长、市场波动大、经营风险高、专业性强，金融服务要求高，但中资金融机构所提供的航运金融服务种类较少，难以根据航运产业链中相关行业的不同特点，设计并提供有针对性的金融产品和解决方案。目前中资金融机构的航运金融服务主要采用一般信贷业务方式经营的船舶融资，针对汇率、利率等避险服务的产品供给明显不足。

4.2 缺乏完善的政策支持环境航运业和金融业作为两大资本密集型的产业，仅仅依靠行业自身寻求发展是不够的。都离不开政府的大力支持，航运金融各项业务都涉及到国家的政策、法律法规等方面的内容，但中国目前尚无完善的综合性支持政策。与发展较好的城市相比，天津在有关政策、法律法规方面才刚刚起步。在现行的外汇管理体制下，境内外资金不能自由流动。因此，天津航运金融的发展在法律、法规方面不具有竞争力。

4.3 航运金融方面的人才极度匮乏航运金融是一个涉及航运、金融、、海上保险等多方面的产业，对从业人员的要求较高。目前，我国教育体系还没有开展系统的航运金融研究，从事航运金融机构的人员中既懂保险，又精通外语、贸易、航运、海商海事、国际法律公约和惯例的复合型人才很少，虽然银行、保险、融资租赁和各大航运企业已经设立了专业部门，但在专业化的管理流程和团队建设方面还不完善。严重缺乏高端航运金融专业人才，直接影响到航运金融服务的相关产品创新和业务拓展。

4.4 资金结算方面难以发展我国目前还没有一家国际航运资金结算中心。我国各航运集团公司具有下属单位多及各自在银行设立账户多，资金分散，不便于集中管理和调剂使用。而境外航运金融发展较早，已经形成了一套专业的技术和服务体系，能够为客户提供方便、快捷、全方位的服务。天津地区从事航运金融业务的中资机构在资金结算方面，国内部分银行在技术上无法适应企业资金集中结算和管理的需要。很多企业在办理相关业务时首选一些外资机构或上海地区开展业务，致使本地机构发展困难。

5对天津航运金融发展的建议

5.1 借鉴国外经验，大力发展航运金融业务天津航运金融发展刚刚起步，市场占有份额极少，从事相关业务的机构在管理、经营方式上还不成熟，有必要借鉴国内外的先进经验，提高自身的经营管理水平。如船舶融资方面，新加坡海事金融优惠计划（MFI）是一个非常成功的模式，即船舶租赁公司、船务基金或船务信托在十年优惠期内买下的船只所赚取的租赁收入，只要符合条件，将永久豁免缴税，直至相关船只被售出为止。天津发展航运金融要积极借鉴国外的先进经验，大力发展航运金融业务。

5.2 培养和引进优秀人才，加快航运金融发展人才队伍建设是发展航运金融的关键。目前天津地区对航运金融方面的研究处于起步阶段，政府有必要培养专业人员对航运金融进行系统研究，同时加强对从业人员的培养。天津应开展航运金融方面的人才培养机制和引进机制，培养出专业的人才队伍，引进优秀的专业人才，提高从业者的质量，从而加快航运金融的发展。

5.3 需要提高软实力的竞争围绕航运市场规模的拓展和航运企业实际发展的需求；我们有必要建立具有国际影响力的航运资金结算中心，来强化资金管理及防范资金风险，并使其能吸引更多的国外航运公司在我们这里进行航运资金结算。

当前，天津航运发展迅猛，基础设施不断完善，金融改革不断深化，对外开放进一步扩大，这必将极大地促进金融产品的创新和金融机构的集聚，天津航运金融具有广阔的发展空间。

参考文献：

[1]国内外航运金融发展的比较研究.航运界www.ship.sh.