上海大众桑塔纳2000抖动

我在工作期间经常遇到一些汽车的偶发性故障，其中最为典型的一例是业务单位的一辆上海大众桑塔纳2000，此车行驶了18000KM，客户反映故障现象为：车辆在早上发动时发动机抖动非常严重，有时甚至无法起动发动机，在冷车起动时比较明显，但并不是每天早上都如此，该车在其他工作情况下发动机运行平稳正常。下面我叙述一下故障诊断与排除环节：

首先进行了发动机自诊断，用大众VAG1552故障诊断仪进行02功能故障阅读和08功能数据查看，没有查到故障同时没有发现明显的异常运转数据。然后怀疑到进气温度传感器和发动机温度传感器，但是在分别更换了这两个温度传感器后故障仍未排除，由于此车故障出现时间一般是在早上，并且并不是每天都出现故障，这给维修诊断带来了很大的困难，当车辆运转正常时故障是无法找到的，每次完成一个诊断项目并处理之后都要等到第二天起动试验，但是经过和同事讨论，大家基本排除了电子燃油喷射系统故障，转而怀疑发动机配气机构，这可以说是这辆车维修诊断的重要转机，虽然首次进行发动机气缸压力测量时没有发现异常，但在随后早上起动测量气缸压力时，竟然四个缸均出现了气缸压力低于3公斤的情况（大家都清楚，标准的气功压力必须达到7.5公斤以上）,接下来拆装缸盖全面检查发动机配气机构,配气机构和缸垫及活塞环、活塞都一切正常。因为气缸压力异常已经确定，在排除了液压挺杆正常之后，我们想到了机油压力，因为此车属新车，才行使不到两万公里，据客户反映此前发动机系统工作正常，但是在车辆行使不到5000公里时曾因油底壳受撞损坏机油泵而更换过机油泵，了解了这个情况后我们果断地重新更换了机油泵，之后该车发动机起动发抖故障再也没有出现。基本可以断定该车第一次更换的机油泵存在质量问题，冷车输油压力太高引起液压挺杆不能顺利回位使气门关闭不严从而最终导致发动机发抖甚至无法起动。

故障诊断与排除环节：在系统突然断电，更换发动机控制单元，更换或拆卸怠速控制阀，或发动机运转时拔下怠速控制阀插头等情况下，都应用解码仪对发动机电控系统进行基本设定，如果基本设定不正确就会造成怠速偏高，游车等现象。客户将车取走不可能去改变发动机的情况，而该车在做基本设定后故障消失过一段时间后故障又出现，只能说明该车的发动机控制单元可能会突然断电的现象。该车的发动机电控系统有一根常火线供给发动机控制单元，保证灭车后控制单元的数据保存。

用电脑读取故障码，偶然发现在不开点火开关时，电脑屏幕没有显示（正常应该在接上电脑测试线时就有显示）诊断插头的电源线与发动机控制单元共用一根30号常火线，电脑没有显示，说明该线路没电，造成每次关闭点火开关后，发动机控制单元断电，设定值地数据丢失，所以发生怠速偏高和游车现象，问题可能是在更换线束时，把30号常火线的插头插在了由点火开关控制的15号线上。

从电路图分析，发动机控制单元的电源线与诊断接口的电源线，共用中央继电器盒上的21号保险，通过中央继电器盒下的M/30 ac单孔接头，通过两根红色导线分别给发动机控制单元和诊断接口提供常火线。打开给车底中央继电器盒，发现无21号保险，将保险插好后，继续检查中央继电器盒后M/30ac单孔电源插头，结果该电源插头没有插在M/30ac位置，而是插在了M/75AK上，将插头插好，经客户试车，故障排除。