特级飞行员解读我军飞行员佩戴标识

飞行等级证章是飞行人员飞行等级的凭证，是使命、荣誉和责任的象征。2012年7月27日，经总参谋部批准，全军飞行人员从8月1日起，着礼服和常服时应统一佩戴飞行等级证章。我军飞行等级证章制度是什么时候开始实行的？如何进行评定的？除了飞行等级证章还有哪些标识？近日，本刊特约记者在青岛采访了我国第一代舰载机特级飞行员、原海军某舰载机团团长郭文才，请老团长就我军飞行人员佩戴飞行等级证章等相关标识进行解读。

飞行等级证章的佩戴

记者（以下简称记）：老团长您好！在普通人眼里，飞行人员佩戴的标识总是带有一种神秘色彩，首先请您谈谈我军飞行人员佩戴的标识有哪些，好吗？

郭文才（以下简称郭）：好的。我军飞行人员佩戴的标识常见的有三类：飞行等级标识、机种臂章和部队徽标。而飞行等级标识是使用最多的符号，它代表着飞行人员技术等级状况。这些标识既是飞行员资历和部队的标识，同时也是我军航空兵部队精神风貌的重要组成部分。

记：从今年8月1日起，飞行人员着礼服和常服时统一佩戴飞行等级证章，请问飞行人员佩戴飞行等级证章有什么重要意义？

郭：飞行等级标识证章包括金属式和软贴式，特别是金属式证章，做工精致，但佩戴起来比较麻烦，因此飞行员平时着装不佩戴它。但是从今年8月1日起，总参谋部做出统一规定，要求飞行人员着礼服和常服时统一佩戴飞行等级证章。应该说，飞行人员佩戴飞行等级证章，这是彰显飞行人员荣誉和责任的重大举措，有利于在潜移默化中激发飞行人员的光荣感、自豪感，不断强化使命感、荣誉感和责任感，同时也符合国际惯例，有利于对外交往和开展合作。

佩戴飞行等级证章是广大飞行人员共同的期盼，也是军委、总部对我们飞行这个高风险、高技术特殊群体的特殊关爱。作为一名停飞的老飞行员，我希望全体飞行人员一定不要辜负党和人民的厚望，要忠诚使命、崇尚荣誉、英勇善战，争做祖国蓝天的忠诚卫士。

记：飞行人员佩戴飞行等级证章有什么要求？

郭：佩戴飞行等级证章，必须与本人的飞行等级相符。佩戴位置在军装资历章上方5毫米居中位置。

飞行人员“三项制度”出台

记：作为我国第一代舰载机特级飞行员，您亲身经历了飞行人员制度的改革，请你谈谈什么是飞行人员“三项制度”？“三项制度”什么时候开始实行的？

郭：所谓飞行人员“ 三项制度”，指的是飞行等级、飞行补助金和飞行人员最高飞行年龄的制度。

上世纪50年代，空军先后实行了飞行等级和补助金制度。当时的飞行等级制度没有像现在这样有相应的证章、证书，它主要是与补助金制度挂钩，就是按照飞行等级来决定补助金的多少，实际上它对飞行人员业务技术缺乏统一的衡量标准，没有按技术高低评定等级，在一定程度上存在着飞多飞少、飞好飞差都是一个样的现象。

在党的十一届三中全会过后，面临改革开放的新形势，空军、海军专门就加强空勤人员队伍建设展开热烈讨论，最后经汇总，上报给中央军委。中央军委于1984年12月，批复同意《关于在航空兵部队建立飞行等级制度、恢复飞行补助金和确定飞行人员最高年龄的暂行办法》，简称“三项制度”，从1985年1月1日起在空军航空兵部队执行，随后海军航空兵和陆军航空兵部队照此制度执行。

1985年，我在北海舰队航空兵某舰载机部队担任团长，亲身经历了飞行人员制度的改革。新实行的飞行人员划分为四个等级，飞行补助金包括飞行等级补助和飞行小时补助。同时，按歼击机、强击机、轰炸机、运输机、直升机飞行人员特点，确定了飞行人员最高飞行年龄的制度。

记：在航空兵部队实行“三项制度”的目的和意义是什么？

郭：在航空兵部队实行“三项制度”，体现了党和国家对广大飞行人员的关怀，是加强航空兵部队建设的一项重要改革，是提高飞行人员素质的一项有力措施。其目的在于进一步调动飞行人员积极性，对提高技术、战术水平，增强部队战斗力，都有着十分重要的意义。“三项制度”的实行，促进了飞行人员政治觉悟的进一步提高，极大地鼓舞和激发了飞行人员努力学习和钻研飞行技术的热情。

记：飞行是一个高风险职业，飞行人员在物质待遇上应该与其他军人有所不同。您是怎么理解的？

郭：航空兵是部队战斗力的主体，飞行人员是战斗力的重要组成部分。飞行人员担负的使命，是一般人都不能替代的。他们从事的职业具有一定的危险性。因此，在物质待遇上应该与其他军人有所不同。

飞行是一项结合脑力和体力的高度紧张的特殊工作。飞行人员在空中执行任务时，精神高度紧张，体力消耗甚大；加速度负荷、气压变化、缺氧、噪音、振动、射线辐射等多种因素，对飞行人员健康也有一定影响。

飞行人员的选拔也相当困难。由于培训时间长，服役时间短，耗资大，成才率低，导致目前招收飞行学员的合格率仅占当年应届高中毕业生的3‰。据1980年计算，培养一名能担负作战任务的歼- 6飞行员，需要5年左右时间，耗资145万元；轰6飞行员需6年左右时间，耗资达441万元，成才率均为30%。歼击机、轰炸机飞行员，从担负作战值班到具有较高战术素养和作战技能，一般还需4～5年，耗资将分别达310万元和1100万元人民币，成才率更低。所以说，飞行员是用黄金堆出来的。

无论是从航空兵在未来战争中的地位和作用上看，还是从飞行人员劳动强度、职业特点以及国家培养一名飞行员所耗费的巨大人力、物力、财力上看，建立并完善一套科学的飞行人员招收、培训、生活待遇和管理使用等制度是非常必要的。这对增强飞行人员的飞行事业心，鼓励其积极上进，使其能集中精力，全身心地投入行事业，有着极其重要的作用。

近年来，世界上几次局部战争证明，航空兵快速反应程度和战术、技术水平高低对战争的进程和结局将产生重大影响。因此，建立一支军政素质优良的飞行人员队伍，加强航空兵部队建设，是克敌制胜的重要因素，对未来反侵略战争具有重要的意义。

记：在实行“三项制度”的同时，也对飞行人员提出了必须具备的“八项素质”，请问“八项素质”内容是什么？

郭：飞行人员必须具备的“八项素质”，即：崇高的理想、高尚的道德、宽广的胸怀、丰富的知识、过硬的本领、严格的纪律、顽强的作风、强健的体魄。

飞行是在空中进行的，速度快，受气象条件等因素影响大，操纵技术复杂、情况瞬息万变，影响安全的因素较多。因此，飞行人员不仅要具有高度的政治觉悟、忘我的牺牲精神、严格的纪律、坚韧不拔的毅力和健壮的体魄，还应具备较高的科学文化水平，做到思维敏捷、头脑清醒，记忆力强，反应判断和处理情况迅速准确。

“八项素质”是多年来航空兵部队培养飞行人员经验的科学总结，它的内容不是孤立、对立的，而是相互联系和影响的，从而有机地构成一个完整的整体。政治、品德素质处于首要位置，不仅决定其他素质的根本性质和发展方向，并为之提供精神动力；作风纪律素质是政治品德的外在表现，是提高其他素质的保证；技术、战术素质是主干工程，是飞行人员的基本标志；智力、知识、心理、身体是基础工程，前三者是其他素质的精神基础，后者是其他素质的物质基础。

飞行等级证章样式

记：上世纪80年代实行飞行等级制度之后，当时的飞行等级证章、证书是什么样？和现在有什么区别？

郭：当时我们海军航空兵飞行等级证章图案由海军军徽、鹰翅、盾牌、长城和等级、专业符号组成，象征着海军航空兵飞行人员是祖国海疆的坚强保卫者。特级、一级、二级、三级分别用“T、1、2、3”表示；飞行、领航、通信员分别用汉语拼音的第一个大写字母表示，即“FX、LH、TX”。

现在全军统一使用的飞行等级证章由“八一”五角星、橄榄叶花环、鹰翅盾牌、长城和等级、专业符号组成。“八一”五角星象征共产党领导的人民军队，橄榄叶花环象征为和平而斗争的决心，鹰翅象征着飞行，盾牌象征保卫力量，长城象征中华民族坚固的国防。特级、一级、二级、三级分别用“T、1、2、3”表示；飞行、领航等飞行人员证章都是用汉语拼音的第一个大写字母，即“FX、LH”等表示。

根据匹配服装的不同，我军飞行员等级标志分为两种：一种是镀金硬质金属标志，用于常服和礼服；另一种是软贴式，用行皮服和飞行布服。刚颁发时的飞行等级证章为铜质镀金，证章长75毫米，宽28毫米，背面刻有“海军航空兵”字样。现在证章长50毫米，宽22毫米，比原来尺寸小很多，便于佩戴，背面刻有“中国人民海军”字样。

飞行等级证书封面，空军为绿色，海军为紫色。第一次颁发时证书规格为长100毫米，宽70毫米。现在证书长115毫米，宽80毫米。

飞行等级划分和评定

记：飞行等级是如何划分的？评定范围和评定标准有哪些？

郭：飞行等级制度自实行以来经过多次补充修改，现在已经基本完善，目前我国陆、海、空军建立了四级十四档的飞行等级制度。即飞行等级分为特级、一级、二级、三级。按业务分工，分别称为特级飞行员（领航员、通信射击员、空中雷达员、空中声纳员、飞行教员、空中机械师，下同）、一级飞行员、二级飞行员、三级飞行员。

飞行人员在飞行学院完成规定的课目训练，达到一定水平允许毕业后即被评为三级飞行员，之后根据在部队服役或在院校的技术提高和飞行时间的增加依次升为二级、一级和特级。

需要说明的是，不同机型的飞行等级评定标准并不相同。譬如歼击机飞行员一级评定标准是：总飞行时间达到1000小时；巩固提高了两种气象能打、三种气象能走的水平；完成四种气象训练，并具备四种气象指挥员或三种气象教员或四机长机；胜任航空理论教学，熟知本机型机械使用原理；自评定二级以来，没有因本人操纵错误造成等级飞行事故。而我们直升机飞行员一级评定标准是：总飞行时间1300小时；巩固提高了四种气象能打、能走的水平；具备本机型最低气象条件下执行任务能力；四种气象指挥员或四种气象教员或中队长机。其他条件是一样的。

一级、二级、三级飞行员的评定没有名额比例限制，而特级作为最高等级，不但要求飞行员在飞行时__间、技术上达到相当的水平，在比例上还有严格的限制，应急机动作战部队不超过20%，一般部队不超过15%。师以上领导干部和军以上机关飞行人员按规定条件晋升，不占部队比例。

飞行等级的评定主要以飞行技术、战术水平为标准。飞行等级的晋升要经过考核，达到高一级飞行等级标准时，晋升其飞行等级。飞行等级档次晋升的依据是：完成年度规定的飞行时间、课目任务，并达到规定的技术要求。经过考核，三级和二级一般每1年晋一档，一级和特级每2年晋一档，达不到上述要求的不晋档。

目前，世界各国空军普遍实行了飞行等级制度。飞行等级的划分也各不相同，美国、英国把飞行人员分为三个等级，俄罗斯分为四个等级，德国分为四级十五等。

记：飞行人员具备什么条件，可提前晋升飞行等级？

郭：飞行等级按照三级、二级、一级、特级逐级晋升。在作战中有战果，在战法创新、科研试飞、处置重大特殊情况等方面成果显著、贡献突出者，可提前晋升飞行等级。

记：飞行人员在什么样的情形下，必须降低飞行等级？

郭：飞行人员有下列情形之一者，必须降低或缓定飞行等级。（一）飞行人员因本人操作错误造成飞行（领航、通信、反潜、空投、空降）事故，自明确事故结论日起，其飞行等级降一级。待本人安全飞行2年后，经上级考核合格恢复其原飞行等级。（二）飞行人员当年未完成年度训练任务，军以上机关飞行人员未完成当年规定的飞行时间指标，从下一年度起，其飞行等级降一级，待下一年度完成该年度训练任务时，可恢复原飞行等级。（三）师机关和团以下单位的飞行人员年度内的定期技术检查与考核不及格者，其飞行等级降一级，待下一年度技术考核达到良好以上时，可恢复原飞行等级。

飞行机种臂章和徽标

记：现在新式飞行服左臂上佩戴着机种臂章，请您讲讲机种臂章的情况好吗？

郭：好的。飞行人员除了佩戴飞行等级标志外，为了区分飞行部队所属的兵种（海、陆、空）和所飞的机型，我军还采用了飞行机种臂章。这种飞行臂章多为软贴式，主要用行皮服和飞行布服。不同兵种、机型的飞行员臂章，在设计上既有相同之处也有区别之处，比如飞行臂章统一为盾形设计，分别用中英文标示军种，如“中国海军航空兵”、“中国空军航空兵”、“中国陆军航空兵”，飞行臂章上的图案背景上部为“八一”军徽，中部为所飞机型图案，下部颜色有3种样式，空军使用天蓝色，陆军使用草绿色，而我们海军则使用三条蓝横杠，代表三个舰队航空兵。

记：除了飞行等级证章、机种臂章外，有些部队还配有徽标，是吗？

郭：是的。在我军航空兵部队当中，有些部队经允许可以自行设计一些徽标，但只限于本部队佩戴。这类本部队自己使用的徽章，有的是直接印在飞行服上的影印式，也有使用别针佩戴在飞行服上的，还有贴在飞行皮服和飞行布服的软贴式。这些徽标的设计通常都体现了本部队的一些传统和特点，有助于增强我军航空兵部队的荣誉感和使命感。比如，1997年驻香港航空兵部队就佩戴了部队队徽。再如，空军航空兵某航空英雄中队“霹雳雄鹰”的徽章设计也非常漂亮。还有比如“八一”飞行表演队队徽。1992 年，“八一”飞行表演队根据迎宾任务的需要，表演飞行员开始佩戴队徽。当时队徽为椭圆形，中心图案底色为淡蓝色，意为祖国的蓝天；5架飞机拉着白色的烟带，意为表演健儿以精湛的驾驶技术在祖国的蓝天上飞翔；底部落款为“空军八一飞行表演队”。

此外，上世纪80年代在航空兵部队还颁发过飞行安全纪念章，海军航空兵由海军政治部颁发。直升机飞行员获得纪念章的条件是安全飞行1300小时，无人为等级事故。

飞行人员最高年龄确定

记：团长，请问飞行人员一般多大年龄才能停飞？

郭：飞行人员飞行最高年限，在“三项制度”没有执行之前一直不明确，部队在处理正常停飞时无法可依，各部队标准不一。“三项制度”对飞行人员最高年龄进行了明确规定，譬如：

歼击机（含歼击侦察机）、强击机飞行员为43～45岁；

轰炸机（含轰炸侦察机）为48～50岁；

初教机、直升机为47～52岁（当时规定最高年龄50岁）；运输机为57岁（当时规定最高年龄55岁）。

其中，女飞行员不分机种，最高飞行年龄为48岁；军职和军级以上机关的飞行军官，不分机种，最高飞行年龄为50岁。

飞行人员达到飞行最高年龄后，按照停飞审批权限办理停飞手续。飞行人员尚未达到飞行最高年龄，因本人身体原因不能按照飞行训练大纲参加全部科目训练，或不能完成新飞行员（学员）改装教学任务，以及因政治、技术等原因不适宜继续飞行的，应予停飞。

记：听说飞行人员达到最高飞龄停飞时，部队都要举行告别蓝天仪式。为他们举行告别蓝天仪式有什么意义？

郭：把青春献给蓝天的骄子们，理应得到应有的尊重和荣誉。作为一名老飞行员，我觉得为到龄飞行人员举行告别蓝天仪式意义非常重大。举行告别蓝天仪式就是让到龄老飞行员在隆重的氛围中感受鼓舞和尊重，同时也给年轻官兵们上了一堂生动的革命传统教育课，不断激励年轻飞行员建功军营，献身飞行事业的热情。

今年国庆节前夕，当年我所在的海军舰载机部队为16名飞行人员举行告别蓝天仪式，听说非常隆重。部队党委专门在本部礼堂隆重集会，用鲜花和掌声回馈几十年如一日默默奉献的老飞行员们。既有献花，又有颁奖，让停飞的老飞行员们激动不已。参加仪式的16名光荣停飞的老飞行员，每一个人都有一条壮美的蓝天航迹，都有一部忠诚于党、忠于祖国、保卫海空的生动教材。这些为人民海军做出突出贡献的老飞行员，是我军第一支舰载机部队成长壮大和不断发展的亲历者和见证者。他们当中有参加我国首次南极科考建站、核潜艇首次发射火箭打捞数据舱任务，为国防科研事业做出贡献的亲历者；有随海军舰艇编队环球出访，展示我军威武之师、文明之师的亲历者；有执行奥运安保、亚丁湾护航，为国家利益保驾护航的忠实履行者；有成功处置空中意外险情，挽救国家和人民生命财产的艺高胆大者；有甘作蓝天铺路石，为新一代飞行员铺就高飞之路的辛勤耕耘者……他们在30多年的飞行生涯中，驾驭战鹰翱翔于海天之间，全部荣立个人二等功，平均安全飞行3000多小时，出色完成军事演习、科研试飞、随舰出访、奥运安保、亚丁湾护航等重大任务。

包括飞行员等级证章在内的着装符号文化，其主要目的是激发飞行人员的自豪感、责任感和成就感。实际上，我军各航空兵部队近年来在激励飞行人员立志投身飞行事业方面，已经成功探索出了越来越多的文化形式，譬如为到龄老飞行员举行告别蓝天仪式、颁发飞行金质奖章等等，它们与其他激励形式一样，有力地促进了航空兵部队的建设。

资料链接：郭文才，辽宁省昌图县人。1940年8月出生，1958年11月入伍。1975年3月在法国学习期间，受到邓小平同志亲切接见。历任飞行员、中队长、大队长、副团长、团长等职。海军大校军衔。我国第一代舰载直升机特级飞行员，海军优秀共产党员。先后荣立二等功1次，三等功6次。他翱翔海天31载，驾驶过四种机型飞机，安全飞行2500多小时。完成海军航空兵首飞着舰、首飞南太平洋打捞火箭数据舱等重大任务20多次，填补中国航空史上3项空白。1996年6月光荣退休。