2014全球民用直升机交付排行榜

2014年，全球主要的民用直升机制造商有10家左右，其中空客、贝尔、罗宾逊、恩斯特龙、阿古斯塔、西科斯基等6家制造厂商占据了绝大部分的市场份额。为了能全面反映全球民用直升机的生产与交付状况，并使读者能够直观地了解不同类别直升机的市场欢迎程度，以及各个厂商、不同机型的生产、销售业绩状况和发展趋势，本刊特制作完成了《2014全球直升机交付排行榜》。

榜单分为厂商排行和机型排行两类，根据直升机的年交付量及年交付总价值分别进行了排名。此外，为了反映各厂商与机型的交付情况及市场位置一年来的变动趋势，排行榜还对照2013年的相应数据，展示了其交付架数、交付总价值及市场排名等变化。

本排行榜按照直升机发动机的类型和数量加以区别，分为单发活塞、单发涡轴和双发涡轴三种。此外，依据双发涡轴的最大起飞重量，又分为轻型、中型、超中型和重型。轻型直升机的最大起飞重量在4吨以下，中型直升机最大起飞重量在4-6吨，超中型直升机最大起飞重量在6-8吨，重型直升机最大起飞重量在8-13吨左右。13吨以下级别基本涵盖了民用直升机的全部种类，在此吨位以上的超重型直升机通常为非民用用途，不在本排行榜的统计范围之内。2014年全球超中型直升机市场逐渐兴起，本排行榜也新增了对应的机型及性能介绍。

2014年全球直升机市场形势并不乐观，上半年交付量开始出现下降趋势，下半年下滑趋势加剧，这一情况也延续到了2015年上半年。总体来看，全球经济形势导致直升机市场需求下降以及机型的更新换代是造成市场下滑的主要原因。此外，2014年国际油价大幅下跌，海洋采油活动锐减，导致应用于这一领域的S-92等直升机订单显著下降，预计其2015年的交付情况将远逊于2014年。订单的锐减某种程度上也导致了2015年联合技术公司决定剥离旗下西科斯基公司。

2014年，全球6家主要直升机制造商共交付各类型直升机（民用用途）1008架，比2013年的1289架（修正后数据）下降281架，降幅21.8%。其中，活塞直升机交付230架，比上年的335架减少了105架，降幅31%；单发涡轴直升机交付135架，比上年227架减少95，降幅高达41%；双发轻型直升机交付434架，同比减少98架，降幅18%，中型直升机交付122架，比上年的151架减少29架，降幅19%；超中型和大型直升机交付数量则有所增加，2014年全球市场中3种超中型新型直升机AW189、EC175和AS332分别交付了10、3和2架；重型直升机由去年的60架增加至72架，涨幅20%。

对比排行榜中直升机的交付数量，可以看出不同重量级机型的市场分布和变化情况。例如，2013年中型以下直升机占据总交付量的85%，而在2014年占比80%。其中轻型直升机类别中，降幅最大的为罗宾逊R66，从2013年的192架减少101架，降幅47%；而全球直升机交付数量在2014年变动最大的机型为R44，同比减少103架，降幅36%。总体来看，轻型直升机市场份额波动较大，而在超中型、重型直升机市场，某一个厂商的机型往往占据超过60%的市场份额。

需要特别指出的是，本排行榜统计的各类机型中，不包含非民用用途的直升机，这并不意味着所有上述直升机制造商只生产民用类机型，实际上，技术相对稳定、销售量较大、制造能力强的一些厂商也交付了相当数量的军用直升机。此外，某些机型有数量不等的衍生型号，本刊在其性能数据介绍中，尽量选取了市场容量较大或最新的、具代表性的型号。

本排行榜制作过程中，参考了各直升机厂商官方给出的性能数据；交付数据方面，则主要参考了2013、2014年度美国通用航空制造协会（GAMA）的年度交付报 告（STATISTICAL DATABOOK&INDUSTRY OUTLOOK），并对此作出了小幅调整和修正；此外，还参考了本刊合作伙伴美国BCA杂志的购买指南（2013 PURCHASEPLANNING HANDBOOK Business&Commercial Aviation.2013.7）.对其作出补充；参考了中国民航局适航司的数据，对各机型直升机的国内保有量和适航取证情况进行了标注；在直升机报价方面，除参考BCA购买指南之外，也结合国际市场的价格波动幅度作了相应调整，此外，部分机型还结合了本刊调研的国内市场价格，综合多方的数据后得出了相对中立的价格。最后，由于时间仓促，疏漏在所难免，不足之处，敬请广大读者指正。