欧宝重振?

欧洲老牌的汽车制造商最新拯救计划，或成一纸空文。

欧宝的振兴计划又来了。这个曾经的欧洲第一大汽车制造商每年都在为扭亏为盈努力，却始终没有摆脱持续13年亏损的窘境，甚至一度面临被甩卖的田地。它的亏损金额已累计达到147亿美元，这相当于我国银川市2011年的生产总值。这一次的振兴措施能够拯救欧宝吗？

5月14日，通用欧宝CEO卡尔-弗雷德里奇·施特拉克新一轮增长扭亏规划，将采取十项措施，指导欧宝尽快实现盈利。施特拉克强调，这并非一份成本削减规划，而是一项尽快改善盈利能力的综合规划。

这十项措施包括：到2014年，投资110亿欧元推出新车型；在未来18个月内推出三款新一动机；发展电动车，开拓全球市场，包括澳大利亚、北非、南美和中东、中国、俄罗斯和土耳其；提高质量及客户满意度，采取全新明确的品牌战略，提高每辆车的利润率；与标致雪铁龙在多个项目里展开合作，在欧洲生产雪佛兰车型。

但看起来施特拉克并没有出对牌。“十项振兴措施毫无新意，其他汽车企业照样可以做此计划。”产业经济学家白益民告诉《中国经济和信息化》，“概念性文章谁都可以做，只要迎合股市，别人做什么文章，拿过来也能放在自己的文本里，为我所用。”汽车行业评论人士张志勇也对本刊表示，这十项政策作用非常有限，它更像是给一个蒸蒸日上的企业制定的，而不是给陷入困境的企业。

其中，发展电动车是最吸引人的一项措施，但却最不靠谱。欧宝希望在替代性汽车动力方面拓展其领先地位。纵观世界范围内新能源汽车，基本处于非盈利阶段，就连通用汽车自身历时数年开发的Volt新能源汽车在市场上的效果并不乐观。而且，发展电动车需要高投入，欧宝将新能源汽车列为重点，对于其现阶段扭亏为盈的目标几乎没有一点好处。

车型计划更与其母公司通用汽车的整体公司策略方案大相径庭。欧宝今年将推出六款新车型，包括小型SUV车、新款雅特、全新敞篷车等。但是，今年3月，通用汽车在全国商业大会上展示的公司策略方案显示，到2018年，还打算减少全球范围内车型数量，将汽车生产平台数量从现有的30个削减至不到15个。况且，在业内人士看来，车型的数量对于欧宝能否扭亏为盈的意义并不大，苹果公司用一款手机打败拥有无数机型的诺基亚就是一个很好的例证。

而其在动力总成方面的计划也让人难以信服。发动机的微小改善并不能立刻提高消费者对产品的认同，何况欧宝并没有提出某项具体的技术前景，只是给消费者口头安慰。

事实上，开拓市场特别是中国市场才是欧宝扭亏为盈最直接有效的方式。欧宝也意识到了这一点。十项振兴措施提到，欧宝将进入新市场，包括澳大利亚、北非、南美和中东，但这些地区的市场规模非常有限。对中国这个全球第一大汽车市场，施特拉克在振兴规划中表示，要扩大在华业务，并计划把在上海生产的雪佛兰拿到欧洲的欧宝工厂去生产。

此前，施特拉克对媒体表示，欧宝2012年在华销量要比2011年的5000辆增长5倍，达到3万辆。在张志勇看来，这简直是在说疯话：“中国现在的汽车市场情况谁也做不到，就算是在中国汽车市场高速增长时期也顶多是百分之百增长，即便这样也才有1万辆。”

张志勇认为，目前来看，能够救欧宝的，就是将欧宝引进到中国并实现国产，“这是拯救欧宝最见效的方法，但恰恰是通用最不愿意做的。”

2011年，通用汽车及旗下合资企业全年在华销量接近255万辆，连续第七年在华销量领跑其他跨国汽车企业。在通用汽车旗下的各大品牌之中，别克品牌创下近64.6万辆的销量纪录，同比增长17.4%。而欧宝在中国市场销售总量只有5000辆。

张志勇说，在欧宝的发展上，通用其实是有私心的。虽然在股权上欧宝是隶属通用的，但欧宝毕竟不是它的嫡系部队，不是重点发展的品牌，而且从历史的渊源、地理归属上，欧宝就是一个欧洲企业。他认为，通用完全可以参照大众汽车的做法，“大众把旗下多个品牌都在中国生产销售，因为平台是相通的。而且现在的趋势就是在一个平台上生产多个品牌，大众汽车把中国市场看作是最重要的市场，不管是国产还是进口，都争取在中国市场上的最大份额。”

遗憾的是，一直以来，通用都将欧宝圈定在欧洲发展，无意在中国生产欧宝品牌，一旦欧宝品牌在中国生产，就会影响到目前在中国市场销售的别克、雪佛兰等品牌的市场表现。在通用汽车盈利较广的市场上，欧宝都难有太大的发展。

同样，振兴规划中提到的生产战略，其可行性也待考量。施特拉克表示，根据预测的未来市场销量，无法维持超过两座的工厂全速生产。如果我们只在两座工厂以三班制生产新一代雅特，则成本将远低于当前三座工厂制造雅特，结合提高每辆车的利润率的措施，这似乎会有一个很好的前景，但未必行得通。

今年3月，通用汽车计划关闭位于德国波鸿的欧宝汽车生产工厂和位于英国埃尔斯米尔港的工厂。这一决定引来了波鸿工厂方面的强烈反对。3月31日，欧宝工会警告称，如果关闭波鸿工厂，则通用汽车将损失数十亿美元。随后，迫于压力，施特拉克不断在媒体面前声明工厂不会关闭，并许诺将遵守劳工合同，2014年年底前不会关闭任何工厂。

如此看来，欧宝的振兴规划显得苍白无力，更像是足球队员在比赛溃败之前，自乱阵脚的乱打一通。

下一个萨博

欧宝的麻烦确实很让人头疼。2011年11月，通用汽车首席执行长阿克森在底特律的一个经济俱乐部讲话中表示，欧债危机妨碍了通用汽车对旗下欧宝欧洲业务部门的重组进展。他强调，尽管我们面临着更大范围的经济困境，但欧宝必须有更好的表现。阿克森说：“我们不能要一个长期不盈利的欧宝。”

沃尔沃、萨博都被卖了，欧宝什么时候被卖呢？

在张志勇看来，欧宝最终也难逃被卖掉的命运，将会是下一个萨博。他认为，欧债危机在持续恶化，一旦希腊退出欧元区将造成整个欧洲经济低迷，导致需求下降，欧洲企业在欧洲市场上会出现下滑。“大众、雪铁龙在中国有国产，而欧宝所有的经营基本都是在欧洲，那么在欧洲市场不好的情况下，不卖掉欧宝还有什么其他的办法？”

白益民也认为，未来欧宝的结局就是等待被拯救，“欧宝要想继续生存下去，到最后就是被转手。”在他看来，欧宝的问题更深层次上是全球汽车产业经营模式竞争造成的结果。

白益民说，欧宝是无法挽回局面的。从全球来看，汽车产业模式真正能够持续发展的就是大众和丰田模式。剩下的汽车企业必须和它们挂靠才能持续发展。现在的竞争是供应链、产业链的竞争，不是企业竞争也不是品牌竞争，利润是在供应链、产业链里面。德国和日本掌握的汽车产业的供应链、产业链是完整的。在产业战争中，美国的汽车产业从体系上被德国和日本蚕食掉了，不具备独立自主的体系。美国的盈利方式就是通过股权捆绑德系和日系这些企业，但是，通过股权来赚钱已经不那么容易，因为利润基本在零部件装备制造生产线，组装厂的利润已经相对较少。

更为悲观地预计是，欧宝或将面临被淘汰、最终消亡的境地。“欧宝将是下一个被出售的对象，通用不得不吐出来。也有可能没有接受的企业了，因为全都是债务、窟窿。”白益民表示。

无论如何，对目前的欧宝来说，最为紧迫的就是找出一种方法自己养活自己。