高速公路绿化与景观改善技术

摘要：随着社会对公路交通环境问题的日益关注和要求的提高，高速公路的景观绿化工作越来越受到设计者和建设者的高度重视。本文首先分析了高速公路绿化与景观改善的基本原则，其次，就湖南省高速公路绿化与景观工程设计进行了探讨，并结合笔者多年从事绿化工作的体会，提出了高速公路绿化与景观改善的具体措施与建议，具有一定的参考价值。

关键词：高速公路；绿化与景观改善；景观元素

1.前言

目前我国高速公路建设由于受到工程投资、进度等因素的影响，高速公路的景观、绿化设计通常滞后于公路的边坡、路基和路面设计，绿化设计的周期较短，设计中缺乏对工程、景观、生态等多学科系统的综合考虑，往往做得不够细致、到位，忽视了高速公路景观绿化设计的生态理念。因此，加强对高速公路绿化与景观的改善既是公路建设本身的需要，又是社会发展的需要，更是环境保护的需要。

2. 高速公路绿化与景观改善的基本原则

高速公路绿化与景观改善应力争使自然景观与工程结构物达到尽可能的协调，应从使用者的视觉、心理出发，调整公路景观逐渐趋向完美，达到路景交织协调、流畅安全、舒适优美。笔者认为高速公路绿化与景观改善应遵循以下基本原则：

2.1安全性原则

高速公路的景观与绿化设计应以安全为前提,确保绿化景观效果对行车安全不构成干扰，并且具有一定的交通导向性。植物不能遮挡标志标牌，标志标牌有效视距范围内以小乔木及灌木配置为宜，以确保视线通透，在公路弯道内侧及路口附近保证通视条件，保证高速公路车辆行驶安全、司乘人员视线的安全等。

2.2改善环境与整体协调性原则

环境保护与恢复是高速公路景观绿化的的基础。绿化是公路景观的重要组成部分，同时植物的组成和布局与公路的总体环境相协调，可以达到改善和提高景观质量，缓解驾乘人员心理压力，利于行车安全的效果。

高速公路是一个具有线性特征的工程，纵向跨度大。在景观环境设计中，要求将高速公路自身的平纵线形、路基宽度、桥隧、路线交叉、沿线设施等与沿途地形、地貌、生态特征以及其他自然和人文景观作为一个有机整体统一考虑，使高速公路这一人工系统与沿线自然系统和其他人工系统配合协调，并努力使高速公路在满足运输功能的基本前提下，完善原有景观环境。高速公路上的各种人工构造物的造型与色彩应考虑景观效果和驾驶者的视觉效果，尽可能减少或消除各种构造物对自然景观的不利影响。

2.3自然协调性原则

在尊重自然，保护生态效益的前提下将沿线自然和谐的景观展现在公路使用者的眼前，是公路设计者和建设者不断探寻的目标。高速公路景观改善应重点体现对原有景观资源的保护、利用和开发，以及高速公路主体与原有自然及社会环境的相融。植物绿化选择上与公路周边的环境相协调，使公路有机地融入周围的环境中。同时要在施工中贯彻“不破坏就是最大的保护”思想，尽量减少人工痕迹，使公路这一人工系统与沿线自然系统和其他人工系统配合协调。

3. 高速公路绿化与景观工程设计

高速公路绿化景观工程设计内容包括：中央分隔带、路侧、互通、隧道洞口及边仰坡、收费站及服务区（停车区）绿化景观设计。

3.1中央分隔带

高速公路中央分隔带或分道行驶的隔离带绿化设计主要满足遮光防眩、引导视线和改善景观的功能。在满通防眩、诱导视线等多种功能的前提下，同时丰富路域景观，减少视觉疲劳，力求创造舒适、安全、富有地域特征的线性快速行车环境。

由于中央分隔带土层薄、立地条件差，树种主要选择常绿、耐热、耐干旱瘠薄、耐修剪、生长较慢的树种，常见蜀桧、珊瑚树等；地表绿化，应以铺草坪和植地被物为主；在城市进出口或其他重点路段，可适当栽植花灌木和彩色叶植物，如紫薇、木槿、红桎木、金叶女贞等。种植形式的变换以15公里左右为宜。

3.2 路侧

道路两侧绿化带通常指边坡、碎落台、填方路段、隔离栅内侧绿化带绿化。其主要作用是保护路基边坡，稳定路基，减少水土流失，同时丰富公路景观，隔离外界干扰。主要采用乔、灌木相结合的形式，在树种选择上应遵循落叶与常绿间植，或落叶乔木连续栽植，达到层次分明，丰富景观的作用。

1、边坡

土质边坡宜选择多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与当地适应性强的低矮灌木。挖方路段的石质边坡宜用灌木为主的绿化模式，局部坡陡的石质边坡可用藤蔓植物加以覆盖。绿化配置宜采用草本、藤本、灌木混合配置形式。

2、碎落台

砌花槽内植常绿花灌木或间植小乔木，宽平台可栽植两排植物并适当增补小景点。配置宜采用花灌木+草皮（或抗逆性强的地被植物）配置模式。

3、填方路段

高填方路段坡脚一般种植速生乔木，品种选择要与绿色通道和周围环境相协调。配置宜采用花灌木+阔叶乔木或针叶乔木模式或单树种成行配置。

低填方路段坡脚可种植花灌木或小乔木。配置宜采用单树种成行配置或相间配置。

4、边沟内外侧

边沟内外侧绿化以生态保护为目的，兼顾美化环境，可常绿落叶乔木相搭配，注重季相变化，如香樟、杨树等。

3.3互通

互通立交是高速公路的重要组成部分，是司乘人员的视觉中心，也是高速公路进出口城市最感观的第一印象，规划在满足行车安全等功能需求的基础上，充分尊重基地周围生态环境。互通立交绿化主要起诱导视线，减少水土流失，美化环境，丰富道路景观的作用。绿化以植草为主，辅以同时满足行车功能和景观要求的花灌木和小乔木树种来点缀，体现乔灌草、高中低相结合的多层次的植物景观。植物的配置方式采用“树块”和“色块”相结合。“树块”以乡土树种组成块状的植物景观， 体现生态效益；由花灌木组成的“色块”与互通区的交通流向相协调，形成具有一定寓意的图案，并构成一定的交通导向性，从而形成了从内到外，从高到低，层次分明，景色各异，风格统一的绿化景观。

3.4隧道洞口及边仰坡

隧道洞口及边仰坡的景观绿化主要起水土保持、生态恢复、美化环境、丰富道路景观的作用，通过绿化尽可能的减少道路开挖对原有山体的破坏。同时，隧道口三角绿化带也应纳入隧道洞门设计的范围内，与隧道洞门景观绿化相协调。

隧道洞顶立地条件主要由山体原有条件决定，相对高速公路其他绿地，存在有施工难、养护难的问题。因此隧道洞顶绿化在苗木选择上以小乔木及灌木为主，同时应与周边环境、地形及地貌相协调，通过绿化手段来减少人工的痕迹。

3.5收费站及服务区（停车区）

高速公路收费站及其管理楼是收费管理人员工作的地方。车辆驶入收费区后，车速减缓。所以，收费区在设计时应予重点考虑。例如可用彩色植物色彩渐变等方式，提示车辆进人收费区。管理楼是收费管理人员工作、休息的地方，在设计时应考虑美化和防噪音的问题。

高速公路服务区、停车区主要供司机及乘客作短暂停留，满足车辆维修、加油及人员餐饮、休息的需要。景观绿化设计主要考虑结合公路周边地区的风土人情，既要具有亲切感，又要表现出公路所经地区的地域特点。景观绿化除周边大块绿地需要与周围环境背景相协调外，其建筑、花坛、广场、绿地主要采用庭院式园林绿化手法，充分应用园林植物个体特征和季相变化造景。在植物造景的形式上自然式与规则式相结合，造景手法可丰富多样。

4. 常张高速公路绿化与景观改善实例分析

笔者所在的湖南省常（德）张（家界）高速公路是国家重点干线泉州至毕节的一段，是长沙通往张家界国际旅游风景区公路主干线的重要组成部分，同时也是湖南省第一条通往山区的高速公路。

“游览张家界，从常张路开始”，常张高速作为通往的世界级旅游区张家界的重要通道，也作为湖南省首条生态高速公路，明确提出了“生态路、环保路、旅游路、景观路”的理念。

4.1常张高速公路保护原有生态，减少破坏生态

常张高速东起洞庭湖尾闾，西入武陵山脉深处，公路沿线风景旖旎，从慈利至张家界路段进入山区，人们可以看到，澧水河畔，谷深涧幽，水秀林碧，峰密岩险，风景别致。

为了让高速公路融入到原生态的自然景观里，让每一位行经这条高速公路上的人感受到如诗如画的景色，常张高速首先从保护原有生态做起，为古树名木让路（如比邻公路420多年的苦槠（图1）和300多年的古香樟（图2），“原生态”就被常张高速公路建设者顺其自然的搀进了混凝土和钢筋里。

4.2常张高速公路充分恢复生态，建造一条“绿色长廊”

常张高速公路主线全长160.682km，全线植乔木32.2万株、灌木351.4万株、各种花卉4.6万株、植草105.79万平方米，边坡生态防护260万平方米。从工程建设初期的前期绿化设计开始，常张高速公路建设者就围绕着建造一条生态“绿色长廊”要求，在建设过程中始终贯彻环保、生态的建设理念，这条深藏在湘西北层峦叠嶂中的绿色旅游大道，不着痕迹地与周边的青山绿水长在了一起（图7）。

1、植物季相色彩丰富

根据植物不同的花相、花形、花色、花期特点，成功地营造了四季分明、色彩缤纷、常年鲜花绽放的优美植物景观。如花灌木中的春花植物红桎木、春鹃、海桐、桃花、南迎春、美女樱等；夏花植物夏鹃、紫薇、夹竹桃等；秋花植物、桂花、木芙蓉、小叶女贞、油茶；冬花植物山茶、梅花等。

2、植物具地方特色并能与周围环境有效融合

常张公路沿线集聚了丰富的湘西北独特的文化底蕴，常张公路的景观设计将沿线的特有的自然景观与公路工程有机地结合，借沿线的自然人文景观，融公路人工构建物的人工景观为一体，创造出人工景观自然贴合和传达沿线的人文景观的独特景观生态体系。常张高速植物选择极富地方特色，近60％以上的景观绿化树种为路域周边常见的乡土植物，如慈利互通区则种植当地有名的杜仲树，突出地域植物特色；桃花源被中外游人誉为“扩大了的盆景、缩小了的仙境”，这里因《桃花源记》而名闻天下。常张高速公路在桃源县境内有57公里，桃源段的路堑边坡，广植寿星桃、碧桃、绛桃等观赏桃约4万株，充分发掘桃花源的地域文化特点，与著名桃源风景区相呼应，让游客对我们常张路旅游资源的整体印象记忆更深刻持久。

4.3常张高速公路绿化与景观改善技术

二八年七月八日，常张高速公路荣获我国建设项目环境保护最高奖――国家环境友好工程奖，成为我国高速公路资源节约、环境友好之典范。科学规划，正确实施，是造就常张高速公路环境友好工程的保证。常张建设者将高速公路的绿化与景观与其所处的自然环境作为一个景观整体加以考虑，制定了一系列详细的生态防护和绿化恢复的景观设计，生态环保与自然景观的有机融合，充分利用自然，师法自然。

1、中央分隔带绿化

结合中央分隔带宽度及功能的要求，中央分隔带的植物：（1）选择以常绿树种为主；（2）枝密叶茂，具有较强的遮光性；（3）适应能力强、耐寒、耐旱；（4）生长缓慢，不需经常修剪，如：法国冬青、园柏、月月桂、龙柏，同时配栽紫薇、木槿、茶花、月季、杜鹃等开花植物。

2、边坡绿化防护

（1）下边坡防护

土质路堤边坡，在保障边坡稳定的前提下，取消原设计的石砌硬防护，改用经济、协调、美观的各种植被防护形式。通常采用植草防护，其防护重点为防止冲刷、水土流失，确保边坡稳定（图3）。

石质路堤采用浆砌片石骨架（拱形、方格形、人字形）护坡、骨架内铺填种植土进行铺草皮和植草防护（图4）。

图3常张高速公路土质路堤植草防护 图4 常张高速公路拱形骨架护坡植草防护

（2）上边坡防护

土质边坡在保障边坡稳定的前提下，取消原设计的石砌硬防护，改用经济、协调、美观的各种植被防护形式（图5）。

土质边坡尽量降低路堑边坡高度，将原先尖、平、齐坡顶修成缓、园、曲的龟背形，突出公路两旁的原生植被和生态环境，并通过对坡面进行生态恢复，使之与公路的人工构建物原生态相互融合，形成新的景观体系，充分体现人与自然的和谐（图6）。

图5 常张高速公路土质边坡草+灌结合防护图6 边坡放缓示意图

砂砾石边坡主要防止坡体表面的雨水冲刷，采用根系发达的强力地毯草铺贴和挂塑料网植本地草或挂三维网喷草渗灌木籽。

红砂岩边坡（一、二类红砂岩）在边坡上覆盖种植土和肥料搅拌的泥浆，用塑料网或者三维网植本地草皮即可起到边坡防护的作用，同样也可采用强力地毯草铺贴。

红砂岩边坡（三类红砂岩）采用三维铁丝网贴近固定在边坡上再进行客土喷播，以及采用植生袋锚杆固定防护或先铺三维网加种植土后再铺强力地毯草。

泥质、炭质页岩：采用客土喷播或挂网植草。

灰岩（高强度）采用攀缘植物（爬山虎等）栽植坡脚再爬上石质坡面。

锚杆、锚索配合混凝土骨架防护，在骨架内回填种植土，再进行植草，栽植小灌木，待其成活后将砼骨架覆盖即可达到绿化效果。

砼防滑桩、墙在其桩墙底部分栽种攀缘植物，使植物爬满在砼表面达到绿化效果。

挡墙、矮挡墙在挡墙顶部栽种垂吊植物（迎春、月季、栀子花），再在墙角处配合栽种小灌木，这样挡墙白色被大面积的植物绿色覆盖。

护面墙采用上垂下爬的植物栽种，以增加其绿色面积。对于较大面积的护面墙，在其墙面嵌砌种植槽，栽种散叶的小灌木或花灌木，做成花坛（图31）。

3、边坡平台、碎落平台砌筑及绿化

在边坡平台处砌筑种植槽，既能解决支挡边坡碎落物的下滑，又解决了植树培土的问题。为了使种植槽砌筑不至于僵硬、呆板，使其与植物能很好的融合在一起，选用了不同形式的砌筑。根据公路沿线植物种类，有大量的松树和竹类植物，选用了仿松木桩和仿竹桩（混凝土）砌筑种植槽。

4、截水沟防护

边坡后山体较为平缓，汇水面积不大，特别是一些土质山体，取消石砌截水沟，将截水沟开挖后夯实，贴铺草皮，等草皮生长成活、根系扎入土壤内即可起到排水固坡的作用，避免了此类石砌截水沟与常张高速的绿化景观不协调的现象。

5、隧道洞口景观绿化

常张高速公路隧道洞口采用造景与借景相结合的手法，设计单位多次深入考察、因地制宜、反复论证，结合沿线人文地理环境确定绿化景观设计方案，使洞口与原地形浑然一体，减少了斧凿的痕迹，给司乘人员一种视觉美。

6、互通绿化

沿线互通区采用常绿树与色叶植物结合、常绿树与观花植物结合，以产生富有情趣的植物群落。根据地形种植景观效果好的大乔木、成片的小乔木林与特定的石景相结合的方法，烘托出具有景观文化内涵和开阔视觉效果的大环境互通景观。

7、紧急停车带、服务区、办公区、生活区的景观绿化

紧急停车带、服务区、办公区、生活区突出地域文化特色 ，乔、灌、花、草布局合理， “终年常绿、四季有花，错落有致、色彩丰富”，创造舒适宜人的环境。

8、生态隔音、隔离墙的景观绿化

沿线多处设置生态声屏障、艺术隔离墙，结合公路景观的美学要求，采用混凝土与生物吸声技术相结合的造型设计，达到既能满目青绿，又能有效吸声的效果，为沿线居民创造和谐、宁静的人居环境。

5.结语

完善高速公路绿化与景观改善，可以避免高速公路景观建设的随意性、盲目性，形成了人与车、车与路、路与周边环境、周边环境与社会环境等的和谐统一。为高速公路绿化与景观改善提供了指南，为施工提供了便利，为养护提供了指导，对于实现我国高速公路绿化与景观改善的科学化和规范化具有重要的借鉴价值。

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