公路与桥梁连接处如何做好科学处理

摘要：本文首先对公路桥梁连接处存在的问题积极原因进行了浅析，然后就公路与桥梁连接处的设计进行了探究，最后，提出了加强公路与桥梁连接处施工质量控制的相关策略，旨在与同行朋友一道进行业务交流，切实处理好公路桥梁连接处的相关问题，进一步提升公路桥梁连接处的质量，以延长公路桥梁的使用寿命，不断提高交通安全系数。

关键词：公路与桥梁；连接处；科学处理

Abstract: This paper firstly on highway bridge joint problems actively reason to carry on the analysis, and then road and bridge joint design are studied, finally, put forward to strengthen highway and Bridge junction construction quality control strategy, to friends and colleagues together for business exchanges, cogent processing good road and bridge connection the relevant problems, to further improve the quality of highway bridge junction, to extend the service life of highway bridge, continue to improve traffic safety coefficient.

Key words: Highway and bridge; junction; scientific treatment

中图分类号：U441+.7文献标识码：A文章编号：

公路与桥梁连接处经常容易出现“桥头跳车”的问题，这不仅对公路桥梁的工程的耐久性、稳定性和安全性产生了极为不利的影响，也影响了道路交通安全，因此，我们应该充分认识到加强公路桥梁连接处问题进行科学处理的现实意义。

一、公路桥梁连接处出现“跳车”的主要原因探析

1、排水系统出现问题,引发桥头“跳车”

一是在一般情况下，在路堤与桥梁涵洞相连接的地方,最容易出现裂缝。如果排水系统出现问题，排水渠道不畅通，一旦下雨，雨水就从缝隙处渗透到里面去,桥台下的土类填料就会被软化，这就会影响连接处的稳定性和耐久性。特别是当填方体具有的压实度较差时，就会因为被雨水侵蚀而软化,从使影响路基的强度受到较大的影响,从而导致填方在使用过程中出现变形、开裂等现象。二是车辆荷载对路基的不断冲击，就容易使桥头路基出现沉陷，使其使用性能大大降低，从而不能达到设计要求。

2、连接处路基沉降，导致桥头“跳车”

第一，在对公路与桥梁进行施工时，对桥台与路堤连接处的路基都进行了加固处理，这样可以有效地降低路基的沉降量，从而对桥台建成之后的沉降没有引起足够的重视。从路堤填土本身的性质来看，具有压缩续变性,即便压实非常充分，但是，由于其土基固结的原因，也会使桥台路基出现沉降,等到通车运行一定的时间后才会稳定下来。第二，填土与天然地基的沉降量是路堤的沉降量的主要组成部分。路堤填料主要受以下三种荷载作用的影响：一是车辆的竖向荷载；二是载路堤的自重荷载；三是冲击振动荷载。当在以上荷载的不断影响下，路堤填料就会被逐渐压缩,渐渐地增加了密实度，不断降低孔隙率,最终，导路堤填土发生沉降。

3、施工工序不合理

一是在对台背进行填筑施工时，如果施工速度太快,就是使其发生沉降的速度也加快,从而，也会加大对台背挡土墙的挤压。但是，假如挡墙砌筑没有及时地进行，或是没有及时地做好台前护坡,就很容易出现土体滑移的问题,从而使压实机械无法进行正常的施工作业，情况严重的情况下，会对桥基造成严重的威胁。二是在进行台背填土的过程中，往往工期较紧，施工面比较狭窄，而与桥面相邻近的填土形状一般都不太规则。如果压实机具不恰当,就难以达到密实度的要求。从实际施工情况来看，大多采用人工压实，常常难以满足压实度的设计标准。三是虽然有的施工中性能较强的压实机械,但是，其因为受到地形、作业面等的限制,也很难达到压实密度的要求。其中，在进行翼墙内侧、台墙后侧的填土压实时,施工难度更大，更加难以满足压实度的要求。

二、科学设计，确保路桥连接质量

第一，路基与桥台相连接的地方就是台背回填处，是碾压施工过程中最为薄弱部位。如果距离太近，压路机的施工会影响到桥台，因此，压路机在此处往往难以进行确实有效地碾压。因此，在进行台背回填施工时，应注意以下几个方面的问题：一是必须控制好每层的松铺厚度，将其厚度控制在20厘米以下；二是控制好压实度和回填材料的粒径。其压实度应该达到95%以上，回填材料的最大粒径必须在5厘米以下。三是确保级配、透水性等满足施工要求；

第二，做好桥台后填料的选择工作。一是在进行桥台后填料选择时，应该尽量选用具有如下特点的填料：较高强度、较快压实性快、透水性好、压缩性较小。例如常用的有砾石、砂砾等填料。二是确保填料的级配能够满足施工要求，做好填料铺筑工作。在铺筑填料时，回填高度视路堤高度而定，最好选取在2～4米的范围之内。

第三，根据工程施工的实际情况，积极引进新办法。一是在工程设计之初，切实做好路堤的详细勘察工作，同时，结合路堤实际，做好公路排水设计工作，想方设法使填土流失的发生降到最低，将路堤沉降控制在最低程度。二是将搭板设置在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，从而有效地减少车辆通过时所出现的跳跃现象。

三、加强公路与桥梁连接处施工质量控制的相关策略

第一，加固处理台背填筑前的地基。在施工中，适当处理好台背的软弱地基，是有效控制桥头跳车的重要措施。对于道路与桥梁的软基处理，我国目前已有不少处理方法。例如换土法，排水固结法，振动碎石桩法等，这些方法的处理效果很明显，并且使用很普遍。相关人员应该使用适当的措施来改善地基性能，从而有效地避免错台现象。

第二，合理设置桥涵构造物。设置挢涵构造物是公路、桥梁施工中不可或缺的重要组成部分，因此，相关人员必须充分考虑到台背填方路基的填方高度、地质情况、填料来源、路堤长度以及路堤沉降等问题，从而选择合适的桥涵位置和桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵，确保桥涵构造物的设置合理得当。

第三，桥头路面及连接处的处理。对于该处的处理工作，必须要充分考虑到桥台与台背路面结构、刚柔和胀缩等方面所存在的差异，同时，为了确保其在纵、横向都能平顺过渡，再建造过程中可以采取设置枕梁、设置变厚式埋扳的措施。

综上所述，科学处理好公路与桥梁连接处的问题，是保证路桥施工质量的重要内容，是预防和控制桥头跳车这一重要问题的有效措施，因此，我们应该切实做好公路与桥梁连接处的问题处理工作，严格遵守施工规范，不断加强对公路与桥梁连接处的科学处理，以提升公路桥梁的施工质量。

参考文献：

[1]张艳艳.公路与桥梁连接处的科学处理[J].价值工程,2011,(12)

[2]孙忆忱.论公路与桥梁连接处的设计[J].交通世界(建养.机械),2011,(07)